Трейлер тормозунун башкаруу клапаны: иштөө принциби, туташтыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:36

Стандарттуу чиркегич тормоздук башкаруу клапаны трактордун окшош системасы иштетилгенде жарым чиркегичтин тормоздорун башкаруу үчүн колдонулат. Мындан тышкары, ал линиядагы басымдын кескин төмөндөшү учурунда тормоздордун автоматтык иштеши үчүн жооп берет. Бул агрегаттын кыймылдаткычы бириккен түрү (бир жана эки зым). Дизайн өзгөчөлүктөрүн, түзмөгүн жана түзмөктүн туташуу мүмкүнчүлүгүн карап көрүңүз.

Кыска сүрөттөмө

Трейлердин тормозунун башкаруу клапаны төмөнкү элементтерден турат:

• Эгиз башкаруу клапаны жана окшош жалгыз элемент.
• Эки ажыратуучу тапта.
• Туташуу баштары.

Клапан жарым чиркегичтин тормоздорун башкаруу үчүн жооптуу, кысылган абаны киргизүү булагынан кийинки керектөөчүлөргө багыттайт, синхрондуу да, өзүнчө да иштейт. Линиядагы басымды жогорулатуу үчүн эки чыгууга буйрук берилет, ал эми бир аналогго тескери иш-аракет колдонулат, ал аба аралашмасы кол менен рычагдын жардамы менен чыгарылганда басымдын төмөндөшүнө таасирин тийгизет.

Башкаруучу клапан

Крантрейлер тормоз башкаруу негизги клапан менен жабдылган, ал үч бөлүктөн турат, пружиналары менен чоң жана кичинекей поршень. Ортоңку поршень элементинде пружинаны отургучка басып турган киргизүү клапаны бар.

Каралып жаткан бөлүктүн башка компоненттери:

• Апертура.
• Чыгуу порту.
• Сток.
• Жөнгө салуу бурагы.

Өчүрүлгөн абалда, кысылган аба чыгуучу бөлүктөргө дайыма берилип турат. Ал диафрагмага жана поршенге таасир этет, аны төмөнкү абалда таяк менен бирге кармап турат. Бул диафрагма аянтынын көбөйүшү менен шартталган. Жогору жагында поршень тобу эң жогорку абалда жайгашкан, ал эми чыгаруучу клапан отургучтан бөлүнгөн. Кирүүчү аналог пружинанын таасири астында жабык абалда. Түзмөктөрдүн бири тормозду башкаруу линиясын атмосфералык розеткага рельефтик тешиктерди жана өзөктү колдонуп туташтырат.

Трмоздоо учурунда клапандын иштеши

КамАЗ чиркегичинин тормоздук башкаруу клапанынын клапаны тормоздоодо аппараттын бөлүмдөрүнөн розеткаларга кысылган абаны берет. Аба резервуарынын башка чыгуучу жеринен кысылган аралашма башкаруучу розеткага түшөт, андан кийин ал негизги бөлүккө жөнөтүлөт. Ал жерде аба поршеньге үстүңкү басымдын астында ылдыйдан тең салмактуу болгонго чейин иштейт. Жогорку поршень аба басымынын жана пружинанын күчү астында иштейт. Бул учурда, орто поршень да бирдей факторлордун таасири астында тең салмактуу болушу керек. Негизинен, жалпы кийинки аракет бар.

Тормоздор бошотулганда, кысылган аба клапандын атмосфералык тешиги аркылуу толтурулган отсектерден чыгарылат. Пружина менен аба аралашмасынын басымы астында поршеньдер жогорку абалга келип, поршень штанганы ылдый жылат. Клапан отургучтан чыгып, ички жана тышкы киргизүүнү бириктирет.

Ылайыктуу кысылган аба поршень штангасын өзүнчө өйдө жылдырууга, ал эми чоң жана кичине поршендик элементти ылдый жылдырууга түрткү берет. Тормоздордун кийинки иштеши да ушул сыяктуу принцип боюнча иштейт.

Жүк ташуучу унаанын авариялык же унаа токтотуучу системасы иштетилгенде, кысылган аба тескери аракеттеги кол клапанындагы атмосфералык тешик аркылуу берилет жана чыгат. Диафрагманын үстүндөгү басымдын даражасы төмөндөп, жумушчу элементтерге таасир тийгизүүчү күчтү азайтат. Орун клапанга каршы туруп, розетканы атмосферадан бөлүп турат. Андан кийин клапан ачылып, чыгыш менен негизги линиянын ортосунда байланышат.

Функциялар

Чиркектин тормозунун башкаруу клапанында негизги басым поршеньге ылдый жактан таасир этүүчү күч диафрагмага колдонулган күч менен теңелмейинче айдалат. Бул клапандарды көзөмөлдөөнү камсыздайт.

Кысылган аба аралашмасы бир эле убакта жумушчу розеткаларга жакындаганда жана магистралдык линияга туташтырылган отсектеги басым жана басымдын мааниси башкаруу розеткасындагы бирдей мааниден (20-100 кПа) ашканда, тормоздор өнүккөн. Керектүү басым индикаторунун мааниси жөндөө бурамасынын жардамы менен, аны буроо же буроо аркылуу жөнгө салынат.

Бир коопсуздук клапаны

Бул элемент жарым чиркегичтин берүү линиясында бул көрсөткүч кескин төмөндөгөн учурда трактордун аба резервуарындагы басымды кармап туруу үчүн колдонулат. Мындан тышкары, ал автотранспорттун кыймылдаткычындагы басым авариялык түрдө төмөндөгөн учурда системадан кысылган абанын агып кетишинин алдын алат, бул сүйрөөчү илгичтин уруксатсыз тормоздолушун алдын алууга жардам берет.

Бир клапан чыгуучу басым 550Па жеткенде абаны айланып өтүүгө туураланган. Кысылган аралашма розетка аркылуу диафрагманын астындагы жумушчу оюкка, андан кийин клапандын алдындагы көңдөйгө кирет. Ал жерден башкы магистралдын чыга беришине кетет. Керектүү басым индикаторунун мааниси жөндөө бурагы аркылуу ишке ашырылат.

Ажыратуу таптап

Бул бөлүк чиркегичтин тормоздук башкаруу клапанынын иштешине төмөнкүдөй катышат:

• Ал зарыл болсо, тракторду чиркегич менен бириктирүүчү пневматикалык линияны тосот.
• Эгер сиз аппараттын туткасын клапан огунун боюна орнотсоңуз, сабы бар түртүүчү төмөнкү абалда болот, ал эми клапан ачык болот. Ал аркылуу аба кысылган абалда өтөт жана тиешелүү чыгуу унаадан жарым чиркегичке багытталат.
• Тутканы рамка боюнча жайгаштырганда, өзөк жана диафрагма аба басымынын жана пружинанын таасири астында өйдө карай жылат. Клапан ээрге отуруп чыгууларды бөгөттөйт. Аба аралашмасы биргелешкен тутумдан атмосферага агып чыгат, бул биргелешкен баштарды ажыратууга мүмкүндүк берет.

Төмөнкү схемакрандын сүрөтү, ошондой эле негизги белгилер жана тетиктер.

• а - түзмөк активдүү эмес;
• b - ачык крандын абалы;
• 1 - трактордун аба цилиндринин башкаруу клапанына бир коопсуздук клапан аркылуу чыгуу;
• II - Трейлер тормозунун негизги розеткасы;
• III - атмосферанын чыгышы;
• 1 - жазгы механизм;
• 2 - клапан;
• 3 -сабыгы бар диафрагма;
• 4 - кайтуучу жаз;
• 5 - туткасы бар түртүүчү.

Алканга туташтыруу баштары

КамАЗ чиркегичинин тормоздук башкаруу клапанынын ушул бөлүктөрү МАЗ жана Урал системаларында да колдонулат. Элементтер жүк ташуучу унаанын жана жарым чиркегичтин кош контурлуу пневматикалык кыймылдаткычынын линиясын айкалыштыруу үчүн кызмат кылат. Алар клапансыз типтеги баштар; резина пломба жамбаш муундарын жабуу үчүн колдонулат. Монтаждын дизайны бөлүктөрдү бириктирилген абалда кармап туруу үчүн жооптуу болгон бекиткичтерди да камтыйт.

Бир зым системасы

Эки зымдуу чиркегич тормозду башкаруу клапанынан айырмаланып, бул дизайн башкаруу клапанынан, бошотуу клапанынан жана L түрүндөгү туташтыргычтан турат.

Бир линиялуу кыймылдаткыч тормозду башкаруу клапаны камсыздоо жана башкаруу системасы катары колдонулган бир линия аркылуу иштейт. Белгилей кетсек, клапан негизги линиядагы басымды төмөндөтүү үчүн иштейт, индикаторду атмосфералык параметрге жеткирүү мүмкүнчүлүгү бар. АтБасым түшүрүлгөндө чиркегичтин тормоздоо интенсивдүүлүгү жогорулайт. Клапандын башка бөлүктөрүнө төмөнкүлөр кирет: диафрагмасы бар түртүүчү, тепкичтүү поршень, клапандар (кирүүчү жана чыгуучу). Алардын ортосунда бириктирүүчү таякча менен биригет. Төмөнкү поршень да бар.

Токтотулбаган абалда иштөө

Активсиз абалда, кысылган аба токтоочу тормоз цилиндринен башкаруу клапаны аркылуу атмосферага туташтырылган розеткага агып чыгат. Күчтүү пружинанын таасири астында диафрагма жана түртүүчү төмөнкү абалда болот. Чыгаруучу клапан жабык бойдон калууда, ал эми кабыл алуучу клапан ачык иштейт, бул бир зымдуу тормозду башкаруу линиясы менен бириккен розеткага абанын агышына мүмкүндүк берет.

Синхрондуу кысылган аба басым бирдей бойдон калган атайын көңдөйлөргө берилет. Кадамдуу поршень аянты чоңураак экенин эске алсак, ал токтогонго чейин жылат. Трейлердин тормоз линиясынын камерасындагы басым болжол менен 500-520 Па жеткенде, төмөнкү поршень ылдый түшүп, кирүүчү клапанды жаап салат. Өчүрүлгөн абалда система автоматтык түрдө 500 Па басымдын деңгээлин кармап турат, бул жүк ташуучу унаанын пневматикалык кыймылдаткычындагы ошол эле параметрден бир аз төмөн.

Тормоздоодо система кантип иштейт?

Трактордун тормоздору иштетилгенде эки контурлуу клапандан кысылган аба МАЗ чиркегичинин тормоздорун башкаруу үчүн бир зымдуу клапандын клапанына кирет. Аралашма диафрагманын астындагы учакты толтурат. Пружинанын күчүн жеңгенден кийин диафрагма түртүүчү менен бирге өйдө жылыйт, кириш клапан жабылат, чыгуучу элемент ачылат. Аба атайын чыгууну, түртүүчүнү жана капкактын тешигин айланып өтүп, атмосферага чыгат.

Кадамдуу поршень кийинки аракетти аткарат. Эгерде чыгуудагы жана көңдөйдөгү басым азайса, поршеньге ылдый жактан таасир этүүчү күч да азаят. Үстүнкү бөлүгүндө бул элемент экинчи бөлүмдөгү күч менен бирдей болгон тиешелүү көңдөйдөн басымга дуушар болот. Хаб, өз кезегинде, күчтү биринчи көңдөйдөн алат. Натыйжада, басымдын айырмасынан улам поршень ылдый жылып, аны менен түртүүчүнү сүйрөп барат, ал чыгуучу терезени отургучу менен жаап салат. Басымдын кийинки жогорулашы жарым чиркегичтин негизги тормоздук түзүлүшүнөн аба аралашмасын толук чыгарууну шарттайт. Түртүүчү ошол эле учурда эң төмөнкү абалда, кирүү терезеси тосулган, чыгуучу элемент ачык.

Өзгөрмө режим

Трейлердин тормозунун башкаруу клапанын туташтыруу бардык тиркеме компоненттеринин нормалдуу иштешин билдирет. Бир зымдуу версия, трактордун тормоздору бошотулганда, эки зымды жетектөөчү клапандын берилген ачылышы аркылуу атмосфера менен өз ара аракеттенет. Жумушчу көңдөйдөгү басым төмөндөйт, ал эми түртүүчү менен диафрагма баштапкы абалына жылып, чыгаруучу клапанды жаап, кирүүчү элементти ачат. Кысылган абалдагы аба трейлердин розеткасына жана муфта системасына кирип, аны бошотот.

L түрүндөгү туташтыргыч баштын магистралдык агрегаттарычиркегичти ажыратканда пайда болушу мүмкүн болгон баштар өзүнөн-өзү ажыраган учурда жүк ташуучу машинанын муфталар системасын автоматтык түрдө жабуу. Башы ажыратылган элементте пружинанын аракети менен кулпуланган клапан менен жабдылган жана туташтырылган башта пин аркылуу ачылган.

Wabco трейлеринин тормозун башкаруу клапаны

Бул конструкциялар MAN, DAF, Volvo унааларына туташтырылган чиркегичтер менен жабдылган. Крандардын бир нече модификациялары бар. Түйүндүн мүмкүнчүлүктөрүн карап көрөлү.

Агрегаттын иштөө басаңдашы туташтыргыч баш аркылуу абаны берүүдөн турат. Күч крандын розеткасынан жарым чиркегичтин кабылдагычына өтөт. Синхрондуу түрдө пружинанын басымы астында поршень клапан менен бирге ылдыйга түшөт. Иш алып баруучу розеткаларды ачуу менен. Трактордун тормоздору басылгандан кийин кысылган аба аралашмасы муфтанын башы аркылуу поршень камерасына кирет.

MAN чиркегичинин тормоздук башкаруу клапаны розетка жабылгандан кийин абаны ресиверден розеткалар аркылуу цилиндрлерге берет. Ошол эле учурда аралашма клапанга күч түзүүчү атайын камерага кирет. Максималдуу басым түзүлгөндөн кийин, клапан пружинанын кысуусуна каршы ачылат. Натыйжада, аба поршень төмөнкү бөлүгүн жүктөө, сактоо отсеги кирет. Бардык камералардагы топтолгон басым белгиленген чекке жеткенден кийин, поршень өйдө жылат.

Авто тормоздоо

Волво чиркегичинин тормоздорун башкаруу үчүн кранбасымдын кескин төмөндөшүн алат, анын натыйжасында поршеньдеги жүк алынып салынат. Пружинанын күчү астында поршень өйдө жылып, клапан чыгууну жаап салат. Поршендик бөлүгү андан аркы кыймылы менен кирүү портун бошотот.

Корутундулар аркылуу ресиверлердин басымы тормоз цилиндрлерине толук берилет. Линия үзгүлтүккө учураган учурда, Daf чиркегичинин тормозунун башкаруу клапаны жогоруда айтылгандай иштейт. Мунун себеби, трактор тормоздоо башталгандан кийин монтаждын агып кетишинен улам крандын камсыздоо структурасындагы басым да төмөндөйт.

Каталар

Тормоздун эффективдүүлүгүн төмөндөтүүчү бир катар көйгөйлөр бар. Төмөнкү учурларда трейлердин тормозунун башкаруу клапанын оңдоо комплекти талап кылынышы мүмкүн:

• Негизги линиядагы баштарды ажыратып, ажыратуучу клапанды ачкандан кийин андан чыккан аба тракторго кирбейт.
• Ажыратуучу клапан ачык болгондо, аба аралашмасы баштан трактордун линиясына өтөт, бирок трактордун элементтери менен чиркегич бөлүштүргүчтү туташтыргандан кийин берүү токтойт.
• Тормоз басылганда, унаанын тормоздору иштейт, бирок жарым чиркегичте эмес.
• Трмоздоо учурунда башынан аба чыкканда.
• Боштондуруу процессинде трактордун дөңгөлөктөрү реакцияга кирип, сүйрөөчү илгич тормоздолгон абалда кала берет.