TLK-105: спецификациялар, тюнинг. Toyota Land Cruiser

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Toyota Land Cruiser J100 мыкты классикалык классикалык дизайндардын бири катары белгилүү. Бирок, бул машине, негизинен, шаардык пайдалануу үчүн иштелип чыккан көп тараптуу, жайлуу олен болсо, анда өзгөчө оор шарттар үчүн жөнөкөйлөтүлгөн версия бар болчу. Андан кийин TLC-105ти карап көрүңүз: спецификациялар, тейлөө, жөндөө.

Функциялар

Келип жаткан унаа башка дизайндын негизинде өзүнчө версияга бөлүнгөн Toyota Land Cruiser J100 үлгүсүндөгү GX жана STD стартер тримдери. Ал 1998-жылдан 2006-жылга чейин өндүрүлгөн. Машина негизги модели менен бирге эки рестайлингден өткөн (2003 жана 2005-жылдары). Бул модификация өзгөчө оор иштөө шарттарына ылайыкталгандыктан, дизайн мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлгөн. Техникалык жактан бул J80 жана J100 ортосундагы аралык версия, анткени көптөгөн компоненттер 80 сериясынан алынган: шасси, трансмиссия, кыймылдаткычтар, суспензиялар жана кузов Land Cruiser J100ден.

Унаа африкалык тилинде гана жеткиликтүү болгон,Австралия, Түштүк Америка жана Россия базарлары.

Өндүрүш учурундагыдай эле, ал азыр жолсуз жана экспедициялык колдонуу үчүн сатылып алынууда. Башка максаттар үчүн унаа сатып алуу мүмкүн эмес, өзгөчө азыр экинчилик рынокто бул жөнөкөйлөштүрүлгөн версия жогорку класстагы J100гө караганда кымбатыраак.

Иштөө өзгөчөлүгү сатып алууда мындай машиналарды өзгөчө кылдат диагностикалоону талап кылат. Бул атайын версия катары Toyota Land Cruiser J105 өзгөртүлгөн бирдиктердин олуттуу үлүшү бар экенин эстен чыгарбоо керек. Түзүлгөн көчүрмөлөр өтө кылдаттык менен каралышы керек: өзгөртүүлөр канчалык деңгээлде жакшы жасалган жана кандай компоненттер колдонулган. Мындан тышкары, базарда бир нече J105 бар, ошондуктан аларды табуу абдан кыйын. Башка жагынан алып караганда, 80 жана 100 эпизоддору мурда чоң кылмыштуу популярдуулукка ээ болгон. Бул J105 үчүн мүнөздүү эмес.

Рама

Алкак дизайны 80 сериясынан алынган. Корпус ага он эки болт менен бекитилген.

Дене

TLK 105 кадимки Land Cruiser J100 сыяктуу эле 5 эшиктүү вагон кузовуна ээ. Анда боёлбогон бамперлер жана вертикалдуу арткы капкактары бар (Австралиянын базар версиясынан тышкары). Узундугу 4,89 м, туурасы - 1,941 м, бийиктиги - 1,849 м, дөңгөлөк базасы - 2,85 м. Ошол эле учурда шасси бир аз кууш. Сыртынан караганда, GX J105 Land Cruiser J100ге абдан окшош, анткени анын жөнөкөйлөштүрүлгөн версиялары Австралияда сунушталган.

Кыймылдаткыч

TLK-105 эки линия менен жабдылганLand Cruiser J80ден алынган алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар:

1. 1HZ. Атмосфералык 12 клапандуу дизелдик кыймылдаткыч көлөмү 4,2 литр, ал дагы J70де колдонулган. 129 литр иштеп чыгат. менен. 3800 айн / мин жана 271 Нм 2200 айн/мин

2. 1FZ-FE. 4,5 литр бензин кыймылдаткычы. Анын кубаттуулугу 212 л.с. менен. 4600 айн/мин, момент - 373 Нм 3200 айн/мин

Дизайнды жөнөкөйлөтүү үчүн кыймылдаткычты башкаруу блогу алынып салынды.

Өтүү

Редуктор - 5-тездиктүү механика. Башында, H55F колдонулган, ал эми рестайлингден кийин ал Land Cruiser J80 R151F алынган карызга алмаштырылган. Негизги жуптун тиштүү катышы дизель үчүн 4,3 жана бензин кыймылдаткычы үчүн 3,9:1.

Айдоочу толуп, катуу туташтырылган алдыңкы огу жана редуктор тиштери бар. Осьтер 80-серияга караганда калыңыраак, октун валдары сыяктуу эле, алтоо эмес, беш шпилька бар. Арткы огу Land Cruiser J100 сыяктуу түшүрүлбөгөн түрү (хаб менен). Бул сынганда кыймылга мүмкүнчүлүк берет.

TLK-105 конфигурациясына жараша үчкө чейин мажбурланган дифференциалдык кулпуларга ээ. Ошентип, STD бир гана блокировка борборунун дифференциалы менен жабдылган, GXR1 - кошумча дөңгөлөк, GXR2 - жана интеракс, жана экөө тең.

Мындан тышкары, акыркы жабдуулар лебедка менен жабдылган.

Шасси

Алдыңкы асма Toyota Land Cruiser J100ден айырмаланып, 80 сериясынан көз каранды. Байланыштуубул машинанын отургучтары жогору. Арткы асма – J100 сыяктуу көз каранды.

ABS GX триминде гана, андан кийин айрым базарларда гана жеткиликтүү.

J100 сыяктуу тректи камсыз кылуу үчүн, TLK-105 жээктеринин алдыңкы көз каранды асмасынан улам кууш шассиси томпок формага ээ. STD дөңгөлөктөрү жасалма, GX дөңгөлөктөрү бар.

Интерьер

Салон TLK-105 кеңейтилген сыйымдуулукка, жөнөкөйлөштүрүлгөн жасалгага жана кыскартылган жабдууларга ээ. Биринчиси кошумча отургучтар менен камсыздалган: алдыңкы жүргүнчү отургучу эки кишиге кеңейтилген, ал эми жүктүн капталдарына кош отургучтар орнотулган. Натыйжада унаага 10го чейин жүргүнчүлөр жайгаштырылат. STD винил каптоосу бар. Электр жабдуулары жана коопсуздук жаздыктары жок. GX кондиционер жана жөнөкөй электр жабдуулары менен жабдылган. Жумшак - кездеме. Машинада эки меш бар. Кандай болгон күндө да Toyota Land Cruiser J105тин ички жасалгасы 80 сериясынын тиешелүү версияларына караганда ыңгайлуураак.

Техникалык тейлөө

Жөнөкөйлөштүрүлгөн дизайнынан улам J105 100 серияга караганда кыйла ишенимдүү жана тейлөө оңой. Көптөгөн бузулуулар эскирүүдөн эмес, сабатсыз иштөөдөн же TLC-105тин жетишсиз тейлөөсүнөн келип чыгат: кабинадагы электроникадагы мүчүлүштүктөр, рулдук колонна ойноо, туткалардын жана кулпулардын сынышы.

Рама

Алкак J80ге караганда күчтүүрөөк. Бирок ал ширетүүдө, айрыкча арткы бөлүгүндө, кайчылаш мүчө жана пружиналык жаздыкчалардын чөйрөсүндө коррозияга дуушар болот. Дизайндан бериагып, ичине суу жана кир кирип кетет, андыктан аны тазалоо же антикоррозиялык же май менен толтуруу керек.

Дене

Кузовдун коррозиясынын негизги жерлери - бул канаттар, алдыңкы айнектин алкагы, бамперлердин астындагы жерлер, арткы капкактын ылдыйкы бөлүгү, кузовду бекитүү чекиттери, кум чачуучу жерлер.

Ошол эле учурда рамкада да, кузовдо да даттын болушу көбүнчө унаа колдонулган климаттык шарттар менен аныкталат.

Кыймылдаткыч

Моторлор абдан бышык. Алардын кызмат мөөнөтү 700 миң километрден ашык болушу мүмкүн. Бирок алар күйүүчү майдын жогорку чыгымдалышы менен мүнөздөлөт: бензин кыймылдаткычы үчүн 15-20 литр жана дизелдик кыймылдаткыч үчүн 10-15.

1FZ-FEде сиз болгону майдын деңгээлин көзөмөлдөп, убакыт чынжырын өз убагында алмаштырып, клапандарды тууралашыңыз керек. Негизги көйгөй - дистрибьютордун ичиндеги от алдыруу катушкасынын ороосунун үзүлүшү. Жапон жана араб базарлары үчүн унаалар кыймылдаткычтын ар кандай версиялары менен жабдылганын эстен чыгарбаңыз, андыктан аларды алмаштырууга болбойт.

Дизель да өтө жөнөкөй жана күйүүчү майдын сапатына бир аз сезгич, өзгөчө Common Rail менен жабдылган кыймылдаткычтарга салыштырмалуу. Күйүүчү май жабдууларды өтө төмөн сапаттагы дизелдик отун менен гана иштен чыгара алат. Негизги көйгөй - цилиндрдин башынын химиялык коррозиясы жана жаракалары. Туура иштегенде кыймылдаткыч 500-800 миң км жолду түзөт.

Өтүү

Өткөрүү пунктунан H55F көйгөйлүү деп эсептелет. Башка редуктор абдан ишенимдүү. үзгүлтүксүз май алмаштыруу менен (ар бир 40-50 миң км), ал кыймылдаткычтар менен бирдей созулат. Жада калса муфта 150-200 миң кмге чыдайт.

Көбүнчө качаноор шарттарда иштөө, алдыңкы октун дифференциалы жана негизги жуп бузулган. Мындан тышкары, алдыңкы кардандын сплиндик бөлүгү жабыркайт. Тиешелүү техникалык тейлөө менен (универсалдуу бириктиргичтерди шприцтөө жана дөңгөлөк подшипниктеринин жөндөөлөрүн ар бир 50 миң км сайын текшерүү) болсо да, түйүндөрдүн жана кардан валдарынын иштөө мөөнөтү 200 миң кмден ашат. Арткы октун түйүндөрү жана алдыңкы вал биринчи кезекте эскирет.

Дифференциалдык кулпулар ачуу болушу мүмкүн.

Трансфер кутусу 500 миң кмден ашык жолду тейлейт. Анын негизги көйгөйү – бул дренаждык тығындын жана алюминий корпусунун коррозиясы.

Алдыңкы окту 150-200 миң км сайын иреттеп туруу керек. Кошумчалай кетсек, ал устундун ширетүү бөлүгүндөгү басымдын төмөндөшүнөн улам ийилип же агып кетиши мүмкүн.

Шасси

Шассиге эң чоң коркунуч - өтмөктөрдү мажбурлоо. Ошентип, устундардын ресурсу ошол эле учурда суунун киришин азайтат. Пломбалардын агып кетпеши үчүн дем алгычтарды тазалоо керек. Мындан тышкары, өтмөктөрдү басып өткөндөн кийин, ар бир тейлөөдөгүдөй эле кресттерди сайышыңыз керек.

Алдыңкы рычагдардын жана шариктик подшипниктердин иштөө мөөнөтү 60-80ден 150 миң кмге чейин, амортизаторлор - 150 миң кмден, стабилизаторлордун втулкалары - 40 миң км.

Мынчалык оор унаада тормоздор катуу стресске кабылгандыктан, алар бат эле эскирет. 1HZ версиясында алар туруктуураак.

Электроника

Электроникадан фаралар жана генераторлор эң тез эскиришет (болжол менен 150 миң км). Өзгөчө көп сандагы кошумча жабдуулар менен.

Тунинг

J105, адатта, атайын жолсуз жана экспедициялык колдонуу үчүн сатылып алынат.анын стандарттуу өзгөчөлүктөрү жетишсиз. Ошондуктан, TLK-105ти жөндөө абдан кеңири таралган.

Дене

Офф-роуд тюнинги адатта бамперлерди жана каптал юбкаларды камтыган кубаттуу кузов комплектин орнотууну камтыйт.

Мындан тышкары астын металл барактары менен коргоо керек.

Чоң дөңгөлөктөр үчүн, адатта, дөңгөлөк арканын кеңейтүүлөрү колдонулат.

Лебедка орнотулушу керек.

Көбүнчө алар экспедициялык жүк ташуучу унаага минишет. Ага кошумча жарык берүүчү приборлор орнотулат (көп варианттарда атайын орнотулган орнотулган).

Кээ бир бөлүктөрү белгилүү базарлар үчүн версиялары менен жабдылган. Ошентип, араб модификациясында чатырга тепкич, запастык дөңгөлөк орнотулган жана арткы капталда кошумча 50 литрлик күйүүчү май багы бар. Мындан тышкары чоңураак көлөмдөгү стандарттуу эмес кошумча резервуарлар бар.

Кээде алар боштуктарды орнотуу менен денени көтөрүшөт.

Кыймылдаткыч

1HZ менен жабдылган TLK-105 модификациясын жөндөө абдан кеңири таралган: дизелдик кыймылдаткыч мындай оор унаа үчүн өтө алсыз, айрыкча кошумча жабдуулар менен жабдылган болсо. Ошондуктан, ал көп учурда турбо заряддуу болуп саналат. Бул үчүн 1HD-T турбинасын же даяр комплекттерди колдонуңуз. Кандай болгон күндө да, бир кыйла натыйжалуу күйүүчү май системасы жана өзгөртүлгөн чыгаруу талап кылынат. Ошондой эле интеркулер орнотуу максатка ылайыктуу. Мындан тышкары, поршень алмаштыруу зарылдыгы жөнүндө пикир бар. Андан тышкары, кээде алар 1HD-FTден 24 клапандуу цилиндр башын орнотушат.

Дагы бир вариант – бул 1HD-FT алмашуу, ал оңой жана оңой болушу мүмкүнарзаныраак.

1FZ-FEнин иштеши көпчүлүк үчүн жетиштүү.

Суук шарттарда алдын ала жылыткыч абдан актуалдуу. Мындан тышкары, сиз күйүүчү май чыпкасын орнотуп, бак менен линияларды жылыта аласыз.

Суудан өтүү үчүн сноркель керек.

Өткөөлдөрдү кесип өткөндө картерге суу кирип кетпеши үчүн дем алгычтарды жогору көтөрүү керек.

Офф-роуд тюнинг адатта энергияны талап кылган көптөгөн кошумча жабдууларды орноткондуктан, унаа экинчи батарея менен жабдылган.

Өтүү

Өткөрүү үчүн өзгөртүлгөн негизги жуптар үчүн (4, 88:1ге чейин) көптөгөн опциялар сунушталат. Дифференциалдык кулпулардын толук эмес топтому бар версиялар алар менен кайра жабдылган.

Мотордун кубаттуулугун жогорулатууда муфтаны алмаштырыңыз.

Шасси

Толук суспензияны тюнинг комплектине пружиналар, амортизаторлор, галстук таякчалар жана кастор такталары же касторлор топтому кирет. Лифт комплекттери 2 "6" минүү бийиктигин камсыз кылат. Модификацияланган борбордук тешиги бар ок рычагдарынын үнсүз блокторун камтыган кастор комплекти башкаруу мүмкүнчүлүгүн сактоо үчүн зарыл, анткени көтөрүү учурунда кастор өзгөрөт. Лифттин белгилүү бир өлчөмү үчүн эсептелген жана жөнгө салынуучу варианттары бар. Дагы бир вариант - арткы арткы кол монтаждоочуларынын үстүнөн кастор пластинкаларын (аралыктарды) колдонуу менен айлануу бурчун заводдук жөндөөлөргө алып келүү. Сток Panhard таякчалар жылышына алып келет берикөпүрөлөр, бөлүнгөн жана узартылган таякчаларды колдонуңуз. Кошумчалай кетсек, сиз тоголонууга каршы тилкелер менен корпустун ортосуна бөлгүчтөрдү орнотушуңуз керек.

Асмалардын кыймылы көбөйгөндүктөн, тормоздук шлангдарды бөлгүчтөрдү орнотуу же алмаштыруу менен узартуу керек болушу мүмкүн.

Жолсуз дөңгөлөктөрдү тандоодо 35 дюймдук варианттар оптималдуу деп эсептелерин эске алуу керек. Алар негизги жуп жана CV муундарынын туруктуулугун сактоого мүмкүндүк берет. Чоң дөңгөлөктөрдү орнотууда (көбүнчө 37 жана 38 дюймдуктар колдонулат) бул элементтердин ресурсу, ошондой эле көпүрөлөр бир топ кыскарат. Кандай болгон күндө да, чоң дөңгөлөктөр боштукту көбөйтүүнү талап кылат: 32 жана 33 дюймдук - 2 дюймга, 35 дюймдук - 4 дюймга.

Көп учурда унаа дөңгөлөктүн басымын өзгөртүү системасы, анын ичинде компрессор жана ресивер менен жабдылган.

Интерьер

Рейддерге даярдалган инстанциялар адатта радиостанция, ал эми экспедициялык инстанциялар багажда керебет менен жабдылган.

Тазалоону жеңилдетүү үчүн пол көбүнчө алюминий баракка алмаштырылат.