СССРде популярдуу болгон мопеддин кайсы маркасы бүгүнкү күндө дагы суроо-талапка ээ?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Бүгүнкү күндө жалпыга маалымдоо каражаттарында сиз мопеддин каалаган маркасы жөнүндө көп сандагы материалдарды таба аласыз. Мындай унаалардын билгичтери өзгөчө суроо-талапка ээ болгон жана абдан популярдуу болгон СССРдин бардык маркасындагы мопеддерди оңой эле көрө алат. Бирок алардын ар биринин тарыхын аз эле адамдар билет.

Классикалык

Кандай гана бренд болбосун мопед эң жөнөкөй велосипедге окшошуп жаралган. Бул дизайн арткы дөңгөлөк жана педалдык диск үчүн чынжыр диски болгон. Тормоздоо системасы педальдарды карама-каршы багытка бурганда тез иштетилген жана тормоздун өзү арткы дөңгөлөктө, атайын жеңде жайгашкан.

Бүгүнкү күнгө чейин, сиз сатуудан чынжыр тиштүү арткы дөңгөлөктү таба аласыз, ал эми алдыңкы дөңгөлөк ошол эле валда кыймылдаткычтын жанында жайгашкан. Муфтаны колдонуу учурунда бардык тиштүү жана мотор валдары ажыратылат. Рулда жайгашкан сол туткасынын рычагын буруп, муфтаны өчүрүүгө болот. Бүгүн редуктор, кайсыредуктор менен толукталган СССРде популярдуу мопеддин бирден ашык маркасы болгон. Мунун аркасында карбюратордун дроссель бөлүгүн башкарууга жооптуу болгон оң рулду буруп, кыймылдаткычтын жүгүн көбөйтө аласыз.

СССРде мопеддин кайсы маркасы эң популярдуу болгон?

Бул суроого жооп берүү мүмкүн эмес, анткени советтик жаштардын «сүйүктүүлөрү» абдан көп болгон. Ар бир популярдуу бренд өзүнүн өзгөчөлүктөргө ээ болгон, ошондой эле жаралуу тарыхы. Келгиле, аларды кененирээк карап чыгалы.

Урал

СССРде популярдуу болгон мопеддин бул маркасы 1941-жылы пайда болгон. Алгачкы машиналарды Ирбит заводу чыгарган. Уралды жасоодо жана жыйноодо колдонулган жабдуулар Москвадан эвакуацияланган. Ал ошондой эле M-72 мопеддерин өндүрүү үчүн кызмат кылган. Акыркылар армиянын муктаждыктары үчүн арналган. Мына ошондуктан эң биринчи «Урал» мопединин жабдууларынын элементтеринин арасында «Конкурс-М» деп аталган танкка каршы комплекси болгон.

Ирбит заводуна 3 миллион даанага жакын ушундай мопеддерди чыгарууга болжол менен 50 жыл талап кылынды. Айтмакчы, Урал СССРде гана эмес, көптөгөн чет өлкөлөрдө да абдан популярдуу болгон.

Верховына

СССРдин, Болгариянын жана Польшанын дээрлик бардык жаштары мындай машинаны кыялданышкан. Бул мопед биринчи жолу 1958-жылы Львовдогу заводдо чыгарылган. Verkhovyna өндүрүшү эбегейсиз темп менен өсө баштады жана ошол жылдын акырына карата 50,000 даана өндүрүлгөн. Бул маркадагы мопед, СССРде гана эмес, популярдуу, жакында эле өзүнүн 50 жылдыгын белгилей алат, бирок релиз 90-жылдары аяктаган. Акыркы моделдер Verkhovyna-3 деген ат менен сатылган.

Иж

Ижевск шаары бул мопед маркасы жаралган жер болуп калды. 1929-жылы Россиядагы биринчи Иж-1 жергиликтүү заводдун конвейеринен чыгып кеткен. Ал эми 17 жылдан кийин гана мопедди өндүрүү масштабдуу болуп калды. Чыгарылган ижалардын жалпы саны 12 миллион даанага жакын.

Бүгүнкү күндө Izh мопеди популярдуу, өзгөчө тюнингдин жардамы менен өзгөртүлгөн моделдер.

Минск

Заманбап «Минск» СССР убагындагы моделдерден бир топ айырмаланат, анткени биринчи нускасы чыккандан бери жарым кылымдан ашык убакыт өттү.

Бул мопед 1951-жылы чыгарылган. Унаа Минсктеги велосипед заводунда чогултулган. Бул жерде DKWRT125 жана M1A мотоциклдеринин эң биринчи нускалары түзүлгөн. Кийинчерээк алар бир аз өзгөртүлгөн жана кыйла жеңил моделдер болгон. Ушул убакка чейин бул 125 cc мотоциклдер массалык түрдө чыгарылып, чоң суроо-талапка ээ, өзгөчө 3-дүйнө өлкөлөрүндө, анткени алардын баасы өтө төмөн.

СССРде популярдуу болгон мындай мопеддин эң биринчи маркасы бул бир орундуу мотоцикл болгон, анын дөңгөлөктөрү пружиналары жок, алдыңкы телескоптук айры, эң жөнөкөй карбюратор жана кирген абаны жөнгө салуу үчүн жооптуу жөнөкөй демппер. Мотор чоюн болчу.

Java

Жалгыз эмескүнү бул мопед өзүнүн атак-даңкына кетти. Java 1929-жылы туулган жана биринчи жабдуу Германиянын Wanderer компаниясы тарабынан берилген лицензиянын аркасында түзүлгөн. Мопеддин аты заводдун ээсинин жана немис компаниясынын ысымынын биринчи тамгаларынан түзүлгөн.

Java чыныгы популярдуулукка согуш аяктагандан кийин гана ээ болгон. Дал ошол учурда алар азыркыга чейин чыгарылып жаткан моделдерди чыгара башташкан. Алар 250-350 см3. болгон мотордун кубатындагы биринчи нускалардан айырмаланат.

СССРде популярдуу болгон мопеддин көрсөтүлгөн маркасы башкалардан айырмаланып турган. Бул совет элине толук жана толук «тугандык» болуп калган бирден-бир чет елкелук машина. Анын ээси барктуу жана ийгиликтүү деп эсептелген, аны менен тааныш болушу мүмкүн жана зарыл болгон. Мопеддин техникалык жагы америкалык жана европалык бренддерден кем эмес болчу, бирок баасы алда канча арзан болчу.

Бүгүн интернет укмуштуудай тюнинги бар мотоциклдерди сатуу боюнча сунуштарга толгон. Бирок чыныгы баасы СССРден чыккан сейрек кездешүүчү мопеддер, ал эми моделдердин компетенттүү өркүндөтүлүшү алардын индивидуалдуулугун гана жогорулатат.