Honda VRX 400 Roadster мотоцикли: мүнөздөмөлөр, тюнинг

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Япон мотоцикли Honda VRX 400 - бул автомобиль гигантынын классикалык моделди жана крейсерди айкалыштыруу аракети. Өзгөртүү өзгөчө популярдуулукка ээ болгон эмес: анын чыгаруу 4 жылга гана созулган (1995-жылдан 1999-жылга чейин). Атаандаштыктын фонунда Япониядан келген мотоцикл күчтүүрөөк кесиптештерине жана салттуу "классикалык" мотоциклге орун бошотту. Чынында, ал өзүнөн мурункулардан эң жакшысын өзүнө сиңирген, абдан асыл мотоцикл болуп чыкты.

Сырткы

Сыртынан Honda VRX 400 Roadster 70-жылдардан кийин жасалган. Steedдин адаттан тыш V түрүндөгү күч блогу мотоциклдин сырткы көрүнүшүнө стилди жана таасирдүүлүк кошот. Каралып жаткан унаанын түс схемасынын төрт варианты болгон: кызыл, көк, кара хром кошумчалары менен, бардыгы кара.

Жумушчу металл бөлүктөрү хром менен капталган. Чыгаруу системасы экиге бөлүнөт, чыгуу тарапка кеңейет, бул кошумча агрессивдүүлүктү берет, бирок ченемде. Велосипеддин өзү абдан тар, бул ага шаарда жүрүүнүн артыкчылыгын берет. Айдоочу отургучтун бөлүгү бир аз тереңдетилген, анын үстүндө прибор индикаторлору орнотулган стандарттуу руль, башкаруу системасы, тегерек фара жанабуруш сигналдары.

Чуркоо аракети

Ретро көрүнүштөрүнөн айырмаланып, Honda VRX 400дүн жүрүшү жүз пайыз крейсер. Эффективдүү "Steed" энергоблок 34 нм момент менен 33 аттын күчүн чыгарат. Узун тиштүү беш ылдамдык кутусу өтө сейрек которууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, сиз үчүнчү позициядан аман-эсен түшүп, бешинчи 60 км/саат ылдамдыкта да күйгүзө аласыз. Динамикалык ылдамдануу мүмкүнчүлүгү жоголгон жок, ал үчүн тиешелүү баскычты буруу менен газ берүүнү көбөйтүү жетиштүү.

Структуралык деталдардын чоң бөлүгү Steed моделинен алынган:

• Карбюратор.
• Чынжырлуу диск.
• Арткы дөңгөлөктөр.
• Кыймылдаткыч жана дагы бир нече элементтер.

Бирок Япониядан келген мотоциклдин тормоздук системасы аналогуна караганда алда канча эффективдүү. Бул диск механизми менен арткы тормоздордун жабдуулар менен шартталган. Ошондой эле, бул велосипед үчүн атайын труба түрүндөгү оригиналдуу болот каркас жасалган.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Келип жаткан мотоциклди жеңил деп айтуу кыйын. Анын салмагы 200 килограммдан ашат, бул классикалык төрт жүз кубометрдин стандарттары боюнча бир аз ашыкча. Башка жагынан алганда, Honda VRX 400 бирдей куб көлөмүндөгү дээрлик бардык крейсерлерге караганда жеңилирээк. Жабдууларда пластик дээрлик жок. Бардык элементтер болоттон жасалган жана хром капталган, бул алардын ондогон жылдар бою укмуштуудай көрүнүшүнө кепилдик берет.

Велосипеддин төмөн тартылуу борбору жана отургучтун идеалдуу бийиктиги аны унутууну жеңилдететаппараттын салмагы. Ал тургай, башталгыч үчүн иштетүү үчүн жеңил жана ыңгайлуу. Күчөтүлгөн мотор блокту бурулуштардан оңой алып чыгат, модификацияланган тормоздук системасы кошумча коопсуздукту камсыз кылат. Бул унаа узак сапарлар үчүн дээрлик ылайыктуу эмес, анткени резервуардын көлөмү бир нече жүз километрге жетет. Бирок жан үчүн - бул эң көп.

Техникалык параметрлер

Honda VRX 400: мотоциклдин мүнөздөмөлөрү таблицада көрсөтүлгөн.

Күч бирдигинин түрү	V түрүндөгү, төрт тактуу жуп цилиндрлер
Момент (макс)	33 Нм (алты миң об/мин)
Редуктор	Механика, беш ылдамдык
Муздатуу ыкмасы	Аба
Күйүүчү майдын сыйымдуулугу	11 l
Күйүүчү	AI-92
Баштоо системасы	Электр стартер
Кыймылдаткычтын көлөмү (cc)	398
Ылдамдык (макс)/ км/саат	130
Негизги шайман	Чынжыр
Күч (hp)	33 7500 айн/мин
Тормоз системасы	ABS менен диск
Салмагы (кг)	206
Узундугу/бийиктиги/туурасы (м)	2, 23/1, 1/0, 76
Ээрдин үстүндөгү бийиктик (м)	0, 76
Алдыңкы дөңгөлөк	120/80 R-17
Арткы дөңгөлөк	140/80 R-17
Мотоцикл категориясы	Жол
Өндүрүүчү	Хонда
Чыгарылган жылдар	1995-1999

Тунинг

Карастырылып жаткан унаа эң сонун чуркоо жана тышкы көрсөткүчтөргө карабастан, оригиналдуу моделдердин күйөрмандары велосипеддин образын толуктап, аны уникалдуу кыла турган нерсени табышат. Чуркоо шайманына келсек, бул жерде эч кандай атайын өзгөртүүлөр талап кылынбайт, эгерде сиз ринг жарыштарына катыша турган болсоңуз. Жапон мотоциклдеринин оригиналдуу тетиктерин табуу оңой эмес экенин эске алып, Интернеттен жана атайын дүкөндөрдө кылдат издөө керек болот.

Унаанын сырткы көрүнүшүн онлайн мейкиндикте кеңири чагылдырылган ар кандай элементтер менен кооздосо болот. Эгер сиз Honda VRX 400 мотосун алсаңыз, аны жөндөө төмөнкү элементтерди кошуу менен жасалышы мүмкүн:

1. Айнек таза же муздак.
2. Стикерлер.
3. Логотасы бар сыдырмалар жана сайгычтар.
4. Круиз-контроль, аудио система, жылытылган кармагычтар.
5. LED жарык.

Мындан тышкары, Honda VRX 400 мотоциклинин багажы оригиналдуу жана пайдалуу кошумча болот. Же болбосо, сиз борбордук же каптал багажни тандасаңыз болот.

Ээсинин сын-пикирлери

Чоппердин жол велосипеди менен аралашмасынын ээлери велосипеддин сырткы укмуштуудай сулуулугун, ошондой эле анын макетинин өзгөчөлүктөрүн баса белгилешет. Объективдүү артыкчылыктардын арасында Япониядан эки дөңгөлөктүү унааларды сүйгөндөр төмөнкү аспектилерди белгилешет:

• Хром бөлүктөрдүн ар түрдүүлүгү жана пластиктин минималдуу болушу.
• Айдоо жана айдоо оңой.
• Динамизм жана жылмакайлык.
• Татыктуу кулон.
• Ар кандай ылдамдыкта жакшы иштеген күч түзүмүнүн күчү жана ишеними.

Мындан тышкары, айдоочулар Honda BPX 400 сатып алгандан кийин, бирдиги ишеним жана ишенимдүүлүк сезимин берет, анткени, көп учурда транспорт алмаштыруу каалоосу жок экенин белгилешет. Минустарды таппай туруп болбойт, алар анчалык көп эмес.

Биринчиден, 100 км/сааттан ашкан ылдамдыкта сиз мотоциклден учуп бараткандай сезесиз: туруктуулук бир аз жоголот. Экинчиден, бензомер жана кикстартер жок. Негизги маселе - жапон мотоциклдеринин оригиналдуу тетиктери кымбат. Болбосо, колдонуучулар эч кандай терс жактарын тапкан жок.

Тест драйв

Бул тест негизинен Honda VRX 400 Roadster мотоциклинин түз атаандашына карата динамикалык көрсөткүчтөрүн эске алатSuzuki Intruder. Велосипеддин эргономикасы боюнча суроолор болгон жок. Ылдамдыкты көтөрүүдө динамика сезилет, ал 120 км/саат ылдамдыкта байкаларлык жоголот, бул класс үчүн таң калыштуу эмес. Жердин клиренси бир аз төмөн, андыктан соккуларга чейин шамдагайлыкты бир топ азайтышыңыз керек.

Сөз болгон унаа максималдуу ылдамдыкка ээ болууда, бирок ишеним жана ылдамдануу жүзгө чейин сезилет. Агрегаттын резинасы нормадан жогору ылдамдыкка ылайыкталган эмес, ошондуктан мотоцикл силкип баштайт. Мурункусуна салыштырмалуу, Honda VRX 400 ишенимдүү тормоздору бар. Дирилдөө жүгү алгылыктуу жана атаандаштар үчүн болжол менен бирдей. Баарын эске алганда, саркеч Хонда көлөмдүү Сузукиге караганда жакшыраак болду.

Модификациялар

Таң калычтуусу, өндүрүштүн төрт жылында VRX 400дүн жалпы схемасы дээрлик бирдей бойдон калды. Бардык моделдердин негизги жабдуулары:

• Honda Steedдин кубаттуулугу.
• Хром жалатылган металл бөлүктөрү минималдуу пластик арматуралар менен.
• Мотордун кубаттуулугу 400 куб сантиметр.
• Түзүп туруу жана тереңдетилген айдоочу отургуч.
• Чоппер менен жол велосипединин кең арткы дөңгөлөктүү айкалышы.
• Диск тормоз системасы.

Кыязы, VRX 400 сериясынын муундарынын ортосундагы жалгыз айырма - бул түс схемасы. Мотоцикл жөн гана кара, кызыл, көк түстөр схемасына жана хром бөлүктөрүнүн өзгөчөлөнгөн жерлери менен кара түскө боёлгон. Кыскачакаралып жаткан моделди крейсердин элементтери бар ишенимдүү жол велосипеди катары мүнөздөөгө болот.

Тыянак

Мен акыркы бөлүгүн япониялык Honda BPX 400 Roadster мотоциклинин өзгөчөлүктөрүн, артыкчылыктарын жана кемчиликтерин тизмектөө менен баштагым келет. Объективдүү түрдө артыкчылыктарга төмөнкү фактылар кирет:

• Унааңызды ишенимдүү 400cc кубаттуулугу менен жабдыңыз.
• Ыңгайлуу айдоо абалы.
• Экстраваганттуу жана кайталангыс көрүнүш.
• Төмөн жана орто ылдамдыкта чоң күч жана ылдамдатуу.
• Хром бөлүктөрүнүн бышыктыгы.
• Диск тормоздору менен жабдылган.

Ар кандай техника сыяктуу эле, каралып жаткан мотоциклдин да кээ бир кемчиликтери бар, алар плюстерге салыштырмалуу азыраак. Мисалы:

• Жүз километр же андан ашык ылдамдыкта жолдо ишеним жоголуп, солкулдатуу башталат.
• Төмөнкү клиренс катаал жолдордо жана ылдамдыкты азайтуучу унаалардын алдында көңүл бурууну талап кылат.
• Жолдо май куюусуз узак сапарларга мотоциклдин ылайыктуулугу күмөндүү.

Бул мотоциклдин сериялык өндүрүшүнүн узакка созулбагандыгында анын кемчиликтери белгилүү роль ойногондур. Бул, кыязы, мотоцикл сүйүүчүлөрү аларды аралаштырбастан, бир категорияны жактырышат.

Бирок, жапон мотоцикл "Honda BPX 400 Roadster" алгач айланма жарыш жана дүйнөлүк турлар үчүн иштелип чыккан эмес экенин эске алсак, биз айта алабызбул өзгөртүү өз классындагы эң мыктылардын бири.