Iran Khodro Samand 2007: ээси сын-пикирлер, мүнөздөмөлөр, жабдуулар жана күйүүчү май керектөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Бюджеттик унаа базары абдан кенен. Чоң ассортименттин аркасында ар бир адам арзан седан же хэтчбек үчүн эң ылайыктуу моделди тандай алат. Көбүнчө Орусияда Renault, Kia же Hyundai унааларын сатып алышат. Бирок бүгүн биз азыраак кездешкен мисалга көңүл бурабыз. Бул Иран Khodro Samand 2007. Ээсинин сын-пикирлери, өзгөчөлүктөрү, спецификациялары жана сүрөттөрү - кийинки макалада.

Сыпаттама

Анда бул кандай машина? Бул Peugeot 405 негизиндеги алдыңкы дөңгөлөктүү бюджеттик седан. Iran Khodro Samand 2007 өндүрүүчүсү ирандык IKCO компаниясы. Автоунаа Сирия, Азербайжан, Кытай жана Белоруссияда да чогултулган. Саманд "Хордонун" жакшыртылган версиясы. Машина ушул күнгө чейин сериялык түрдө чыгарылат. Негизги сатуу рыногу Жакынкы Чыгыш болуп саналат. Бирок, кээ бир нускалары Орусия менен Украинага экспорттолду.

Дизайн

Ошентип"Иран" чындыгында 80-жылдардын аягындагы эски "Пежодун" көчүрмөсү болгондуктан, машинанын конструкциясы ал убактагыдан анча деле айырмаланбайт. Автоунаада жупуну галогендик оптика, компакттуу тор жана бир жуп кичинекей туман жарыктары бар.

Заводдон машина жогорку профилдеги шиналар менен легирленген дөңгөлөктөр менен келет. Ошол эле учурда күзгү жана бампер корпустун түсүнө боёлгон. Ал эми дизайнерлер дагы эле оптика жана бампер менен эксперимент болсо, анда дененин негизи ошол эле, French бойдон калууда. Машинанын арткы жагы да жакшы көрүнөт. Бул 90-жылдардын ортосунда абдан чыдамдуу чет элдик машина болуп саналат. Бирок өкүнүчтүүсү, машина дагы эле ушул формада чыгарылып жатат. Ирандын "Ходросу" иштебейт. Бул жөн гана "А" чекитинен "B" чекитине минималдуу чыгым менен кете турган арзан унаага муктаж болгондор үчүн үлгү.

Ирандагы Коррозия абалы кандай, Ходро Саманд 2007? Ээсинин сын-пикирлери, унаанын канаттарынын жана босогосунун аймагында дат басууга жакшы каршылык бар деп айтышат. Боёк эң калың эмес, ошондуктан бул машинада чиптер сейрек кездешпейт. Иран Khodro Samand 2007 кемчиликтеринин арасында, менчик пикирлер чатырда жана резина пломбалардын жанында металлдын начар коррозияга туруктуулугун белгилешет. Бул жерде козу карындар 120-150 миң километрден кийин пайда болот. Коопсуздукка келсек, жалпы кузов абдан бекем. Машина жакшы кармайт. Минустардын ичинен - алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчасынын жоктугу.

Өлчөмдөр, боштук

Машинанын жалпы узундугу 4,51 метр,туурасы - 1,72, бийиктиги - 1,46 метр. Дөңгөлөк базасы 2670 мм. Ошол эле учурда, седан өзүнүн классы үчүн салыштырмалуу оор. Машинанын массасы 1220 килограммды түзөт. Айрыкча кубандырган нерсе - бул тазалык. Кадимки дөңгөлөктөрүндө анын мааниси 180 миллиметрди түзөт. Мындан тышкары, стандарттуу металл картер коргоо бар. Ээсинин пикири боюнча, Iran Khodro Samand 2007 чуңкурлардан жана чуңкурлардан айдоо үчүн эң сонун ылайыктуу. Бул машинада сиз түбүнөн коркпошуңуз керек. Анын мобилдүүлүгү татыктуу деңгээлде. Машина жайбаракаттык менен праймерди жеңип, борпоң кардын үстүндө ишенимдүү жүрөт. Ошондой эле белгилей кетүүчү нерсе, кыска ашуулар, анын аркасында унаа бамперлерге зыян келтирбестен чоң бурчка көтөрүлө алат.

Салон

Унаа эски Peugeot үлгүсүндөгү унаадан көчүрүлгөндүктөн, интерьерди да заманбап деп айтууга болбойт. ички дизайн токсонунчу бир жерде тыгылып калган - сын-пикирлер айтылат. Iran Khodro Samand 2007 катуу пластмассадан жана кездемеден капталган жөнөкөй интерьерге ээ. Дарактын астындагы кыстармалар жана ачык түстөрдүн аркасында бул интерьер анчалык деле бүдөмүк көрүнбөйт.

Руль - жөнөкөй, төрт тилкелүү, эч кандай баскычы жок. Борбордук консолдо бюджеттик радио жана примитивдүү мешти башкаруу блогу бар. Алдыңкы орундуктардын ортосунда кол таянгыч орнотулган. Интерьер дээрлик тийбегендиктен, жакшы эргономика сакталган. Бул эски "француздун" салону болгонуна карабастан, анда отуруу абдан ыңгайлуу. Ичинде бир топ бош орун бар. Арткы диван үч чоң кишиге ылайыкталганжүргүнчүлөр. Жүктүн көлөмү 500 литр.

Бул абдан жакшы көрсөткүч. Бирок, отургучтун аркасы бүгүлбөйт. Көтөрүлгөн полдун астында запастык дөңгөлөк бар. «Ходро-Самандда» ызы-чууну обочолонтуу жаман эмес, дейт кожоюндарынын пикири. Ооба, В жана С классындагы заманбап чет элдик унааларга караганда унаада катуураак, бирок "алдынкы ондукка" же "Приорго" караганда сөзсүз тынчыраак.

Iran Khodro Samand 2007 Specifications

Бир нече кыймылдаткычтарды седандын капотунун астына жайгаштырса болот. Эки кыймылдаткыч тең бензин жана 80-жылдардын аягында иштелип чыккан. Ооба, ооба, бул Peugeot орнотулган эле French кыймылдаткычтар. Ирандык инженерлер өзгөрткөн бир гана нерсе – экологиялык класс. Азыр мотор Euro-4 стандартына туура келет. Болбосо, бул моторлор француздукуна окшош.

Ирандык седандын негизгиси 1,6 литрлик кыймылдаткыч. Агрегаттын максималдуу кубаттуулугу - 75 аттын кучу. Кымбатыраак версияларда 1,8 литрлик кыймылдаткыч бар. Негизгиден айырмаланып, сегиз эмес, он алты клапан башы бар. өзгөчөлүктөрү арасында Bosch күйүүчү май болуп саналат. Энергетикалык блоктун максималдуу кубаттуулугу 100 аттын күчү. Трансмиссияга келсек, эки мотор тең бир редуктор менен жабдылган. Бул беш-тез механика болуп саналат. Сын-пикирлер менен белгиленгендей, кутуча акыры тайкы иш бар. Болбосо, берүү боюнча эч кандай даттануулар жок. Моторлорго келсек, алар жалпысынан ишенимдүү. Ээлери туш болушу мүмкүн болгон бир гана нерсе - экстрафикаторду алмаштыруу. Сын-пикирлер боюнча, бул операциядан кийин, машинаазыраак күйүүчү май колдоно баштайт.

Бул унааны кайсы мотор сатып алса болот? Эгер сиз Иран-Ходро-Самандды алсаңыз, анда 1,8 литрлик кыймылдаткыч менен. Сын-пикирлер боюнча, Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 жакшы моментке ээ. Керектөө орточо 9,5 литр. Ошол эле учурда, Iran Khodro Samand 2007 11,9 секундада жүздөгөн ылдамдыкка жетет. Иран-Ходро-Саманд унаасынын максималдуу ылдамдыгы саатына 185 километр. Бирок, ээлеринин сын-пикирлери менен белгиленгендей, бул унаа үчүн абдан ыңгайлуу ылдамдыгы саатына 90-100 км. Мындай ылдамдыкта унаа тынч жана аз күйүүчү май керектейт.

Шасси

Унаанын платформасы Peugeot 405 үлгүсүндөгүдөй. Ошентип, негизи жогорку бекем болоттон жасалган орган болуп саналат, диск алдыңкы дөңгөлөктөрүнө берилет. "Иран-Ходро-Самандын" алдыңкы бөлүгү МакФерсон тирөөчтөрү менен классикалык асма, арткы бөлүгү жарым-жартылай көз карандысыз устун. Алдыңкы диск тормоздору, арткы - барабан. Руль - стеллаж. Белгилей кетчү нерсе, Иранда гидравликалык күчөткүч бар.

Сын-пикирлер Iran Khodro Samand 2007 1.8 жөнүндө эмне дейт? Машинанын абдан күчтүү суспензиясы бар, бул биздин жолдор үчүн эң сонун. Ошол эле учурда, машине тешиктерге дуушар болбойт жана бурчтарга жакшы кирет. Суспензия катуу, бирок күчтүү чуңкурларда бузулуулар пайда болот. Иран-Khodro-Samand седанынын тормоздук системасы алсыз, бирок ал тынч шаарда жүрүү үчүн жетиштүү. Негизги пакетте ошондой эле блокадага каршы дөңгөлөк системасы бар. Сын-пикирлер айтылгандай,система иштетилгенде, бутка катуу соккулар болушу мүмкүн.

Амортизаторлордун ресурсу 80 миң километрден ашык. Унчукпай блоктору, жок эле дегенде, 150 миң көңүл бурууну талап кылбайт. Ошол эле шарик муундарга тиешелүү. Арткы суспензия, анын дизайны менен байланыштуу, дээрлик түбөлүктүү. Көптөгөн ээлери дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруудан тышкары, эч кандай оңдоо иштерин жүргүзүшкөн эмес. Көбүнчө стабилизаторлор эскирип кетет. Бактыга жараша, "Иран" үчүн запастык тетиктердин баасы ата мекендик машинага караганда кымбат эмес. Кааласаңыз, тетикти өз колуңуз менен алмаштырсаңыз болот.

Баасы

Учурда унаа экинчи базарда орточо 100 миң рублдан сатылууда. Колдоого алынган көчүрмөлөрдүн орточо километри 150 миң километрди түзөт.

Жабдуу деңгээл

Негизги конфигурацияда мурунтан эле эки электр терезе, толук убакыттагы CD-магнитофон, электр күзгүлөрү жана ал тургай кондиционер бар. Ошондой эле унаанын баштапкы версиясында туманга каршы жарыктары жана эритме дөңгөлөктөр бар.

Сатып алууда эмнеге көңүл буруу керек?

Колдонулган седанды тандоодо редуктордун иштешине көңүл буруу керек. Реакция минималдуу болушу керек, ал эми кутучанын өзү өкүрүк чыгарбашы керек. суспензия, ошондой эле унчукпай бүдүрчөлөрдү иштеп чыгышы керек. Болбосо, амортизаторлорду же үнсүз блокторду алмаштырууга даярдануу керек. Машина он жылдан ашык болгондуктан, мунай керектөө маселеси ашыкча болбойт. Кыймылдаткыч бөлүгүн текшерүүдө майдын сызыктарына көңүл буруу керек. Алар канчалык аз болсо, ошончолук жакшы. Идеалында мотор болушу кереккургак. кыймылдаткыч сатуу алдында жуулса, бул шектүү болушу мүмкүн - балким, сатуучу мунай сызыктардын изин жашыргысы келген. Эң татаал операция – бул кранк валдын май пломбасын алмаштыруу. Тетиктин өзү арзан, бирок аны алмаштыруу үчүн кыймылдаткыч бөлүгүнүн жарым бөлүктөрүн демонтаждоо керек.

Денени текшерүү керек. Көптөгөн моделдер бүт денеге ээ, анткени алар коррозиядан корголгон. Ал эми унаа кырсыкка учурап, “кол өнөрчүлүк” ыкмасы менен калыбына келтирилген болсо, боёкто жарака кеткен шпаклевка, шейгрин жана козу карын түрүндөгү кемчиликтер сөзсүз болот.

Кондиционерди текшерүү пайдалуу болмок. Көптөгөн ээлери аны тейлөө жана оңдоо менен убара эмес. Эгерде кондиционер иштеп турганда фреону бар түтүкчөлөр бирдей жылуу же муздак болсо, анда система бузулган (идеалында, бир түтүк дайыма муздак, экинчиси ысык болушу керек). Ал эми кондиционерди оңдоо унаанын өздүк наркынын жарымына чейин болушу мүмкүн. Электрониканы текшериңиз. Бул электр терезелер, жылытуу жана жөндөөлөр (эгерде бул конфигурацияда бар болсо). Эмне үчүн эң толук унааны тандоо мынчалык маанилүү? Демонтажда запастык бөлүктү табуу абдан кыйын болот. Кээде кондиционерсиз жана башка "цивилизациянын артыкчылыктары" жок айдаганга караганда, чоңураак көчүрмө үчүн ашыкча төлөө акылга сыярлык болот - дейт серепчилер.

Тыянак

Ошентип, биз Iran Khodro Samand 2007 кандай өзгөчөлүктөргө жана мүнөздөмөлөргө ээ экенин карап чыктык. Чындыгында, сатып алуучу ошол эле эски технологиялар менен конвертацияланган Peugeot алат,бирок ошол эле ишенимдүүлүк менен. Бул көп көңүл жана акча талап кылбайт, жөнөкөй, арзан жана иш жүзүндө бузулбас седан болуп саналат. Көптөгөн унаанын популярдуулугу төмөн. Бирок бул, балким, анын жалгыз кемчилиги. 100 миң рублга мындай комплекти менен "жандуу" чет элдик унааны табуу өтө кыйын.