VAZ-21083, кыймылдаткыч: мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

ВАЗ-2108 жеңил унаасы 1984-жылдын аягында сатыкка чыккан. Автоунаа "Лада-Спутник" деген жалпы аталыштагы алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын бүтүндөй үй-бүлөсү үчүн базалык үлгү болгон. Дизайн СССРдин автомобиль өнөр жайы үчүн революциячыл болду.

Жалпы маалымат

Жаңы үй-бүлө үчүн атайын VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) жана 21083 (1500 cc) моделдеринин кыймылдаткычтары иштелип чыккан. Машинанын алгачкы жылдары кыймылдаткычынын көлөмү 1100 жана 1300 кубометр келген кыймылдаткычтар менен жабдылган. биринчи 54 кубат версия экспорттолгон, СССРдин ичинде, мындай унаалар дээрлик эч качан сатылган эмес. Ички рынок үчүн унаалардын негизги бөлүгү 64 аттын күчү болгон кыймылдаткыч менен жабдылган.

Үй-бүлөнүн бардык кыймылдаткычтары жогорку деңгээлдеги унификацияга ээ. Айырмачылыктар цилиндр блокторунда (үч түрү, блоктун диаметри жана бийиктиги ар кандай), блоктун баштары (эки түрү, газ каналдарынын кесилиши ар кандай), поршеньдерде (эки түрү, диаметри 82 жана 76 мм) жана кранквалдарда (эки) түрлөрү, тизелер ар кандай поршеньдин соккусу астында).

21083 кыймылдаткычынын эң күчтүү 72 кубаттуу версиясын иштеп чыгуу бир нече жылга созулду. Бирок дал ушул версия узак боор болуп, азыркы учурга чейин конвейерде модернизацияланган формада кармалып турган. Волга автозаводунун продукциясында кеңири колдонулган цилиндринин көлөмү 1,6 литр болгон 87 аттын күчү менен кыймылдаткыч 21083 кыймылдаткычынын негизинде түзүлгөн.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Максималдуу кыймылдаткычы 1987-жылы беш эшиктүү хэтчбек VAZ-21093 презентациясында кеңири аудиторияга сунушталган. Машина кымбатыраак жана кадыр-барктуу болгондуктан, эң кубаттуу кыймылдаткыч 21083 базалык болуп калышы керек болчу, бирок бир катар себептерден улам кыймылдаткычтын сериялык өндүрүшүн өнүктүрүү кечеңдеп калган. Биринчи VAZ-21093 унаалары 1988-жылы сатыкка чыгып, ВАЗ үчүн дагы бир жаңылык менен жабдылган - беш ылдамдыктагы редуктор.

21083 кыймылдаткычынын жалпы узундугу мүмкүн болушунча кыска, бул капоттун астындагы кубаттуулуктун туурасынан жайгашуусу менен шартталган. Кыймылдаткычты өнүктүрүүдөгү негизги шарттардын бири күйүүчү майдын натыйжалуулугу, зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын азайтуу жана мотордун салмагын азайтуу болду. Кыймылдаткычтын салмагы 95 кг чейин кыскарган.

Цилиндр блогу

Мотор блогу 21083 чоюндан жасалган жана цилиндрдин диаметри 82 мм. Заводдо тетик езгече көк түскө боёлгон. Блоктун конструкциясы размерлерди оңдоо үчүн цилиндр күзгүлөрүн скучкалоого жана тактоого мүмкүндүк берет. Блоктун корпусунун ичинде ийкемдүү валдын жана бөлүштүрүүчү валдын подшипниктерин майлоочу линиялар жасалган.

Цилиндр блогунда май чыпкасы жана картер чыгаруучу түтүк орнотулган. Фитингде кошумча май деңгээлинин сенсору үчүн орун бар. Блокто генераторду жана алдыңкы кыймылдаткычты орнотуу үчүн толкундар бар. Блоктун артына муфтанын корпусу бекитилген.

Бир калыпта муздатуу үчүн муздатуучу канал цилиндрдин бүт бийиктиги боюнча жасалат. Цилиндрлердин ортосунда суюктуктун агымы жок. Бул каналдар түз эле агрегаттын алдыңкы жагына орнотулган борбордон четтөөчү насоско туташтырылган. Каналдардын үстүнкү бөлүгү ачык жана блоктун башындагы окшош каналдар менен кошулат.

Пистон тобу жана убакыт

Кыймылдаткыч клапан плиталары үчүн атайын оюктары бар алюминий поршеньдер менен толукталган. Клапан ремени сынган учурда поршеньдер тийген эмес. 2108 жана 21083 кыймылдаткычтарынын ирек валдары бирдей. Мотордун биринчи сериясындагы кранквалдын подшипниктери симметриялуу жана бири-бирин алмаштыра турган. Бирок 1988-жылдан бери ылдыйкы подшипниктерде мунай оюгу жок.

Поршень пин тешигинин үстүндөгү поршень корпусуна куюлган атайын болот пластина менен иштелип чыккан. Бул пластина поршеньдин термикалык деформациясын азайтууга жана анын клининен качууга мүмкүндүк берди. Поршендин үч шакеги бар - эки кысуу жана бир май кыргыч. Үстүнкү шакек эң оор жүккө ээ жана атайын формада жана хром менен капталган. Бардык Lada-Sputnik кыймылдаткычтарындагы бириктиргичтер бирдей.

Тасма вал орнотулдублоктун баш жагында жана ленталуу валдан ленталык жетек менен айдалат. кыймылдаткычтын башчысы 21083 жумушчу аралашма менен камсыз кылуу үчүн каналдар 2 мм көбөйгөн. 1,5 литрлик кыймылдаткычта чоң өлчөмдөгү суу алуучу клапандар жана чоң көлөмдөгү баш прокладкалар бар.

Майлоо системасы

Двигатель аралаш майлоо системасы менен жабдылган: кээ бир агрегаттар тиштүү насос (валдын подшипниктери), кээ бирлери тартылуу күчү жана спрей (поршеньдер, цилиндрдин күзгүлөрү жана башка агрегаттар) менен майланат. Мотордун картериндеги майдын көлөмү 3,5 литрди түзөт, бирок майдын баары төгүлбөйт жана алмаштырууга 3-3,2 литр май жетиштүү.

Мотор майы 21083 жогорку майлоочу касиетке жана ар кандай температурада өз касиеттерин узак убакытка сактоого жөндөмдүү болушу керек. Башында мотор үчүн минералдык май M6 / 10G же 12G сунушталган.

Учурда ээлери 5W40 же 10W40 илешкектүүлүк индекси менен минералдык же жарым синтетикалык май колдонушат. Толук синтетикалык майды колдонууда агып кетүү ыктымалдыгы бар. Бул өзгөчө ылдамдыгы жогору кыймылдаткычтарда кеңири таралган.

Энергия системасы

Кыймылдаткычтын энергия тутумуна күйүүчү май багы, насос, карбюратор жана туташтыруучу түтүктөр кирген. Бардык Lada-Sputnik унааларында күйүүчү май багынын көлөмү 43 литр болгон. 21083 кыймылдаткычынын карбюратору француздук Solex компаниясынын лицензиясы боюнча чыгарылган жана иштөөдө абдан ишенимдүү болгон. Жабышкак бош клапан гана көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Мындай энергия системасы менен моторлорду чыгаруу 2000-жылдардын башына чейин уланган. Бирок күйүүчү майдын керектелишине жана газдардын тазалыгына карата өсүп жаткан талаптар энергетика системасында байкаларлык өзгөрүүлөргө алып келди. Азыртадан эле 1994-жылы, бир инжектор менен 21083 биринчи чакан кыймылдаткычтар пайда болгон. Күйүүчү май куюлган кыймылдаткычтар 70 л.с. менен. Өндүрүштүн алгачкы жылдарында бул машиналардын көбү экспорттолгон.

Эрте инжектордук системалар Bosch же GE компоненттерин колдонгон. Андан кийин "январь" деген ат менен күйүүчү майдын инжектордук башкаруу системасы колдонула баштады.

Тыянак

Учурда 21083 кыймылдаткычы бар, ар кандай күч системалары бар көп сандагы машиналар сакталып калган. Моторлор жетиштүү узак ресурска жана жогорку тейлөөгө ээ. АвтоВАЗ 8 клапандуу кыймылдаткычтарды чыгарууну уланткандыктан, запастык тетиктер менен көйгөйлөр жок.