Амортизаторлор - унаада эмне бар? Амортизаторлордун иштөө принциби жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Учурдагы маалымат жана автомобиль доорунда кимдир бирөө унаанын эргономикасы негизинен амортизаторлор менен аныкталаарын билет. Бул заманбап унаанын суспензиясынын ажырагыс бөлүгү. Кантип амортизаторлордун ар кандай өндүрүүчүлөр унаа рыногунда атаандашат? Автоунаачылардын пикири кандайдыр бир деңгээлде бул көрүнүштү чагылдырат. Анткени, керектөөчү үчүн бул конкурстун сүрөтү абдан кызык: америкалык, немецтик, жапониялык компаниялар ага тонду коюшту. Натыйжада, монотюбдик амортизаторлор эгиз түтүктөргө үстөмдүк кылат.

Заманбап амортизаторлор рыногу жөнүндө кыскача

Орусиянын жылдык "Жылдын автокомпоненти" сыйлыгы ар бир категориядагы эң ийгиликтүү бренддерди аныктоого мүмкүндүк берет. Ошентип, 2016-жылы, DEMFI россиялык амортизаторлордун арасында алдыңкы бренд болуп калды, премиум жана Drive жакшыртылган сапаттагы Comfort сериясынын бюджеттик классындагы струттарды жана амортизаторлорду сунуштады. Компаниянын продукциясы VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan үчүн алдыңкы жана арткы амортизаторлор. Бүгүнкү күндө DEMFI чакан компания (60тан аз киши иштейт), бирок жогорку технологиялуу жана билимди көп талап кылган, эгерде тийиштүү суроо-талап болсо өндүрүштү кеңейтүүгө жөндөмдүү.

Петербургдагы «Плаза» ишканасынын УАЗ «Хантер» амортизаторлору да жогору баалоого татыктуу. Алар үч версияда бар: "стандарттык", "спорттук" жана "экстремалдуу". Чет элдик бренддердин ичинен Monroe (АКШ/Бельгия), TRW (Германия), KYB (Япония) жана EGT (Литва) биринчи-төртүнчү орундарга ээ болушту.

Кайсы амортизаторлор жакшыраак экенин башталгыч сүйүүчү кантип аныктай алат? Анткени, дүйнөнүн алдыңкы өндүрүүчүлөрү эл аралык класстагы барган сайын татаалыраак иштеп чыгууларды көрсөтүп жатышат. Мисалы, бүгүнкү күндө бир гана Монро рынокко амортизаторлордун ар кандай маркасындагы "рефлекс", "сенса-трек", "оригинал", "авантюра", "ван магнум" менен чыгат. Учурда алар заманбап унаа рыногунда үстөмдүк кылууда. Монронун жогорку репутациясынын белгиси - анын түз эле Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche унааларынын конвейеринде кайра жаратылган амортизаторлордун толук комплекти.

Германиянын автомобиль өнөр жайы негизинен ата мекендик амортизаторлорду колдонот. Автоунаачылардын пикири Opel, Mersedes, Audi салттуу түрдө ZF концернинин продукциясын (Sachs, Boge, TRW бренддерине ээ) колдонорун көрсөтүп турат. Оригиналдуу амортизаторлор "Toyota", "Mitsubishi" япониялык KYB компаниясынын продукциясы (КАЯБА бренди). Бирок, бул бренд Жаңы жана Эски Дүйнөдө барган сайын популярдуу болуп баратат. Учурда төмөнкү A сериялары импорттолот: Премиум мунай, Excel-G газ-май, Gas-A-Just газ, Ultra-SR спорт, AGX жөнгө салынуучу, Monomax жолсуз.

Hundai (кореялык компания) унааларына кандай амортизаторлорду кийишетконвейер? Автокомпоненттерди чыгарган башка кореялык компаниядан деген логикалуу. Анын үстүнө (бул Кореянын өзгөчөлүгү) эки компанияны тең туугандары башкарат. MANDO бренди астында амортизаторлорду өндүрүүчү Halla Group деп аталат. Анын заводдору Корея, Индия, Түркия, Кытай, Польша, АКШда иштейт. Жыл сайын ондогон миллион амортизаторлор чыгарылат. Алар конвейерлерине «Форд», «Пежо», «Ниссан», «БМВ», «Сузуки», «Рено», «ГАЗ МАНДО» үлгүсүндөгү амортизаторлорду орнотушкан. KIA (башка кореялык автокорпорация) амортизаторлору дагы Halla Group тарабынан камсыздалганы маанилүү.

Бренддик атаандаштык

Продюсердик атаандаштык ушунчалык маанилүү болгондуктан, импорттук бренддер жергиликтүү бренддерге ийгиликтүү каршы турушат. Тактап айтканда, айрым айдоочулар европалык унааларга караганда жапон унааларын артык көрүшөт. Ошентип, унаа ээлеринин пикири боюнча, Каяба тарабынан чыгарылган Renault газ-май амортизатору учурда суроо-талап жогору.

Бул бренддин көпчүлүк учурдагы моделдерине артыкчылык берилет: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum ж.б. Анын баасы мунай аппаратынын баасынан 30% жогору, бирок ал катаал жолдордо айдаганда байкаларлык натыйжалуураак. Ошондуктан, айдоочулар арзан мунайга караганда Renault газ-май амортизаторлорун артык көрүшөт.

Жакшы жолдордо экстремалдуу айдоо үчүн иштелип чыккан Renault үлгүлөрү атайын амортизаторлор менен жабдылганын эске алыңыз - Kayaba Ultra SR. Анткени, жогорку ылдамдыктагы бурчу мындай буюмдарга чоң жүктү аныктайт, жана кантипкысуу жана кайра көтөрүлүү. Бирок, күнүмдүк шаардык жол кыймылы үчүн алар оптималдуу эмес, анткени алардын катуулугу жогорулаган, ал эми кемчиликсиз жолдор үчүн, өзүңүз билгендей, жумшак булактар керек.

Бирок, бул макалада амортизаторлордун рыногун карап чыгуу менен чектелбейбиз. Биздин максат кененирээк - аларды ийгиликтүү эксплуатациялоонун сырларын ачуу. Белгилүү болгондой, амортизаторлор суспензияны колдоочу элементтери болуп саналат, тиешелүүлүгүнө жараша, идеалдуу суспензияны элестетет. Белгилүү болгондой, бул элемент эки тапшырманы аткарат:

• Биринчиден, ал унаанын дөңгөлөктөрүн кузовго бириктирет. Анын аркасында дөңгөлөктөрдүн кармалышы толук кыймыл үчүн зарыл болгон жол менен камсыз кылынат.
• Экинчиден, ал кыймыл учурунда пайда болгон термелүүлөрдү нейтралдаштырат (сортурат).

Амортизация…

Успензия элементтерин жакшыраак карап чыгуу амортизаторлор демпфердик (титирөөнү басаңдатуучу) түзүлүштөр экенин айкын көрсөтөт. Автоунаа өнөр жайынын башталышында (XIX - XX кылымдын башында) аталган бөлүктөр такыр болгон эмес. Биринчи унаалардын аз ылдамдыкта, суспензияны тең салмактоо үчүн пружиналар гана жетиштүү болгон. Бирок, ылдамдыктын заманбап динамикалык доорунда суспензия жакшыртылган пружиналарды (пружиналарды) гана камтыбайт, алар азыр көбүнчө бир аз абстракттуу серпилгич элемент деп аталат. Бул ансыз деле жетишсиз. Айтылгандарды түшүндүрүү үчүн, машинанын жолдон сүзүп баратканын карап көрөлү.

Ошол эле учурда серпилгич элементтин милдети айкын – дөңгөлөктөр жолдун одуракай жерине тийгенде, бул жумшартууга тийиш.сокку. Бирок, заманбап унаа айдап бара жатып, эбегейсиз зор кинетикалык энергияга ээ, анын "өзгөчө эмиссиялары" менен жолдун бүдүрчөлөрүндө серпилгич элементи дароо туруштук бере албайт. Демек, дененин инерциясы кагылышуудан кийин пружиналарды термелүүгө алып келет. Бул абдан жагымсыз таасир болуп саналат. Анткени, ал жол кырсыгына алып келиши мүмкүн резонанс алып келиши мүмкүн (физика жана күч векторлорун эстеп). Бул жолдун кийинки өңгүл-дөңгүлүнөн келген пружинанын термелүүсү анын мурунку термелүүсүнө кошулганда болот, тилекке каршы, ал өчө элек. Автоинженерлер атайын демпфингдик түзүлүш ойлоп табуу менен бул көрүнүшкө туура жооп беришти.

20-кылымдын башында серпилгич элементтин термелүүсүн басаңдатуучу амортизатор (амортизатор) түзүлгөн. Анын ишинин идеясы абдан жөнөкөй жана жарашыктуу болуп чыкты. Жолдун тескейлиги пружинанын кысуусуна алып келгенден кийин, анын кийинки кеңейиши жана ошого жараша титирөө атайын түзүлүш – амортизатор менен өчүрүлөт. Бирок, биз аны титирөөдөн коргоочу жалгыз бөлүк деп эсептебейбиз, анткени унаанын жолдо идеалдуу жүрүм-туруму үчүн амортизатор жана серпилгич элемент гана жетишсиз.

Бир эле амортизаторлор эмес

Биз жогоруда сөз кылган амортизаторлор суспензияны мейкиндикте мүмкүн болушунча горизонталдуу жана туруктуу кармоо үчүн атайын элементтер болуп саналат. Бирок, чынында эле иштей турган токтотуу үчүн, бул жетиштүү эмес. Жүргүнчүлөргө жана айдоочуга максималдуу ыңгайлуулук үчүн, унаа дөңгөлөктөрдү санабай, бирок трасса боюнча жылмакай учуп кетиши үчүн амортизаторлордун жана амортизаторлордун ишин координациялоо керек.башка түзмөктөр, мисалы:

• мыкты резинадан жасалган дөңгөлөктөр, трассаны туура кармоону камсыз кылат;
• эсилбеген пружиналар жана асма пружиналар (биз айткан функциялардан башкасы) техникалык шарттарда көрсөтүлгөн боштукту сактап, унааны бирдей деңгээлде кармап турушу керек;
• кошумча резина-металл элементтер (илниктер жана кысуу буферлери), бири-бирине тийген металл бөлүктөрүнүн термелүүсүн басаңдатуучу;
• дөңгөлөктөрдүн керектүү айлануу бурчун аныктоочу жетектөөчү түзүлүштөр.

Бирок, кандай болсо да, машиненин негизги демпфердик түзүлүш так амортизаторлор болуп саналат - бул макаланын темасы. Алардын жардамы менен дөңгөлөктөрдүн жолдун сызыгы менен үзгүлтүксүз байланышынын гармониясына жетишилет (автоунаа жолго байлангандай кыймылдайт) жана, негизинен, чындап ыңгайлуу айдоо мүмкүн болот.

Амортизатор кандай көрүнөт?

Сыртынан караганда, ал цилиндр формасындагы түзүлүшкө окшош, бир жагынан унаанын рамкасына, экинчи жагынан – суспензияга бекитилет. Амортизатордун ичинде поршень кыймылдайт. Бул газ, май же тормоз суюктугу менен толтурулган көңдөйдө кыймылдаган таяк. Мунайдын поршень менен кысылышынан анын ылдамдыгы төмөндөйт. Асма термелүүсү амортизатордун поршенинин термелүүсүн аныктайт. Асма канчалык жигердүү кыймылдаса (бул одоно жолдордо болот), амортизатор ошончолук көп каршылык көрсөтөт. Автоунаа катаал жолдордо бара жатканда келип түшкөн ар кандай соккулар, ошондой эле катуу тормоздоо учурунда же кыймылдын башталышында титирөөлөр басаңдалат.(жумшак) амортизатор менен. Бул учурда термелүүнүн кинетикалык энергиясы май поршень менен кысылганда алынган жылуулукка айланат. Натыйжада жылуулук таркат.

Амортизация процесси

Дөңгөлөк чуңкурга тийгенде амортизатор кандай реакция кылат? Ал соккуну басаңдатуу үчүн компресс кылат, ал эми поршени асма пружиналары менен бирге иштейт. Бирок, аппараттын иштөө цикли ушуну менен эле бүтпөйт, анткени ал кеңейет, б.а., поршень амортизатордон чыгат. Ансыз асма пружиналар чуңкурга кагышканда кандай күч менен жыйрылып, машинанын кузовун өйдө ыргытып жибермек. Бирок, кеңейтүүчү унаанын амортизаторунун поршендик кыймылы да май менен тормоздолгон.

Амортизатордун дизайны

Техникалык жактан алганда, аппарат өзүнүн иштөө учурунда ийкемдүү элементтин механикалык термелүүсүн жылуулукка айландырат. Натыйжалуу пайдалануу үчүн ресурстарын түгөнүп калган амортизаторлорду алмаштыруу жооптуу иш. Анткени, "жаңы нерсени" орноткондор унаанын жүрүм-турумундагы өзгөрүүлөрдү дароо байкашат. Ошондуктан, билимдүү айдоочу үчүн амортизаторлорду туура тандоо абдан маанилүү. Мага ишен, тандоо үчүн көп бар. Унаа рыногу белгилүү (бренд) жана анчалык белгилүү эмес өндүрүүчүлөрдүн тиешелүү өнүмдөрүнө толгон. Бул жагын чагылдырууга кайра кайрылабыз. Бирок, адегенде, “кимдики болосуң” принцибинен чегинүү жана “тамырын кароого”, башкача айтканда, амортизаторлордун (A) ар кандай түрлөрүнүн ортосундагы принципиалдуу айырмачылыктарды түшүнүүгө аракет кылуу логикага туура келет.

Конструкциялык айырмачылыктарга караганда, анда Абир жана эки түтүктүү болуп бөлүнөт. Кинематикалык энергияны айландыргандан кийин алынган жылуулукту таркатуучу жумушчу заттын түрүнө жараша классификацияласак, анда амортизаторлор мунай, газ-нефть жана газ болуп саналат.

Эки түтүктүү продукция

Тынч, үй-бүлөлүк айдоого кандай амортизаторлорду сунуш кылса болот? Салыштырмалуу арзан, дизайны жөнөкөй, экстремалдык спортко туруштук бербейт. Кош түтүк А көбүрөөк инерттүү жана чоң массага ээ. Мындан тышкары, кош корпус начар муздайт. Ошол эле учурда эки түтүктүү түзүлүштөрдүн демпфингдик эффективдүүлүгү туура орнотуудан көз каранды. Белгилүү болгондой, суспензияга катуу перпендикуляр орнотулган амортизатор өз функцияларын 100% аткарат, бирок бул бурч 50 ° га чейин жогоруласа, анын эффективдүүлүгү 68% га чейин төмөндөйт.

Мындай элементтердин конструкциясы ичинде поршень жайгашкан жумушчу колбаны, ошондой эле ашыкча майды сактоо үчүн арналган тышкы корпусту камтыйт. Өзүнүн иштөө циклинде поршень майдын бир бөлүгүн өз каналдары аркылуу өткөрөт, ошондой эле аны колбанын түбүндө жайгашкан кысуу клапанынан сыгып чыгат. Продукцияларды сатып алууда 150°Сден төмөн температурада кайнабашы керек болгон майга өзгөчө көңүл буруу керек. Ошол эле учурда, жагымдуу баага карабастан, аларды акыркы муундагы унааларга орнотууга болбойт.

Бир түтүктүү амортизаторлор

Бул конструкция заманбап А үчүн негиз болуп саналат. Мындай амортизатор бир эле учурда поршень жана корпус үчүн жумушчу контейнердин ролун аткарган бир колбадан турат. Ал болушу мүмкүнгидравликалык (майлуу) же гидропневматикалык (газ-май). Акыркы өзгөртүү, ошондой эле айкалыштырылган деп аталат. А майынын иштөө принциби абдан жөнөкөй. Май (гидравликалык суюктук) менен толтурулган жумушчу цилиндр бар. Ал атайын калибрленген клапандары бар поршенди, тагыраак айтканда, белгилүү бир унаа моделин суспензия үчүн тандалган мүнөздөмөлөргө ээ болгон система менен кыймылдайт.

Мындай амортизатордун динамикасы төмөнкүдөй:

• Клапандар жабылганда, гидравликалык суюктук поршендик айланма аркылуу гана агат. Амортизатордун гидравликалык мүнөздөмөсү катуу болуп калат.
• Эгер компенсациялоочу камеранын жанындагы клапандар ачылса, анын гидравликалык мүнөздөмөлөрү жумшарышат.

Мындан тышкары, амортизатор туура иштеши үчүн, кысуу клапаны ребунду текшерүү клапанына караганда гидравликалык суюктуктан көбүрөөк өтүшү керек. Ошентип, поршень клапандары ачык болгондо, амортизаторлордун катуулугу төмөндөйт.

Айкалыштырылган амортизаторлор

Гидропневматикалык (газ-майлуу) амортизаторлордо абанын ордуна 4-20 атмосфера басымда кысылган газ колдонулат. Автоунаачылар аны өз жолу менен аташат - "газ арткы суу". Анын үстүнө, газ басымы каприз эмес, аэрацияны азайтуу ыкмасы (абаны мунай менен аралаштыруу), ошондой эле суспензия ийкемдүүлүгүнүн кошумча элементи. Жалгыз түтүк Алардын астыңкы кысуу клапаны жок. Поршень кысуу жана каршылыкты толук көзөмөлдөйтжарык өчөт. Алар бирдей көлөмдөгү кош түтүкчөлөргө караганда көбүрөөк май кармай алышат, демек алар жакшы демпфацияны камсыздайт.

Башкарылуучу жана магниттик амортизаторлор

Амортизаторлордун алдыңкы өндүрүүчүлөрү мындай түзүлүштөрдү жөндөөнүн техникалык маселесин кыйла оригиналдуу түрдө чечүүгө аракет кылып жатышат. Америка-Бельгиянын MONROE компаниясы бир түтүктүү А жумушчу цилиндринин дубалдарына атайын жөнгө салуу оюктарын жасап, тынч же активдүү жүрүүгө тууралоо үчүн колдонулат. Жапон компаниясы KYA бир түтүктүү бактын ылдыйкы бөлүгүнө поршенди айланып өтүп, өзүнчө башкаруу клапанын орноткон. Германиянын ZF концерни өзүнүн Opel Astra башкарылуучу амортизаторун эки түтүктүү газ-май конструкциясын колдонуу менен жараткан. Амортизатордун ылдый жагындагы жана поршеньдеги эки электромагниттик клапан дөңгөлөктөрдүн, рулдун, асмалардын параметрлерин көзөмөлдөгөн атайын процессор тарабынан жөнгө салынат.

Былтыр Chevrolet Corvetteге орнотулган жаңы Chevrolet магниттик амортизатору дагы келечектүү. Бул автомобиль өндүрүүчүсү менен Delphi корпорациясынын биргелешкен келечектүү өнүгүүсү. Аларда майдын ордуна колдонулуучу магнитореологиялык суюктук электромагниттик талаанын таасири астында жогорку жыштыкта (секундасына 1000 эсеге чейин) илешкектүүлүгүн өзгөртүүгө жөндөмдүү. Бул учурда клапан системасы негизинен колдонулбайт: демпфинг магнитореологиялык эффекттин эсебинен гана жүргүзүлөт. Бул дизайн абдан келечектүү: туурасынан кеткен стабилизаторлордун кереги жок, ал жөнөкөйлөтүлгөнА аппаратынын өзү, ошондой эле суспензиянын катуулугун көзөмөлдөө жана көзөмөлдөө үчүн таасирдүү мүмкүнчүлүктөр.

Амортизатордун гидравликалык мүнөздөмөлөрүнүн жолдун топографиясына ылайык келиши

Амортизатордун конструкциясы анын иштөөсүнүн ар кандай аспектилерин эске алышы керек. Анткени, жолдун сапатсыз катмары анын иштешинин ар кандай режимдерин аныктайт. Бир жагынан, кайра-кайра кайталанган майда бузуулар А-ны түздөөгө мүмкүндүк бербейт. Бул учурда, жумшак гидравликалык мүнөздөмөсү актуалдуу болуп саналат. Чоң чуңкурлар анын толук мажбурланган кысуусуна коркунуч туудурат, бул көбүнчө амортизаторго зыян келтирет. Ошол эле учурда аппараттын катуу гидравликалык мүнөздөмөсү талап кылынат.

Ошондуктан: "Кайсы амортизаторлор жакшы – жумшакпы же катуубу?" Анткени, алардын жумшактыгы гана эмес, башкарылуучулугу да узак мөөнөттүү иштөө жагынан актуалдуу болуп калат.

Дагы бир өзгөчөлүк - амортизатордун жылуулукту таркатышы - анын туура иштеши үчүн маанилүү. Анткени, катаал режимдин шартында көбүрөөк жылуулук бөлүнүп чыгат, аны алып салуу керек. Ал эми кышында амортизатордогу май коюуланып, анын гидравликалык реакциясы катуураак болот. Ошол эле учурда, май туура тандоо моторист үчүн маанилүү болуп калат. Кошумчалардын жогорку мазмуну бар суюктуктарды колдонуу жагымсыз, анткени акыркысы резинаны жумшартат. Көбүнчө эксперттер GRG-12, AFT маркасындагы майларды колдонууну сунуштайбыз. Бирок, суук аба ырайында, илешкектүүлүгү 75 Вт болгон суюктукту тандоо керек. Курамында силикон бар майлар үчүн илешкектүүлүк даражасы аныкталатбашка бирдиктер - cPs, алар Вттан 10 эсеге көп.

Амортизаторлордун диагностикасы

Эч нерсе түбөлүккө созулбагандыктан, амортизаторлор эскирип, эскирүүгө дуушар болушат. Бул көрүнүш айдоочу тарабынан өз убагында аныкталышы керек. Белгилүү болгондой, өз функцияларын жоготкон амортизаторлорду алмаштыруу аныкталгандан кийин дароо жүргүзүлүшү керек. Мындан тышкары, эң натыйжалуу татаал алмаштыруу А: ар бир окто жупта - алдыңкы жана арткы жагында. Анткени, амортизаторлор толук эмес алмаштырылгандан кийин идеалдуу демпферди күтүү жаңылыштык.

Бирок, бул да жетишсиз. Демпингге катышкан автомобиль аппараттарынын бүтүндөй комплексин диагностикалоо зарыл. Анткени, амортизаторлордун нормалдуу иштеши тейлөөгө жарамдуу резина-металл элементтери (илниктер жана кысуу буферлери), эскирбеген пружиналар жана пружиналар менен мүмкүн болот. Жогорудагы бардык тетиктерди жана механизмдерди тейлөө амортизаторлордогу жүктү азайтат.

Качан алмаштыруу керек

Айдоочу үчүн амортизаторлордун эскиргендигин көрсөткөн биринчи белгилер бар. Аларды чакыралы:

• начар иштетүүдөн улам токтоо аралыгы көбөйдү;
• бурчка кирүү үчүн ыңгайлуу ылдамдыкты азайтуу;
• коопсуз гидропландоо ылдамдыгынын төмөндөшү (муздун үстүндө суу бар болсо тартуу);
• эскирилген Унаа бурулушка киргенде же дөмпөктөрдү басып өткөндө үн чыга баштайт.

Амортизаторлор сынып калганда

Заманбап автокорпорациялар жасайтбарган сайын натыйжалуу А, сапарга максималдуу комфорт алып келет. Бирок, эгерде алар белгиленген 80 миң километрди жана бетон жолдорду тейлесе, анда жолдун чуңкурлары менен сапатсыз катмары аталган түзүлүштөрдүн эртерээк күтүүсүз бузулушуна алып келет.

Унаа дөңгөлөгү чуңкурга урунганда көбүнчө амортизатордун ичинде бузулуулар болот. Алардын ичинен май агып чыга баштайт. Сок өзөктү деформациялайт, ал эми жумшак амортизаторлордо жумушчу камерадагы клапан кагылып калат. Мындай бузулуулар А-нын иштебей калышын билдирет жана аны шартсыз алмаштырууну талап кылат. Ошондуктан, айдоочулар амортизаторлорду сатып алууда бардык жакшы жана жаман жактарын таразалайт. Ошол эле учурда атайын форумдарда жарыяланган айдоочулардын сын-пикирлери да эске алынышы керек.

Бузулуп, балким, алардын ичине чаң жана кир кирген. Майда бөлүкчөлөр, бир жолу жумушчу камерага, сабагы боюнча чийиктерди калтырат. Натый-жада сальфуучу ящик пломбаланбай калат, натыйжада май агып кетет. Андан да кемчиликсиз бир түтүк алыскы компенсациялык камерасы бар А. Жакшыртылган дизайн көбүрөөк кысылган газ менен мунай колдонууга мүмкүндүк берет. Андан да өнүккөн өркүндөтүү менен негизги цилиндрден алыскы камерага аккан мунай жолунда амортизатордун катуулугун жөнгө салуучу клапан системасы орнотулган. А модификациялары бар, мында мунай агымы үчүн түтүктөр сырткы бетинен өтөт.

Тыянак

Бүгүнкү моторист өз унаасына ылайыктуу амортизаторлорду оңой эле таба алат. АтБул учурда, сиз адистештирилген салттуу жана онлайн дүкөнүнүн кызматтарын колдоно аласыз. Кардарлардын ыңгайлуулугу үчүн аларга керектүү амортизаторлорду тандоо унаа моделин көрсөтүү менен интернет-дүкөндүн сайтында башталат. Бул жөнөкөй манипуляциядан кийин, сатып алуучу ага амортизаторлордун кайсы маркалары жана маркалары ылайыктуу экенин көрөт. Эгер ал альтернативалуу бренддердин ортосундагы тандоодон күмөн санаса, анда адистештирилген форумдардагы айдоочулардын көптөгөн сын-пикирлери жана ар кандай рейтингдер ага пикир түзүүгө жардам берет.