Honda VTR 1000 мотоцикл: карап чыгуу, мүнөздөмөлөр, сын-пикирлер. Мотоциклдер "Хонда"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

1990-жылдардын ортосунда адамдар кызыктай иштерди кыла башташты. Алар кайрадан V-эгиз кыймылдаткычы бар чоң жана оор мотоциклдерди жактыра башташты. Буга чейин Ducatiден башка бардык спорттук велосипеддер 4 цилиндрлүү, ал эми V-моторлуу моделдер крейсерлер болгон. Бирок, андан кийин, Ducati 916 ийгилигинин аркасында, бул кызыктай көрүнүшкө суроо-талаптын жарылуучу өсүшү байкалган. Бирок кийинчерээк ал күтүлбөгөн жерден жок болуп кетти.

1997-жылы жапондук өндүрүүчүлөр дүйнө жүзү боюнча көргөзмө залдарында Ducati 916нын ийгилигине акыры ынанышкан жана алар буга катышууну чечишкен. Ошол эле жылы Сузуки адашкан жана күчтүү TL1000S үлгүсүндөгү унааны чыгарды, ал эми Хонда Firestorm-га мелдешти.

Honda VTR 1000 моделине сереп салуу

Төрт цилиндрлүү FireBlade менен аталышынын окшоштугуна карабастан, F белгиси 900см чоң ³ спортстерге жана көп тараптуу CBR600гө эң аз шилтеме болгон. Бирок, ал жетиштүү болчукубаттуулугу 100 литр. менен., суюк муздатуусу 996 см3^{3 болгон V түрүндөгү кыймылдаткыч тарабынан чыгарылган. Кыймылдаткыч алдыңкы профилдин кичинекей өлчөмдөрүн мүмкүн болушунча кичине кармоо үчүн каптал радиаторлорду колдонгон. Шасси абдан стандарттуу жана италиялык унаанын болоттон жасалган торунун эстетикасына ээ болгон алюминий рамка. Жаңы болгон бир гана нерсе - бул кыймылдаткычтын, кыймылдаткычтын жана раманын туташуусу, анын аркасында мотор жүктөлгөн структуралык элемент болуп калды. Токтотуу "нормалдуу" болгон. Suzuki TL1000S өзүнчө пружинаны жана селкинчек амортизаторду колдонсо, Хонда арткы жагында Showa жогорулатуучу шоктору жана алдыңкы жагында Showa айрысы бар далилденген асмаларга ээ болгон.}

Биринчи сыноолордун жүрүшүндө Honda VTR 1000 техникалык мүнөздөмөлөрү Suzuki TL1000S сыяктуу Ducatiден өтө албастыгы айкын болду. Бул моделдер абдан татыктуу сумма үчүн эптеп алгылыктуу компромисс билдирет. Honda VTR1000 мотоциклинин баасы 2000-жылга чейин 8 миң фунт стерлинг болсо, андан кийин - 7100.

Төмөн бааланган модель

V-түрүндөгү 2-цилиндрдик кыймылдаткычтар үчүн мода жакында өтүп кетти. Буга 1997-жылы TL1000S тарткан PR коркунучтуу түш да тоскоол болгон эмес. Рулдун амортизаторлорун алмаштыруу үчүн велосипеддерди чакыртып алуу кардарлардын Сузукиге болгон ишенимине таасирин тийгизип, Хонда биринчи жылы эки эсе көп машиналарды саткан. Андан кийин, чоң көзөнөктүү төрт цилиндрлүү велосипеддерге болгон кызыгуу чоңоюп, чоңоюп (момент сыяктуу), жапондордун кош цилиндрлери артта калгандай болду.артында. Ошентсе да сапаты сакталып турат жана Suzuki'нин күйүүчү май куюлган моделдери жана күчтүү TL1000S жана R машиналары горизонттон жок болуп кеткени менен, жөнөкөй VTR велосипеддери дагы эле күйөрмандардын армиясынын жактыруусуна ээ. Чынында, Honda VTR 1000 өтө көп убакыттан бери бааланбай келген машина.

Жолдогу жүрүм-турум

Рейд туруктуу, бирок Ducati 996 же R1 сыяктуу катаал эмес. Велосипеддин кичинекей өлчөмдөрү 1 м 75 см бийиктиктеги айдоочуларды суспензиядан алган титирөөдөн көбүрөөк капа кылышы мүмкүн. Туура өлчөмдөгү жана формадагы чабандестер үчүн Firestorm өз классында орточодон жогору комфортту сунуштайт. VTR1000 рулдары Aprilia Mille, Duke же Suzy TL1000 сыяктуу атаандаштарынан жогору, бул аны автожолдо жүрүү үчүн жакшы тандоо кылат. Honda VFR800 же Ducati ST4 буга чейин эле бул орунга ээ болгондугун эске албаганда, модель спорттук туристтик аймакка абдан жакын.

Көптөгөн Хондалардай эле, Firestorm – ар тараптуу велосипед. Трассадан айланып өтүү мынчалык кыска аралыкка ээ болгон машина башка атаандашына да мүмкүнчүлүк бере аларын далилдейт. Анын туруктуу энергия менен камсыз болушу кээде эркиндикти алып, кесепеттерден качууга мүмкүндүк берет. Катуу тормоздоодо Firestorm алдыңкы айрылары гана бир аз чөгөт, бирок бул £200 үчүн оңой оңдоо.

Баары мынчалык кызгылт эмес

Велосипеддин конструкциясы жакшы жана бекем болгону менен чынжыр чыңгычтар суу насостору жана дат баскан негизги сыяктуу иштебей калышы мүмкүн.түтүктөр.

Регулятор же түзөткүч Honda VTR 1000, ээлеринин айтымында, ошондой эле бузулушу мүмкүн. Мындай болгондо, башка курамдык бөлүктөр кээде жабыркайт, бул абдан кымбат ремонтко алып келиши мүмкүн. Мисалы, көпчүлүк учурларда батарея жараксыз болуп калат. Колдонулган түзөткүчтөр бар (VFR800 менен бирдей көйгөй) жана Хондага караганда ишенимдүүрөөк деп айтылат. Андыктан колдонуучулар бул жолго барууну сунушташат.

Балдар тактасы

Ээлери 2001-жылга чейинки версиясын жакшы көрүшөт, кийинкисин жек көрүшөт. Жана тескерисинче. Алгачкы Firestorm колдонуучулары LCD күйүүчү май өлчөгүч жана саат идеясын жакшы көрүштү, ал эми мотоциклдин модификацияланган ээлери алардын спидометрлери жакшы эмес деп айтышат. Алар толук айланма спидометрдин 2/3 бөлүгүнө гана бааланган, андыктан бир дагы санды сиз адаттан тыш күткөн жериңиз жок. Ал эми аспаптар тактасы жалпысынан башаламан болуп калды.

Техникалык тейлөө

Хонда VTR 1000 клапандарын текшерүү, тазалоо, алмаштыруу же жөндөө 24 миң км сайын жүргүзүлүшү керек. Май, май чыпкасы 12 миң километр сайын алмаштырылышы керек. Тормоз суюктугу, муфта суюктугу жана аба чыпкасы - ар бир 18 миң км. Honda VTR 1000 антифриз ар бир 2 жылда же 36 000 км сайын алмаштырылышы керек, кайсынысы биринчи келсе.

Электр станциясы

4-цилиндрдик кыймылдаткычка салыштырмалуу, кыймылдаткыч мурда толук кубаттуулукту беретмомент 5000 айн / мүнөттө азаят. Андан кийин 7000 айн/мин ылдамдыкта кайрадан эң жогорку чегине чыгат жана 9000 аймактагы максималдуу кубаттуулукка ээ болот. 110 км/саат ылдамдыгы 3750 айн/мин, 190 км/саат 6250 айн/мин, ал эми чек 9500 айн/мин.. Жалпысынан алганда, Honda VTR 1000 кыймылдаткычы абдан күчтүү.

Стандарттуу соргуч түтүктөр (өтө тынч жана өтө оор, бирок текшерүү үчүн керектүү) көбүнчө алынып салынат. Dynojet комплекттери жана чыпкалары кеңири колдонулат жана кээ бир ээлер дроссельди тезирээк жана так жооп бериши үчүн бургулашат. Болжол менен 110 литр күтүлүүдө. менен. SP-1 модификацияларында арткы дөңгөлөктө.

Айры

Бул өтө жумшак жана эч кандай кысуу жок. Бул учурда, башка айры пружиналарды орнотуу (WP, Hyperpro ж.б.) жана оор майды колдонуу аба боштугун жөнгө салууга жардам берет. Бул операцияны экспертке тапшырса болот же FireBladeден жасалган даяр операцияны колдонсо болот. Айры топтому 1996–97 өндүрүш же атүгүл 1998 велосипеддин калган бөлүгүнө туура келет.

Стартер

Стартер моторлорундагы болттар текшерилбесе дат басып, сынып калышы мүмкүн. Кээ бир дилерлердин айткандарына карабастан, сизге 450-480 фунт стерлингге бара турган бүтүндөй стартер сатып алуунун кереги жок. Болтторду алмаштырып, вазелин менен жаап коюу жетиштүү.

Арткы амортизаторлор

Алардагы абал Surbets менен бирдей. Жаңы амортизаторлорду сатып алуу шиналарды алмаштыргандан кийинки чечим болушу керек. Жөнөкөй алмаштыруу £300 турат, ал эми жарыш вариантыэки эсе кымбаттайт. Көптөгөн колдонуучулар амортизаторлорду Hagon же Maxton моделдерине алмаштырышат. Оор чабандестер жазды жөн эле алмаштыра алышат. Кээде бир нече шайба коюу жетиштүү болот (3-5 мм).

Шиналар

Сиз ар дайым мотоциклдин "өндүрүмдүүлүгүн" жакшыртуудан башташыңыз керек. 180/55-17 жана 120/70-17 бардык жерде айкалышы менен, колдонуучулар кенен тандоого ээ. Сиз биринчи жеткиликтүү спорт же эң арзан вариантта токтобошуңуз керек. Сиз минүү стилиңиз жана убакыт жөнүндө өзүңүз менен чынчыл болушуңуз керек жана алардын баарына ылайыктуу шинаны тандаңыз. Заманбап спорттук туристтик шиналар VTR учурунда чыгарылгандарынан алда канча жакшыраак.

Кээ бир мотоцикл ээлери "чоңураак болсо жакшы" деген ыкманы колдонуп, артка 190 орнотушат, бирок бул милдеттүү эмес. Эски Bridgestone BT56s сүйүктүү болгон жана жаңы BT010s дагы эле жакшы (күтүлгөн 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes азыраак катуу болсо да, андан да көп туруктуулукту сунуш кылат. Колдонуучулар Avon Azaros дөңгөлөктөрүн кургак шарттарда эң сонун кармайт жана түбөлүккө созулат, бирок алардын нымдуу ишеними Бриджстоундукундай жогору эмес.

Тормоздор

Тормоздор - бул эки 296 мм дисктер, алдыңкы тарабында төрт поршеньдүү Nissin калибрлери жана артында бир поршендүү калиперлери бар 220 мм гидравликалык диск. Мотоциклдин тормоздук системасы анын эң жакшы бөлүгү эмес, ээлеринин пикирлеринде бул сөз көбүнчө тайгаланып кетет."адекваттуу". Спорттук велосипеддер дүйнөсүндө ал "жаман" деген сөздү алмаштырат. Бир аз убакыт өткөндөн кийин алардын натыйжалуулугу төмөндөйт окшойт. Популярдуу чечим 2002-жылкы GSX-R1000 алты поршеньдүү калибрлерди орнотуу болуп саналат, алар абдан жакшы иштейт (бул темада көптөгөн форумдар бар, бирок алардан алынган маалымат кылдаттык менен текшерилиши керек). Ошондой эле сунушталган Carbone Lorraine SBK3s жана Bendix SS. Кээ бирлери SP-1 алдыңкы негизги поршенин аракет кылышат. Жөнөкөй чечим - туура жана тез-тез тазалоо, өрүлгөн түтүктөрдү тандоо жана башка узундуктарды колдонуу.

Отулуу

Жүргүнчү отургучтарын жайгаштыруу жакшы, бирок стандарттуу туткасы жок, бул дагы бир көзгө басар кемчилик. Спорттук-туринг категориясынын спорттук бөлүгүнө багытталган мотоциклдин жаратуучулары эмне үчүн бир боо жетиштүү болот деп ойлошкону түшүнүксүз. Жакшы жаңылык, колдонулган Renntec кармагычтарын болжол менен $120га онлайн сатып алсаңыз болот.

Бүттү

Боёктун бышыктыгы көбүнчө колдонуунун интенсивдүүлүгүнө жараша болот, бирок айрылар боёлуп, бир аз эскирип калгандай. Балким, VTR ээлери ар дайым чоң топтордо жүрүшөт? Кошумчалай кетсек, колдонуучулар күмүш түстөгү айрылары бар мотоциклдерди сатып алууну эскертишет. Көбүнчө мотоциклдин бөлүктөрү кемчиликтерди жашыруу үчүн ушундай түскө боёлот. Бул, мисалы, колдонулган машиналарда жасалат. Мотоциклиңизди таза кармоо үчүн сизге төмөнкү тайгалак жана арткы дөңгөлөктүн коргоочусу керек болотузун бойлуу айдоочуга "кош көбүк" алдыңкы айнеги керек болот.

Honda VTR 1000 Firestorm чаптамалары бардык моделдин модификациялары үчүн жеткиликтүү.

Күйүүчү

Бул мотоциклдин Ахиллес таманы. Күйүүчү май керектөө өтө жогору, өзгөчө, эгерде сиз чоң 48 мм карбюратордун бардык жапкычтарын ачсаңыз. Бир кичинекей сапар тегерек суммага алып келиши мүмкүн. SP-1ге чейин унаалар кичинекей 16 литрлик күйүүчү май багы бар болчу, бирок жаңылангандан кийин бул 19 литрге чейин көбөйтүлгөн. Ошентип, резервди колдонуудан мурун, сиз 130дан 180 кмге чейин (жана трассада 80) айдай аласыз. Бул 100 километрге 11,3-7,4 литр күйүүчү майга туура келет. Запас дагы жетишсиз - болгону 2,5 литр, бул эң жакшысы 26 км үчүн жетиштүү болот. Алгачкы моделдерге кийинчерээк модификацияланган резервуарды орнотуп алсаңыз болот, же Харристен 24 литрлик 600 фунт стерлингге сатып алсаңыз болот.

Эгер запастагы күйүүчү май индикатору иштебей калса, сенсорду алмаштыруу жетиштүү. Мындан улам жаңы танк сатып албаңыз.

Модел таржымалы

Хонда 1997-жылы Firestorm чыгарганда, компания мотоциклдин дүйнөлүк популярдуулугун элестете алган эмес. 1990-жылдардагы Ducati 916 жарышчысынын ийгилигинен пайдалануу үчүн иштелип чыккан Honda VTR 1000 F өндүрүүчүнүн далилденген төрт цилиндрлүү спорттук сунуштарынан баш тартты. Бул компаниянын каалабаган кадамы болсо керек.

Велосипед Хондага дүйнөлүк супербайк сынагынын эрежелерин колдонууга мүмкүндүк берди, ал көлөмгө уруксат берди1000 см³ барабар V түрүндөгү 2 цилиндрлүү кыймылдаткыч. Кийинчерээк, 2000-жылы, 998cc VTR ^{3 суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы менен кубатталган RC51 (SP-1) чыгарылып, анда Castrol командасынын өкүлү Колин Эдвардс дүйнө чемпиондугун жеңип алган. супербайк.}

Сузуки TL1000S менен секирүүгө аракет кылды. Эксперимент ийгиликсиз аяктады жана алар бул тууралуу эстебей калууну каалашат.

Honda VTR 1000 F электр станциясы таптакыр жаңы дизайнга ээ жана бир нече дизайн концепциялары жылдар бою сунушталган. Аларга алюминий диагоналдык алкагы, перифериялык радиаторлор, бир бөлүктөн турган мотор корпусу, гайкалардын ордуна бурамалар жана капкактары бар бириктиргичтер жана мотоциклге орнотулган эң чоң 48 мм Хонда карбюраторлору кирет. Аспап панели да өзгөрүүлөргө дуушар болду - кичине өлчөмдөгү жаңы индикаторлор орнотулду.

Резервуардын сыйымдуулугу 2001-жылы 16 литрден 19 литрге чейин көбөйтүлгөн. Бул Honda VTR 1000 эң чоң кемчилигин - анын чектелген диапазонун оңдоо керек болчу. Велосипед эмне үчүн мынчалык кичинекей резервуар менен жасалганы табышмак бойдон калууда. Кыязы, эч кандай жакшы себеп жок. Honda моделди токтоткондо да, VTR электр энергиясына муктаж, кыска аралыкка учуучу унаа катары репутацияга ээ болгон, бул таптакыр адилеттүү болгон эмес. Мынчалык потенциалы бар велосипед эмне үчүн мынчалык начар жасалганы таң калыштуу.

2001-жылдагы кийинки өзгөртүүлөр айрыны жакшыртууну жана айдоочунун ыңгайлуулугун жогорулатууну камтыйт.азыраак чыгып турган бекиткичтердин саны жана ЖК дисплей күйүүчү майдын деңгээлин, кыймылдаткычтын температурасын, 2 жол метрди, одометрди жана саатты. Иммобилизатор да стандарттуу болуп калды. Кызыгы, велосипед АКШда Superhawk деп аталып калган, балким, Firestorm аталышы Перс булуңундагы "Чөлдөгү бороон" операциясын эске салгандыктан жана велосипед бул модификацияда 16 литрлик резервуарды сактап калган.

Карылар үчүн унаа

Honda VTR 1000 өндүрүүчү сунуш кыла турган эң жакшыны билдирет, өзгөчө, сиз убакыттын сынагынан өткөн мотоцикл сатып алсаңыз. Анын бышыктыгы далилденген, бирок колдонуучуга эң чоң пайда бул иштетүүдө. Бул туруктуу, жагымдуу, бай, жибектей V-эгиз арылдаган. Мотоцикл абдан ылдам жана 9000 айн/мин ылдамдыкта 76 кВт жана 7000 айн / мүнөттө 93 Нм моментти иштеп чыгат. Жумушка минип, Хонданын татаал модасында шаарды айланып өтүү кызыктуу жана анын 810 мм отургучтун бийиктиги кыска адамдар үчүн да ылайыктуу.

Туура тандап алсаңыз, Honda мотоциклин арзан баада таба аласыз. Сатуу үчүн көптөгөн жакшы сакталган унаалар бар. Бул Honda жана VTR 1000 Firestorm үчүн тетиктер көйгөй болбойт, бирок айдоочунун репутациясы ишенимдүүлүктүн баасына жараша болот. Албетте, мындай мотоциклде өзгөчөлөнүү мүмкүн эмес. Бирок бул көйгөй болбосо, анда Honda VTR 1000 сонун болот.