ГАЗ-67Б: сүрөт, өлчөмдөр, запастык бөлүктөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

1939-жылы СССР менен Финляндиянын ортосунда согуш болуп турганда, тез арада жеңил жана эң мобилдүү жер үстүндө жүрүүчү унааны түзүү зарылчылыгы келип чыккан. Себеби, согуштук аракеттердин негизги бөлүгү кыштын катаал шартында өнүккөн. Унаа негизинен Кызыл Армиянын орто командачылыгын тейлөө үчүн зарыл болгон, кээде ал жарык системаларын ташуу жана сүйрөө үчүн, артиллериялык тапшырмаларды аткаруу үчүн колдонулган. Башында, ГАЗ-61 бардык жер үстүндөгү унаа түзүлгөн, бирок ал аскер командачылыгы тарабынан коюлган бардык милдеттерди аткара алган эмес. Көптөгөн өркүндөтүүлөрдөн кийин, алар дээрлик идеалдуу версиясын - ГАЗ-67Вди түзүштү.

Тарых

Сырткы көрүнүшү көзгө көрүнбөгөн, көп жылдардан бери көптү көргөн жана негизги окуялардын так борборунда болууга көнүп калган. ГАЗ-67Б сержанттарды жана маршалдарды ташуу үчүн да колдонулган, көчөлөрдү кайтаруу үчүн колдонулган, геологдорго мунай, алтын издөөгө жардам берген жана полярдык экспедицияларда өтпөс карды басууга жардам берген. Бул унаанын артыкчылыктары жөнүндө көп айта аласыз, анткени машина чындап эле легендарлуу. Бирок эң башындаГАЗ-67Б менен болгон доор согуш болгон.

Бул чыныгы жоокер кандуу согуштун ортосунда жаралган. Бүгүнкү күнгө чейин, бул маркадагы унаалар өтө аз. Ал эми калгандары алардын ээлери тарабынан кылдаттык менен сакталат, анткени туура кам көрүү менен алар адамдардан көп жашай алышат. Сүрөттө төмөндө көрсөтүлгөн ГАЗ-67Б бүгүнкү күнгө чейин эң сонун сакталып, ээсин эч качан кубандырбай келет.

Аскердик Кабриолет

Кызык, бирок СССРдеги эң чоң жол тандабас кабриолет болгон. 1941-жылдан 1945-жылга чейин салгылашкан жоокерлер согуштун акырында ГАЗ-67Б автомашинасын Берлинге чейин айдап келишкен. Машина жумшак үстүнкү жана капталдарынын жоктугу менен айырмаланган, көпчүлүк моделдердин эшиктери да болгон эмес. Кышында алардын ордуна атайын кездемеден жасалган чатырларды тартышчу, алар кийинчерээк бүктөлүп, курлар менен бирге тартылышкан. Түскө келсек, бул жерде сиз эч нерсе тандай албайсыз: бардык олен унаалардай эле, GAZ-67B кочкул жашыл түскө боёлгон, "4BG-auto" деп белгиленген. Алдыңкы бөлүгү "жүк ташуучу унаа" деген ат менен белгилүү болгон легендарлуу ГАЗ-ММ унаасынан алынган.

Комфорт

ГАЗ-67Б аскердик унаа болуп саналат, жана аны түзүү, дизайнерлер баары жөнөкөй жана ишенимдүүлүгүнүн жогорку болушу керек, анткени, чынында эле, комфорт жөнүндө ойлогон эмес. Айдоочуга аскерлердин өтүгү үчүн арналган катуу педальдардан тышкары, минималдуу аспаптар топтому бар кичинекей калкан сунушталды. Азыр атоого болот люкс деп аталгандардынкошумча параметрлери, GAZ-67B бир гана атайын чырак туташтыруу үчүн розетка, ошондой эле эки күйүүчү май идиштери болгон. Бир контейнер түздөн-түз алдыңкы айнектин астында, ал эми экинчиси айдоочунун отургучунун астында болгон. Мунун баары ГАЗ-67Б үлгүсүндөгү унаанын анча чоң эмес жалпы өлчөмдөрүнө карабастан.

Функциялар

Өлчөмдөрү чындап эле таасирдүү болгон ГАЗ-67Б өзүнүн компакттуулугу менен 400 кг жүк көтөрө алган. Азыр бул параметр заманбап кесиптештери менен салыштырганда абдан жөнөкөй көрүнөт. Салмагы дээрлик 2 тонна келген ЗИС-3 дивизиялык замбиректин ар бир заманбап жүк ташуучу унаасы сүйрөп кете албастыгын белгилей кетүү керек. Кызыгы, транспортту өз алдынча оңдоп алсаңыз болот, анткени анын дизайны өтө жөнөкөй, татаал схемалар жана элементтерсиз, ГАЗ-67Б чиймелерин макаладан тапса болот.

Бардык жеген SUV

Горький атындагы завод чыгарган продукциянын кепчулугу сыяктуу эле ГАЗ-67Б кадимки 4 цилиндрлуу энергоблок менен жабдылган. кыймылдаткычтын көлөмү 3,3 литр болгон, ал 50-54 аттын күчүн иштеп чыга алган. ГАЗ-67Б кыймылдаткычы, анын запастык бөлүктөрү анын салыштырмалуу ГАЗ-ММ деп аталган жалпы болгон, жогорку моменттик кубаттуулугу жана төмөн ылдамдыкта болгон. Бул момент 180 Нм болгон жана 1400 айн / мүнөткө жеткен, ал эми мындай электр станциясынын негизги артыкчылыктары болуп саналат. Эң үнөмдүү иштөө режими орточо ылдамдыкта 30-40 км/саат айдоо болгон, ал эми керектөө күнүнө 16-18 литрди түзгөн.100 км жол жүрдү. 70 км/саатка чейин ылдамдаганда керектөө 25% көбөйдү.

Туугандары сыяктуу эле ГАЗ-67Б күйүүчү майды талап кылбайт. Себеби, согуш маалында танкка дээрлик бардыгы күйүп кете турган, аз октандуу бензин А-50 жана А-60 түрлөрүнөн баштап, негизинен аналогдорду иштетүү үчүн арналган 4В-78 авиациясына чейин куюлган. «Студерс» жана «Уиллис». А-66 да, А-70 да жогорку октандуу күйүүчү май куюп койдук, машина эч кандай кыйынчылыксыз иштеп, берилген тапшырмалардын баарын аткардык. Жакшы ысытылган кыймылдаткыч керосинди да жеп коюшу мүмкүн, бирок инженерлер трибунал менен аскерлерди коркутуп, буга тыюу салышкан. ГАЗ-67Б кыймылдаткычы чыныгы аскер адамындай, кызматын аткарууга дайыма даяр болгон. Эреже катары, күч бирдиги деп аталган кол менен стартер колдонуу менен башталды. Буга ишенимсиз батарея себеп болгон.

Шасси

ГАЗ-67Вдеги трансмиссия алдыңкы окту туташтыруу үчүн кошумча мүмкүнчүлүк менен толук дөңгөлөктүү. Тартуу мүнөздөмөлөрү инженерлер ГАЗ-ММден муфтаны да, редукторду да, дээрлик эч кандай кошумча өзгөртүүсүз алышкан. SUV үчүн иштөөчү жабдуулардын жоктугу борбордун дифференциалынын жоктугу болгон, ошондуктан бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк кар баскан жерлерди басып өткөндө же ылай менен айдаганда гана колдонулган. Дөңгөлөктөрү толугу менен ылдыйга катылган болсо да, суюк ылайда айдоо унаа үчүн кыйынчылык жараткан эмес.

Тормоздор

ГАЗ-67В тормоздук системасы болгонкошумча күчөткүчтөрү жок механикалык кыймылдаткыч. Кээде, орточо эсеп менен, ар бир 3000 км кабелдердин чыңалуу даражасын, ошондой эле педаль жана токтоочу тормоз келген таяктарды орнотууну текшерүү үчүн зарыл болгон. Техникалык документацияга ылайык, механизмдерди демонтаждоо жана аларды ар 6000 км сайын тазалоо сунуш кылынган, бирок бузулуп калбашы үчүн автослесарьлар муну тез-тез жасашкан.

Барабан тормоздору алдыңкы жана арткы огуна орнотулду, бул азыр укмуштуудай сезилет, анткени бардыгы диск элементтерин унааларга же жок дегенде алдыңкы окго коюуга көнгөн.

Популяция

ГАЗ-67Б армияда эң кеңири таралган жол тандабас болгон. Ошондуктан ал абдан көп сандагы популярдуу ысымдарды алган, анын ичинде: "теке", "пигме", "бүргөгө жоокер", андан кем эмес популярдуу аты - HBV (ал төмөнкүчө чечмеленди - "Мен" Уиллис "болгум келет, анткени ал бул жол тандабастын ата мекендик прототиби катары түзүлгөн). Согуш жылдарында ГАЗ-67Б өндүрүшү өтө чоң көлөм менен мактана алган эмес. Болгону 4851 даана түзүлдү. Мунун баары негизги көңүл бурулгандыктан улам. жаңы брондолгон БА-64В автомобилин түзүүгө чейин. Согуштун акырына карата 3137 ГАЗ-67, ошондой эле ГАЗ-67В 1714 нускасы чыгарылган. Жалпысынан өндүрүш аяктаганга чейин завод 92843 унааны түзгөн.. Чыгарылышы 1953-жылы аяктаган. Бүгүнкү күндө бул жоокерди коллекционерлерден же аскердик техниканы чыныгы билгендерден гана табууга болот.