VAZ-2110 сенсорлор: кыскача сүрөттөмөсү, жайгашкан жери, функциялары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

VAZ-2110, талашсыз, жок дегенде ата мекендик автоөнөр жай үчүн революциялык унаа болуп калды. Заманбап кузов дизайны, ыңгайлуу интерьер, көптөгөн пайдалуу өзгөчөлүктөр, бирок эң негизгиси мотор. Тольятти дизайнерлери биринчи жолу "ондуктун" катарына кирди, анда параметрлердин көбү борттук компьютер тарабынан башкарылуучу инжектордук мотор орнотулду. Кыймылдаткычтын туура иштеши негизинен VAZ-2110 сенсорлору менен аныкталат, алардын максаты жана конструкциясы аныкталышы керек.

Сенсорлор эмне үчүн

Күйүүчү май куюучу күч блогу карбюраторго караганда талашсыз артыкчылыктарга ээ. Биринчиден, булар:

1. Экономика.
2. Жогорку кубаттуулук.
3. Жакшы динамика.

Муну айдоо параметрлерине ылайык кыймылдаткычтын иштөө режимдерин так эсептөө менен гана жетишүүгө болот. Бул ар кандай сенсорлор тарабынан берилген маалыматтардын чоң көлөмүн талап кылат. Алардын негизинде, электрондук башкаруу блогу (ECU) оптималдуу от алдыруу убактысын жана эсептейтжумушчу аралашманын курамы.

Ар бир сенсордун максаты жана дизайны бар. Алар башкарылуучу түйүнгө ылайык, ар кандай жерлерде орнотулган. "Ондогон" эки тараткычтар менен да чыгарылганына карабастан, бул макалада 8 клапан менен VAZ-2110 сенсорлору каралат.

Иңдүү валдын абалынын сенсору

Бир себеп менен биринчи орунга кой. Бул VAZ-2110 негизги сенсорлордун бири болуп саналат. DPKV бузулган болсо, кыймылдаткычтын иштеши мүмкүн эмес, ал жөн эле башталбайт. Жайгашкан жер - мунай насосунун капкагы кокустан тандалган эмес. Чындыгында, бул учурда сенсор эксплуатациялуу валдын шкивине кошулган башкы тиштүү механизмге жакын жайгашкан.

Структуралык жактан алганда, DPKV полимердик материалдардан жасалган кутуда жасалган жана тыгыздыгы үчүн аралаш аралашма менен толтурулган. Ичинде индуктор бар. Датчиктин жанынан өткөн тиш тиштери 1 ммден ашпаган аралыкта анда магнит талаасын түзөт. Контроллердин чыгышында компьютерге кирген импульстардын ырааттуулугу пайда болот. Башкы тетикте эки тиш жок, бул компьютердин башталгыч чекити, ошондой эле биринчи цилиндрде от алдыруунун башталышы.

Массалык аба агымынын сенсору

VAZ-2110 инжекторунун эң каприздүү жана назик сенсорлорунун бири. Бирок, бул да абдан кымбат. Сенсор унаанын чыпкасынан өткөн абанын көлөмүн өлчөйт жана маалыматтарды ECUга жөнөтөт.алардын негизи жумушчу аралашманын оптималдуу курамын түзөт.

VAZ-2110 аба агымынын сенсорунун негизги элементи платина жип болуп саналат. Ал спираль катары колдонулат, башкача айтканда, белгилүү бир температурага чейин ысытылат жана аба агымы менен муздатылат. Ал фильтрден канчалык көп өтсө, жип ошончолук аз ысып кетет. Чыгымды өлчөгүч - жогорку ылдамдыктагы түзүлүш, ал ар бир 0,1 секунд сайын маалыматтарды компьютерге өткөрүп турат.

Бузук MAF бардык режимдерде кыймылдаткычтын бузулушуна алып келет. Бул учурда, мүнөздүү белгилери болот:

• туруктуу бош жүрүү;
• мотордун күчү жетишсиз;
• жаман динамика;
• күйүүчү май керектөө көбөйдү.

Бирок, мындай бузулуулар башка көптөгөн түйүндөр, анын ичинде VAZ-2110 сенсорлорунун бузулушуна мүнөздүү. DMRVнин иштөө принциби жана максаты анын машинада жайгашкан жерин аныктайт. Ал аба чыпкасынын артына орнотулган.

Такылдатуучу сенсор

Цилиндрлерде жарылуучу оттун алдын алуу үчүн иштелип чыккан. Детонациянын чегинде гана кыймылдаткычтын максималдуу кубаттуулугун жана динамикалык иштешин ала аласыз. Башка жагынан алып караганда, ал кыймылдаткыч үчүн абдан зыяндуу жана бир топ анын кызмат мөөнөтүн кыскартат. Бул көрүнүштү заматта алдын алуу үчүн тиешелүү сенсор иштейт.

Такылдатуу сенсору тандалма микрофон. Бул белгилүү бир жыштыкка, бул учурда 25-70 Гц крондолгон дегенди билдирет. Дал ушул диапазондо жардыруу өзүн көрсөтөт. Ал угулатметалл шакек, ал контролер тарабынан аныкталат. Натыйжа от алдыруу убактысын ошого жараша тууралаган ECUга өткөрүлүп берилет.

Такылдатуучу сенсор экинчи жана үчүнчү цилиндрлердин ортосунда, блоктун алдыңкы дубалында жайгашкан. Жайгашкан жер кокустан тандалган эмес. Бул баллондордо жарылуучу зат биринчиден жогорку температурадан улам тутанат.

Бош жүрүү ылдамдыгын контроллери

Негизги VAZ-2110 сенсорлорунун бири. Ал кыймылдаткычтын бош жүргөндө туруктуу иштеши үчүн жооп берет. Мунун маанилүүлүгү шаардын жыш тыгынында дайыма кыймылга туура келген ар бир айдоочуга түшүнүктүү. Чексиз тыгындар, көп сандаган жол алмашуулар жана светофорлор, бул жерде бекерчилерсиз айдоо мүмкүн эмес.

Бош жүрүү ылдамдыгын контроллердин (IAC) дагы бир милдети - кыймылдаткычты төмөнкү температурада жылытуу. Анын аркасы менен ишке киргизгенден кийин кранк валдын ылдамдыгын жогорулатуу сакталып, акырындык менен төмөндөйт.

Сыртынан, DXX кичинекей электр кыймылдаткычына абдан окшош. Бул туура, бирок мотор жөнөкөй эмес, тепкич. Бул анын иштөө алгоритми толугу менен башкаруу түзүлүшкө көз каранды экенин билдирет. Ошентип, XX сенсор бир тепкич мотор болуп саналат, анын сабы курт тиштүү менен туташтырылган. Мотор эки орогучка ээ. Алардын бирине чыңалуу берилгенде, сенсор алдыга бир кадам таштайт, б.а. ротор белгилүү бир бурчка бурулуп, өзөгү корпустан бир аз чыгып кетет.

Башка орамга чыңалуу берилгенде, тескерисинчепроцесс. Ошентип, таяк контролердун буйруктарына ылайык, анын узундугун минималдуудан максимумга чейин өзгөртө алат. Эң аягында конус сымал курчутуу бар. Алдыга жылып, сабак бош жүргөндө жабылган дроссельдин айланасынан өткөн абанын көлөмүн азайтат. Бул үчүн, ал конустун астында оюгу бар. Ал ошондой эле VAZ-2110 жана бош жүрүү ылдамдыгы сенсорунда орнотулган.

Троссель контроллери

Күйүүчү майды баллондорго салуу үчүн иштелип чыккан. Инжектордук кыймылдаткычтын газ педалын басканда, аба демпфери гана механикалык түрдө ачылат. Жумушчу аралашманы түзүү үчүн бензиндин көлөмү ЭКЮнун буйругу боюнча өзгөрөт. Газдын абалынын сенсору (TPS) дал ушул үчүн иштелип чыккан.

Контроллер өзгөрүлмө каршылык болуп саналат, бул негизинен унаа радиосундагы үндү башкарууга окшош. Бул жерде башкаруу блогуна берилген чыңалуу гана өзгөрөт. Болжол менен айтканда, TPS газ педалынын басуу күчүн белгилүү бир электрдик сигналга айлантат. Ал чыңалуу/күйүүчү майдын саны катуу болгон ECUга кирет, чоң тактык менен "жарк этти".

Сигналдын амплитудасы 0,7ден 4 Вга чейин өзгөрөт (демпер толук ачылганда). Кирүүчү бензин да сызыктуу түрдө өзгөрөт. TPS түздөн-түз дроссель монтажына орнотулган.

Май басымынын сенсору

"Ондун" майлоо системасындагы көйгөйлөр жөнүндө сигналы гана бар. басымдын төмөндөшүтиешелүү лампаны күйгүзүү менен сигнал берет. VAZ-2110 мунай сенсор абдан жөнөкөй уюштурулган. Анын аягында кадимки жабык электр контакттары менен туташтырылган кыймылдуу мембрана бар. Сенсор түздөн-түз унаанын майлоо системасына сайылган. басым нормалдуу болсо, анда мунай мембрана боюнча иш-аракет, ал, ийилип, байланыштарды ачат. Башкаруучу лампа күйбөйт. Кырсык болгон учурда мембрана баштапкы абалына, анын ичинде тиешелүү көрсөткүчкө кайтып келет.

Жөнөкөйлүгүнө карабастан басым көрсөткүчү көп учурда иштебей калат. Бул учурда системадагы басым нормалдуу болсо да, башкаруу лампа дайыма күйүп турат. Сенсордун бузулганын текшерүүнүн жалгыз жолу - аны белгилүү жакшы менен алмаштыруу. Албетте, толук ишенимсиз улантуунун кереги жок.

От алдыруу күйгүзүлгөндө индикатор күйбөй калган учурлар азыраак болот. Башкача айтканда, чыныгы кырсык болгон учурда сигнализация күйбөйт. Бул белги ошондой эле май сенсорунун бузулушун көрсөтүп турат. Кандай болгон күндө да, аны жаңысы менен алмаштыруу керек, анткени аны оңдоого болбойт. Индикатор цилиндрдин башына, убакыт курунун капкагынын жанында буралган.

Температураны көрсөтүү

Муздатуу системасын башкаруу үчүн кызмат кылат. Температура сенсорлору VAZ-2110 кадимки термистор болуп саналат. Ал муздатуучу заттын ысытылышына жараша каршылыгын сызыктуу түрдө өзгөртөт. Ом мыйзамына толук ылайык, андагы чыңалуунун түшүүсү да өзгөрүп турат, ал ECU тарабынан белгиленет, ал өчүргүчкө температуранын маанисин беретшайман.

Мындан тышкары, VAZ-2110 инжекторундагы бул сенсорлор желдеткичтин милдетин аткарат. Муздаткыч тиешелүү температурага жеткенде башкаруу блогунун буйругу боюнча иштей баштайт. Ошентип механикалык сенсордун негизги кемчилиги жок кылынды - ишенимдүүлүгү төмөн.

Бардык бузулуулар көбүнчө контакттын жоктугу жана электр зымдарынын үзүлүшү менен байланыштуу. Негизинен, ал ар кандай кыймылдуу бөлүктөргө каршы эскириши. Бирок, сейрек, бирок зыян так эмес окуу менен мүнөздөлөт, пайда болот. Бул жердеги коркунуч желдеткичтин өз убагында күйбөй калышында. Кадимки температурада иштей алат же ысып кеткенде күйбөйт. Акыркысы, албетте, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү жагынан алда канча коркунучтуу. Кандай болгон күндө да сенсорду оңдоого болбойт жана аны алмаштыруу керек.

Сенсор муздатуу системасынын түтүгүнө орнотулган. Аны алып салуу үчүн аба чыпкасын демонтаждап, муздаткычты жарым-жартылай төгүшүңүз керек.

Велка контроллери

Күчтүү муздатуу үчүн кызмат кылат. VAZ-2110 желдеткич сенсору карбюратор кыймылдаткычы менен жабдылган алгачкы он моделге гана орнотулган. Структуралык жактан, бул мөөр басылган жез цилиндр, анын ичинде биметалдык байланыштар бар. Жылытылганда алар ийилип, электр чынжырын жабышат, желдеткич күйөт. Ырас, анын жогорку ток керектөө (болжол менен 15 ампер) биметалл байланыштар аркылуу, аны түздөн-түз кубаттоого мүмкүндүк бербейт. Бул үчүн схемада атайын реле бар.

Контроллердин негизги кемчилиги анын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүндө. Сенсор көбүнчө иштебей калат, бул мотордун ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Анын радиатордун түбүндө жайгашканы алмаштырууну бир топ түйшүктүү кылат. Муздаткычты толук төгүү талап кылынат.

Бензин өлчөгүч

VAZ-2110 күйүүчү май сенсору, башка унаалар сыяктуу, нихромдук зым реостаты. Анын кыймылдуу контакты бензиндин бетиндеги резервуарда жайгашкан флотка механикалык түрдө туташтырылган. Күйүүчү майдын деңгээли, аны менен бирге реостаттын каршылыгы да өзгөрөт, ал панелдеги аппарат тарабынан бекитилет.

Мындан тышкары, бензиндин запастык балансынын көрсөткүчү бар. Ал ошол эле флоттун аркасында иштейт. Белгилүү бир абалда ал контакттарды жаап салат, бул башкаруу лампасынын күйүшүнө алып келет. Күйүүчү май өлчөгүч так жана ишенимдүү аппарат деп атоого болбойт. Бирок, бул бардык механикалык сенсорлордун кемчиликтери. Негизги бузулуулар нихром зымынын бузулушу менен байланышкан, ал жөн гана "жүргүчтүн" тынымсыз кыймылынан аарчылат.

Сенсор табигый түрдө резервуарда орнотулган жана аны алмаштыруу кыйын эмес. Ырас, эгер унаа сыйымдуулугуна чейин толгон болсо, күйүүчү май насосун чыгарып, күйүүчү майды жарым-жартылай төгүшүңүз керек болот.

Ылдамдык сенсору

Инжектордук кыймылдаткычы бар "ондогондорго" гана орнотулган. VAZ-2110 чыгаруу учурунда, ал сенсорлордун ар кандай түрлөрү менен жабдылган. Биринчи моделдер боюнча, алар менен болгонмеханикалык диск, 2006-жылдан кийин - электрондук.

Сенсордун бузулушунун белгилери:

1. Спидометр жана одометр иштебей жатат.
2. Алардын көрсөткүчтөрү чыныгы ылдамдыкка дал келбейт.
3. Спидометрдин ийнеси мезгил-мезгили менен нөлгө түшүп турат.

Бардык бузулуулар, эреже катары, сенсордун анча жакшы эмес жайгашкан жери менен байланыштуу. Ал чыгаруучу коллекторго жакын орнотулган, бул зымдардын изоляциясынын бузулушуна жана алардын бири-бирине же жерге кыска туташууларына алып келет.