CDI от алдыруу: ал кантип иштейт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

CDI от алдыруу - бул конденсатордун от алдыруу деген каймана аты бар атайын электрондук система. Тиристор түйүндө алмаштыруу функцияларын аткаргандыктан, мындай система көбүнчө тиристордук система деп да аталат.

Жаратуу тарыхы

Бул системанын иштөө принциби конденсатордун разрядын колдонууга негизделген. Байланыш системасынан айырмаланып, CDI от алдыруу үзгүлтүккө учуроо принцибин колдонбойт. Ага карабастан контакттык электроникада конденсатор бар, анын негизги милдети тоскоолдуктарды жоюу жана контакттарда учкундун пайда болушунун интенсивдүүлүгүн жогорулатуу болуп саналат.

CDI от алдыруу системасынын айрым элементтери электр энергиясын сактоо үчүн иштелип чыккан. Биринчи жолу мындай приборлор элүү жылдан ашык убакыт мурун түзүлгөн. 70-жылдары айлануучу поршень кыймылдаткычтары күчтүү конденсаторлор менен жабдылып, унааларга орнотула баштаган. От алдыруунун бул түрү көп жагынан энергияны сактоо тутумдарына окшош, бирок анын өзүнүн өзгөчөлүктөрү да бар.

CDI от алдыруу кантип иштейт?

Системанын иштөө принциби катушканын алгачкы ороосун жеңе албаган туруктуу токту колдонууга негизделген. Катушка заряддалган конденсатор туташтырылып, анда бардык туруктуу ток топтолот. Көпчүлүк учурларда, мындайэлектрондук чынжыр бир нече жүз вольтко жетет.

Дизайн

Электрондук от алдыруу CDI ар кандай бөлүктөрдөн турат, алардын арасында дайыма чыңалуу өзгөрткүчү бар, анын аракети сактоо конденсаторлорун, сактоо конденсаторлорунун өзүн, электр өчүргүчтү жана катушканы кубаттоого багытталган. Транзисторлорду да, тиристорлорду да электрдик которгуч катары колдонсо болот.

Конденсатордун разрядын от алдыруу системасынын кемчиликтери

CDI от алдыруу унааларга жана скутерге орнотулган бир нече кемчиликтерге ээ. Мисалы, жаратуучулар анын дизайнын өтө татаалдаштырышкан. Экинчи минус кыска импульс деңгээли деп атоого болот.

CDI тутумунун артыкчылыктары

Конденсатордун от алдыруусунун өзүнүн артыкчылыктары бар, анын ичинде жогорку вольттуу импульстардын тик алды. Бул өзгөчөлүк CDI от алдыруу IZH жана ата мекендик мотоциклдердин башка бренддери орнотулган учурларда өзгөчө маанилүү болуп саналат. Карбюраторлор туура эмес орнотулгандыктан, мындай унаалардын учкундары көп учурда күйүүчү майга толуп калат.

Тиристордо от алдыруу ток жаратуучу кошумча булактарды колдонууну талап кылбайт. Батарея сыяктуу булактар мотоциклди стартер же электрдик стартер менен иштетүү үчүн гана талап кылынат.

CDI от алдыруу системасы абдан популярдуу жана көбүнчө чет элдик маркадагы мотороллерлерге, арааларга жана мотоциклдерге орнотулат. Ата мекендик мотор өнөр жайы үчүн, ал дээрлик колдонулган эмес. Ошого карабастан, сиз Java, GAZ жана ZIL унааларында CDI от алдыруу таба аласыз.

Электрондук от алдыруу принциби

CDI от алдыруу системасынын диагностикасы анын иштөө принциби сыяктуу эле өтө жөнөкөй. Ал бир нече негизги бөлүктөн турат:

• Түзөткүч диод.
• Заряддоо конденсатору.
• От алдыруу катушкасы.
• Которуу тиристору.

Системанын схемасы ар кандай болушу мүмкүн. Иштөө принциби конденсаторду түзөтүүчү диод аркылуу заряддоого жана андан кийин тиристордун жардамы менен күчөтүүчү трансформаторго разряддоого негизделген. Трансформатордун чыгышында бир нече киловольттук чыңалуу пайда болот, бул учкундун электроддорунун ортосунда аба мейкиндигин тешип кетишине алып келет.

Кыймылдаткычка орнотулган бүт механизмди иш жүзүндө иштетүү бир аз кыйыныраак. Эки катушкалуу CDI от алдыруу дизайны биринчи жолу Babette мопеддеринде колдонулган классикалык дизайн. Катушкалардын бири - төмөн чыңалуу - тиристорду башкаруу үчүн жооптуу, экинчиси, жогорку чыңалуу, заряддоо болуп саналат. Бир зымды колдонуп, эки катушкалар жерге туташтырылган. Заряддоо катушкасынын чыгышы 1 киришине, ал эми тиристордук сенсордун чыгышы 2 киришине туташтырылган. Шамдар 3 чыгуусуна туташтырылган.

Spark 1-киргизүүдө болжол менен 80 вольтко жеткенде заманбап системалар тарабынан камсыз кылынат, ал эми оптималдуу чыңалуу 250 вольт деп эсептелет.

CDI схемасынын түрлөрү

Холл сенсору, катушка же оптокоуплер тиристордун от алдыруу сенсорлору катары колдонулушу мүмкүн. Мисалы, Suzuki скутерлеринде элементтердин минималдуу саны бар CDI схемасы колдонулат: тиристор кубаттоочу катушкадан алынган чыңалуунун экинчи жарым толкуну менен ачылат, ал эми биринчи жарым толкун конденсаторду диод аркылуу заряддайт.

Кыймылдаткычка орнотулган өчүргүч күйгүзүүчү кубаттагыч катары колдонула турган катушка менен келбейт. Көпчүлүк учурларда мындай кыймылдаткычтарга күчөтүүчү трансформаторлор орнотулат, алар төмөнкү вольттогу катушканын чыңалуусун талап кылынган деңгээлге көтөрүшөт.

Моделдеги учак кыймылдаткычтары магнит-ротор менен жабдылган эмес, анткени бирдиктин өлчөмдөрүн жана салмагын максималдуу үнөмдөө талап кылынат. Көбүнчө мотордун валына кичинекей магнит бекитилет, анын жанына Холл сенсору орнотулган. 3-9В батарейканы 250В чейин көтөрүүчү чыңалуу конвертери конденсаторду заряддайт.

Катушканын эки жарым толкунун алып салуу диоддун ордуна диод көпүрөсүн колдонгондо гана мүмкүн. Демек, бул конденсатордун сыйымдуулугун жогорулатат, бул учкундун көбөйүшүнө алып келет.

От алдыруу убактысын коюу

От алдырууну тууралоо белгилүү бир убакытта учкун алуу үчүн жүргүзүлөт. Туруктуу статордук катушкаларда магнит-ротор иінді валдын трубкасына салыштырмалуу керектүү абалга айланат. Ошол схемаларда ачкыч жолдор кесилгенротор ачкычка бекитилген.

Сенсорлору бар системаларда алардын абалы оңдолот.

От алдыруу убактысы кыймылдаткычтын маалымат баракчасында берилген. SV аныктоо үчүн абдан так жолу унаа строб колдонуу болуп саналат. Учкун ротордун белгилүү бир абалында пайда болот, ал статордо жана ротордо белгиленген. Киргизилген стробоскоптун кыскысы бар зым от алдыруу катушкасынын жогорку вольттогу зымына бекитилет. Андан кийин, кыймылдаткыч иштей баштайт, жана белгилер строб менен баса белгиленет. Бардык белгилер бири-бирине дал келгенге чейин сенсордун абалы өзгөрөт.

Системадагы бузулуулар

CDI от алдыруу катушкалар популярдуу ишенимге карабастан, сейрек иштебей калат. Негизги көйгөйлөр орогучтардын күйүшү, корпустун бузулушу же ички зымдардын үзүлүшү жана кыска туташуулар менен байланыштуу.

Катушканы иштен чыгаруунун бирден-бир жолу - кыймылдаткычты ага жерге туташтырбастан иштетүү. Мында старттык ток катушка аркылуу стартерге өтөт, ал иштен чыгып, жарылат.

От алдыруу тутумунун диагностикасы

CDI тутумунун ден соолугун текшерүү - бул өтө жөнөкөй процедура, аны ар бир унаа же мотоцикл ээси чече алат. Бүткүл диагностикалык процедура электр катушкасына берилген чыңалууну өлчөөдөн, моторго, катушка жана өчүргүчкө туташтырылган жерди текшерүүдөн жана системанын керектөөчүлөрүн ток менен камсыз кылган зымдардын бүтүндүгүн текшерүүдөн турат.

Кыймылдаткычтын сайгычында учкундун пайда болушу түздөн-түз кыймылдаткычтын болушуна көз карандыкоторгуч менен кубатталган же жок. Эч бир электр керектөөчү керектүү кубатсыз иштей албайт. Натыйжага жараша текшерүү улантылат же бүтөт.

Натыйжалар

1. Катушка кубатталган учкундун болушу жогорку чыңалуу чынжырын жана жерди текшерүүнү талап кылат.
2. Эгер жогорку чыңалуудагы чынжыр жана жерге туташтыргыч толугу менен иштесе, анда көйгөй катушканын өзүндө болушу мүмкүн.
3. Эгер катушканын терминалдарында чыңалуу жок болсо, ал өчүргүчтөн өлчөнөт.
4. Эгерде өчүргүчтүн терминалдарында чыңалуу болсо жана анын катушканын терминалдарында жок болсо, анын себеби катушкада масса жок же катушканы туташтыруучу зым жана өчүргүчтүн үзүлгөнүндө - тыныгуу табылып, оңдолушу керек.
5. Ажыраткычта чыңалуунун жоктугу генератордун, өчүргүчтүн өзүнүн же генератордун индукциялык сенсорунун бузулушун билдирет.

CDI от алдыруу катушкасын текшерүү ыкмасын автотранспортко гана эмес, башка бардык унааларга да колдонсо болот. Диагностикалык процесс жөнөкөй жана бузулуулардын конкреттүү себептерин аныктоо менен от алдыруу системасынын бардык деталдарын этап-этабы менен текшерүүдөн турат. Эгер сизде CDI от алдыруусунун түзүлүшү жана иштөө принциби жөнүндө керектүү билимиңиз болсо, аларды табуу абдан жөнөкөй.