Kawasaki ER-5 мотоцикл: карап чыгуу, мүнөздөмөлөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Мүнөздөөлөрү макалада кийинчерээк сүрөттөлгөн Kawasaki ER5 жол велосипеди япониялык 40cc мотоциклдер менен популярдуу профессионалдык велосипеддердин ортосунда аралык позицияны ээлейт. Бирок касиеттери боюнча биринчи вариантка жакыныраак.

Бул мотоцикл толук баштапкы деңгээлдеги жол түзмөгү болуп эсептелет. Бул эң жеңил, эң жөнөкөй жана эң арзаны. Ошондуктан башталгыч байкерлер көбүнчө аны колдонушат.

Жалпы сүрөттөмө

Сүрөттөлгөн мотоциклдин модели 1997-жылы пайда болгон. Биринчи муун 2005-жылга чейин созулган. Бул мотоцикл спорттук кыймылдаткычтын негизинде жасалган. Ал Kawasaki GPZ500 деген аталыштагы ошол эле өндүрүүчүдөн велосипедден алынган. Бул мотоцикл аз кысуу катышын, бир аз башкача чыгаруу системасы жана бир аз башкача карбюратор алды. Бул модель алгач европалык рынокто сатуу үчүн арналган. Кийинжаңы Euro-3 стандарттары пайда болгондон кийин, биринчи муун толугу менен токтотулган. Ал Kawasaki EP6 велосипедине алмаштырылды.

Функциялар

Биз бул макалада карап Kawasaki ER-5 мотоцикл, жөнүндө сөз кылып жатып, биз техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө айтууга тийиш. Транспорт каражатын түзүү үчүн эки цилиндрлүү кыймылдаткыч колдонулган, муздатуу суюк түрү болгон. кубаттуулугу 50 аттын кучу болгон. Мотордо атайын жылмакай электр таякчасы болгон. Мотоцикл төмөнкү жана орто ылдамдыкта оңой жылды.

Стандарттык дизайн көпчүлүккө жагат. Техникалык мүнөздөмөлөрү үйрөнчүктөргө жаккан Kawasaki ER-5ти азыр расмий түрдө сатып алуу мүмкүн эмес. Төмөндө сиз колго моделин сатып ала турган наркы сүрөттөлөт. Сатып алууда сиз суспензиянын, кыймылдаткычтын абалына көңүл бурушуңуз керек, денени деформация учурлары үчүн текшериңиз. Бул суроо абдан актуалдуу. Сатып алгандан кийин, көптөр дизайнын бир аз тууралоону сунуштайт: кошумча бөлүктөрдү орнотуу, электроника кошуу, тормозду алмаштыруу жөндүү. Аларга байланыштуу нюанстар жөнүндө төмөндө макалада баяндап, сын-пикирлер жөнүндө сөз кылабыз.

Жалпысынан кичинекей кемчиликтери болсо да, велосипед тууралуу пикирлер эң сонун. Бирок бул мотоциклди жана анын атаандаштарынын бирин тандоодон тартынгандар, акыры дагы эле бул моделди тандашат. Ал жакшыраак.

Велосипед версиялары

Сатууга эки версиясы бар эле: Kawasaki ER-5 жана 2000. Техникалык мүнөздөмөлөрү айырмаланат. Кеп 49-50 аттын күчү бар Kawasaki ER-5 жөнүндө болуп жатат. Бул версия стандарттуу болгонтолук. Мотоциклдин "муунган" модификациясы атайын немис рыногу үчүн чыгарылган. Ал ушундай эле аталчу, бирок анын күчү 34 аттын күчү болгон.

Артыкчылыктар жана кемчиликтер

Артыкчылык катары эсептелген кыйла арзан Kawasaki ER-5 мотоциклинин темир каркасы арзан болгон. Бул сатып алуучулар тарабынан терс кабыл алынган. Амортизатор кош, классикалык түрү орнотулган. Ал артта болчу. Барабан тормоздорун да ошол жерден тапса болот. Мотоцикл жаралган учурда да, мындай чечимдер эскиргендиктен, көптөгөн сатып алуучулар мындай унааны жасоонун мааниси эмне экенин түшүнүшкөн эмес.

Бирок негизги артыкчылыктардан тышкары, арзан баада кыймылдаткычтын жөнөкөйлүгүн жана мотоциклди тейлөөнүн оңойлугун баса белгилей кетүү керек. Дал ушул сапаттын аркасында бул велосипед Европада бир топ атактуу болуп калды. Kawasaki ER-5тин орточо күйүүчү майы 100 километрге 5,5 литрге чейин керектелет.

Баасы

Жогоруда бул велосипеддин артыкчылыгы баасы экени айтылган. Бул чындыгында ушундай. Россия Федерациясында чуркоо жок жакшы абалда, бул мотоциклди 3 миң долларга сатып алса болот. Эгерде пробегиңиз болсо, анда ошол эле штаттын аймагында сиз аны 120 миңге сатып алсаңыз болот.

Модернизация

Kawasaki ER-5 мотоцикли (төмөндөгү сын-пикирлер) бир нече жолу жаңыртылган. Мисалы, 1998-жылы R5 желдетүү системасы орнотулган. Анын 4 шлангы бар болчу, муфтанын рычагы жана күйүүчү май өлчөгүч башка багытка ээ болгон. 2001-жылы куйругу өзгөртүлгөн, май багы жакшыртылган, ал алынганкөлөмү 17 литр. Мындан тышкары, бул өзгөртүүлөр бир катар башка, анча маанилүү эмес нерселерди толуктады. 2004-жылы мотоцикл катализатор алган. Бул кубаттуулукту 49 аттын күчүнө чейин азайтты. Бул учурда чыгарылган моделдер кара жээктерди алышты, күзгү пластикалык коргоого ээ. 2005-жылы мотоциклге дат баспас болоттон жасалган газ чыгаруучу түтүк орнотулган.

Suzuki GS 500

Бул мотоцикл макалада сүрөттөлгөн унаанын негизги атаандаштарынын бири болуп эсептелет. Бул велосипеддин тарыхы 1989-жылы башталган. Жогоруда сүрөттөлгөн моделден айырмаланып, ал ушул күнгө чейин өндүрүлгөн. Аны Түштүк Америка үчүн түзүңүз. Алгач ал Европа жана АКШнын базарларына көңүл бурган. Бирок кризистен кийин ал Түштүк Америка үчүн чыгарыла баштаган. Мотоциклдин өзгөчөлүгү анын 2-цилиндрлүү кыймылдаткычы, муздаткычы - аба түрү. Мотоциклдин кубаттуулугу 45 аттын кучу. Мотор эскирген, бирок айдап баратканда ал өзүн эң сонун көрсөтөт.

Модельде эч кандай өзгөчөлүктөр жок. Мен темир каркас, жөнөкөй кулон алдым. Редуктор 6 кадам менен жабдылган. Кургак салмагы 169 килограмм. Пробег менен бул мотоциклдин баасы Россия Федерациясында 80 миң рублга жетет. 100 километрге күйүүчү май керектөө дээрлик 5 литрди түзөт.

Honda CBF 500

Жогоруда сүрөттөлгөн моделдин дагы бир жакын атаандашы - Honda CBF500. Ал 2004-жылы пайда болгон. Алар бул мотоциклди Европа өлкөлөрүнүн рыногуна чыгаруу үчүн жасашкан. Ал Евро-2 стандартына туура келет. Бул модель баркөптөгөн өзгөчөлүктөрү. Мисалы, 2004-жылдын стандарттары боюнча дизайн чынында эле заманбап болгон. Санарип дисплейи бар башкаруу панели бар. Дөңгөлөктөрдүн өлчөмдөрү стандарттуу болуп эсептелет. Рамка колдоочу элементке туташтырылган кыймылдаткычтын жардамы менен жасалат. Тормоздоо системасы айкалышкан. Алтын түстүү 3 поршендүү штангенциркуль бар. Капталындагы кош эмес, борбордук моноамортизатор колдонулат. Ал эми күйүүчү май багы 19 литр көлөмүн түзөт. Пробег менен Россия Федерациясында бул модель 200 миң рублга сатылат. Күйүүчү май керектөө 100 км 4 литр. Бирок бул өндүрүүчүнүн айтымында. Бирок сатып алуучулардын айтымында, эреже катары, керектөө 5 литрди түзөт.

Honda CB 500

Бул мотоциклдин акыркы расмий атаандашы Honda CB 500. Биринчи муун 1924-жылы түзүлгөн. Мотоцикл 2002-жылга чейин чыгарылган. Бул модель, эреже катары, европалык рынокко берилген. Төмөн наркы, жөнөкөйлүгү жана ишенимдүүлүгү мотоциклди абдан атактуу кылды. Ал көбүнчө курьердик кызматтарда колдонулат. Бул велосипед 2-цилиндр кыймылдаткычы менен иштейт, муздатуу суюк түрү болуп саналат. Күчү - 57 аттын күчү. Максималдуу ылдамдыгы 193 км/саатка жетет. Жабдуулар толугу менен жөнөкөй. Тормоздор - диск түрү. Асма телескопиялык болгон. Күйүүчү май багы 18 литрге ылайыкталган. Кургак салмагы 170 кг.

2002-жылы бул модель токтотулган. Буга Евро-2 стандарты жаңылангандыктан мотоциклди сатууга мүмкүн болбой калганы себеп болгон. Бул велосипеддин баасы жакшы.чуркоосуз абалы болжол менен 5 миң долларды түзөт. Пробег менен бул сумма 110 000 рублди түзөт. Күйүүчү май 100 километрге 6 литрге жетет.

Сын-пикир

Бул макалада сүрөттөлгөн Kawasaki ER-5 жол велосипеди (жогоруда айтылган мүнөздөмөлөр) абдан ишенимдүү деп эсептелет. Бирок, ал эч кандай өзгөчөлүктөр менен жаркырабайт. Kawasaki ER-5тин болот каркасына суюк муздатуу системасы киргизилген. Бул мотор жөнүндө. Ал кемчиликсиз салмактуу, анткени бул тездетүү бир топ жылмакай жана тез. Жогоруда айтылгандай, бул моделдин күчү 49 аттын күчү. Power - мурун карбюратор бар болсо да, сайма түрү. Редуктор 6 кадам менен иштейт. 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 6 секундду талап кылат. Бул көрсөткүч көпчүлүк айдоочуларды жактырбайт, бирок бул мотоциклди коргоодо ылдамдык жылмакай деп айта алабыз.

Белгилей кетсек, ушул эле мотор атактуу Kawasaki EN500 чопперине коюлган. Бул велосипеддин максималдуу ылдамдыгы 180 км/саат болгон. Тышкы факторлор жөнүндө эмне айтууга болот? моделдин дизайн маалыматтар классикалык болуп эсептелет. Велосипеддин тегерек фаралары, эң аз дегенде пластикалык кузов комплекти бар. Бул стили ар дайым популярдуу болуп келген жана дагы деле ошондой бойдон калууда. Демек, сырткы көрүнүшү жана жалпы дизайны ийгиликтүү деп атоого болот.

Эгер биз ошондой эле өндүрүүчүнүн мыкты репутациясын жана мотоциклдин өзүнүн ишенимдүүлүгүн эске алсак, анда аны кызыктуу жана жакшыраак вариант деп атасак болот. Албетте, форс-мажордук жагдайлар, фабрикалык никелер бар. Анын үстүнө, Кавасакиден келген көптөгөн мотоциклдердередуктор менен көйгөйлөр бар. Бул мотоциклде бул көйгөй жоюлганын белгилей кетүү керек. Ошондуктан, бул мотоцикл жеңил жана абдан ылдам болуп чыкты. Аны колдонуу оңой. Күнүмдүк колдонуу үчүн бул Hondaнын башка популярдуу мотоциклдеринен жаман эмес.

Бул аппараттын суспензиясы классикалык, анын алдында айры, артында амортизаторлор бар. Ал айдоочуда өзгөчө эмоцияларды жаратпайт. Көптөр баары бир айырмачылыктар жок деп айтышат. Жалпысынан алганда, ал абдан жакшы иштейт. Арткы амортизаторлор жазгы алдын ала жүктөөнү тууралайт, андыктан ар бир атчан өзүнүн көрсөткүчтөрүн ыңгайлаштыра алат. Көптөр тормоздорго нааразылыгын билдиришүүдө. Тилекке каршы, барабан тормоздору эскирген деп эсептелгендиктен көптөн бери колдонулбай калган. Алдыңкы дөңгөлөктөрүнө диск дөңгөлөктөрү орнотулган. Алар жаман эмес, бирок көптөр эки дөңгөлөккө башка тормоздорду орнотуунун логикасын түшүнүшпөйт.

Бул велосипеддин күчтүү жактарына жалпы салмагы 175 кг болсо да, башкаруу кирет. Бул мотоцикл күчтүү мүнөздөмөлөрдү колдонбойт, ал жөнөкөй жана бардык үйрөнчүктөр үчүн идеалдуу экени белгиленет. Шаар ичинде айдоо үчүн жасалган эң сонун газ бакынын аркасында сиз алыскы аралыктарга жакшы жүрүүгө болот.

Тилекке каршы, бул велосипеддин өзүнүн өзгөчөлүгү жок экени капалантат. Албетте, эч ким сатып алуучуларды ойго келбеген элементтери менен таң калтырууну талап кылбайт, бирок көптөр дизайнды кооз кылып же кошумча параметрлерди орнотууга мүмкүн болгон деп ырасташат. Жалпысынан алганда, бул модельүйрөнчүктөр үчүн көбүрөөк ылайыктуу, бул мотоцикл кесиптик сатып алуучулар жана байкерлер арасында көп популярдуулукка ээ болгон эмес. Бирок бул унааны колдонгондор аны көпчүлүккө сунушташат жана жок дегенде кызыгуу үчүн, аны минүүнү сунушташат.