УАЗ аскердик көпүрөлөр: сереп, сүрөттөлүшү, түрлөрү, өзгөчөлүктөрү жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Сиз сатылып жаткан УАЗ унааларын көргөн болсоңуз керек, анда унаа ээлери бир нече миң рубль кошумча төлөм жасап, аскердик көпүрөлөр жөнүндө сыймыктануу менен айтып келишкен. Бул тема көп жолу талкууланган. Кээ бирөөлөр мындай унаалар көңүл бурууга татыктуу десе, башкалары, тескерисинче, жарандык көпүрөлөр менен жүрүүнү туура көрүшөт. Алар эмне жана алардын кандай айырмачылыктары бар? Келгиле, аны түшүнүүгө аракет кылалы.

Сорттор

УАЗ унаалары механизмдердин эки түрүн колдонушат - бир тепкичтүү негизги, ошондой эле акыркы диск менен. Биринчи арткы огу (УАЗ) аскердик вагондун макетиндеги унааларга орнотулган, экинчиси - 3151 үлгүсүндөгү жүк ташуучу жүргүнчүлөргө (башкача айтканда, "Бобик") орнотулган. Айдоо механизмдери U түрүндөгү конструкцияга ээ жана кардан валдары менен бирге орнотулат. Бирок, мындай элементтерди вагон тибиндеги унааларга орнотуу (мисалы, «талап») олуттуу техникалык жакшыртууну талап кылат. Бул асма, эки буттуу тартуу, көпүрөлөрдүн дизайнына тиешелүү. Ошондой эле, толук кандуу иш үчүн, бир сантиметрге кыскартылган кардан талап кылынат.вал.

Акыркы диск элементтерине келсек, алардын ортоңку бөлүгүндө айырма бар, тактап айтканда, аскердик октун кичине дифференциалы. Мындай механизми менен УАЗ, ошондой эле акыркы диск тиш орнотуу башка жол менен айырмаланат. Бул жерде бир аз айырмачылыктар бар. Ал конус роликтүү подшипниктерге гана орнотулат. Аскердик көпүрөсү бышык деп эсептелген УАЗ жарандык кесиптешине салыштырмалуу бир топ татаал конструкцияга ээ. Тиштин тиштүү механизми менен чоң подшипник шакекчесинин ортосунда жөнгө салуучу шакекче, ошондой эле бөлгүч жана бөлгүчтөр бар. Айдоочу тиштүү подшипниктери фланец гайка менен кысылган.

Түзмөк

Акыркы дисктер кайда жайгашкан? Аскердик көпүрөлөрү арткы жагында жайгашкан УАЗ-469 унааларында тиштүү механизмдин өзү картерлерде жайгашкан, ал жерде мойну октун валдарынын корпустарынын сырткы бөлүктөрүнө басылган. Жүргүзүүчү тиштүү механизмдер октун валынын шнурлуу учуна, ролик менен шарик подшипниктеринин ортосунда орнотулган. Акыркысы картердеги кармагыч шакекче менен бекитилет. Шарлуу подшипник менен акыркы диск корпусунун ортосунда атайын май дефлектору бар. Ролик механизми корпуска эки болт менен бекитилет. Подшипниктин ички шакеги кармагыч шакекче менен октун валына бекитилет. Айдоочу механизм акыркы кыймылдаткыч фланецке бекитилет. Айдалган вал втулкага жана подшипникке таянат. Айтмакчы, акыркысында сол кол жип бар. Арткы акыркы дисктин кыймылдаткыч валдары дөңгөлөктүн хабына фланецтер аркылуу туташтырылган.

Трансмиссия корпусукуюлган стволдун корпусу менен бирге. Жеткирүү механизми ролик менен шариктик подшипниктердин ортосундагы жетектелген камеранын шпинесинде орнотулган (шарнирдин октук жүктөрүн кабыл алыңыз).

Функциялар

Граждандык көпүрөлөр (карапайым элде «колхоздо») УАЗ «Нан», «Фермер» сыяктуу машиналарга, ошондой эле 3151 моделинин узун модификацияларына орнотулган. Бирок, аскердик кесиптештери кээ бир "боббилерге" орнотулган. Бул 316, 3159 индекси менен жаңы моделдер жана көбөйгөн трек менен айырмаланган Bars модификациясы. Бирок бул чечимдин натыйжасында, аскердик көпүрөлөр (УАЗ) бул жерде жөнөкөй эмес - алар узартылган, тиштүү, модификацияланган "байпагы" менен.

Аскердиктин кандай айырмасы бар?

Биринчиден, мындай көпүрө жарандык көпүрөдөн акыркы дисктердин болушу менен айырмаланат. Ушунун аркасында унаанын клиренси 8 сантиметрге көбөйөт (башкача айтканда, редуктор стандарттын үстүндө жайгашкан). Негизги жуптун тиштери аз, бирок алар чоңураак. Бул дизайн ишенимдүүлүгүн кыйла жакшыртат. тиштүү катышы да ар түрдүү. Аскердик көпүрөлөрдө бул 5,38. Бул эмнени билдирет?

Автоунаа көтөрүлүп баратканда момент күчөйт, оор жүктөрдү өзүнө (же артында - чиркегичте) оңой көтөрө алат. Бирок, бул механизм ылдамдык үчүн иштелип чыккан эмес. «Колхоздук» деп аталган кепуре-лер аскердик кесиптештерине Караганда ылдам. Жана, албетте, айырмачылыктар кардан валына тиешелүү. Бул аскердик көпүрөлөр (УАЗ) болсо, бул элементтин узундугу 1 сантиметрге кыска болот. Ошондуктан, валды алмаштырууда же оңдоодоанын астындагы көпүрөнү тактоо зарыл. Сунушталган дөңгөлөк өлчөмү 215 x 90, диаметри 15 дюйм.

Артыкчылыктар

Демек, биринчи плюс бул жердин тазаланышы. Ал жарандык моделдерден айырмаланып, 30 сантиметрди түзөт. «Колхоздун» УАЗ автомашиналарынын аралыгы 22 сантиметр. Экинчи плюс көбөйгөн момент болуп саналат. Бул чоң плюс, эгерде сиз чоң жүктөрдү ташып же чиркегичти сүйрөй турган болсоңуз. Тиштердин көлөмү чоң болгондуктан, алар жарандык тиштердегидей тез эскирбейт (негизги жупка тиешелүү).

Ошондой эле, аскердик көпүрөлөр (УАЗ) акыркы диск менен акыркы дисктин ортосундагы жүктүн бирдей бөлүштүрүлүшү менен айырмаланат. Ооба, мындай көпүрөлөрдүн ээси мактана турган акыркы нерсе - бул чектелген тайгалак дифференциалынын болушу. Бул жолсуз айдап жатканда белгилүү (чынында, УАЗ ага арналган). Эгерде унаа бир жагы менен ылайга тыгылып калса, жарандык көпүрөлөрдөгүдөй тайгаланбайсыз (сол дөңгөлөк кыймылдайт, бирок оң дөңгөлөк кыймылдабайт).

Бул көпүрөлөр кайда бузулат?

Эми бул механизмдин кемчиликтерин санап чыгабыз, анын айынан «Уазоводдун» ортосунда талаш-тартыштар болуп жатат. Биринчи кемчилиги - бул массасынын жогорулашы. Жарандык көпүрөлөр жеңилирээк болгондуктан, күйүүчү май азыраак сарпталат.

Ошондой эле, алардын конструкциясында татаал тетиктер аз, ошондуктан «колхозчу» дагы тейленет. Ооба, жана "жоокер" үчүн запастык бөлүктөрүн табуу кыйыныраак (ошол эле аскердик көпүрө редуктор). УАЗ менен жарандык көпүрөайдоого ыңгайлуу жана тез. Ошондой эле, аскердик аналогдордо шпиондук механизмдерди колдонуудан улам, бул дизайндын иштеши ызы-чуураак. Ошондой эле жарандарга жазгы суспензияны жана диск тормоздорун орното аласыз. Мунун баарын аскердик көпүрөлөргө (анын ичинде УАЗ-469) коюу мүмкүн эмес. Кызык жери, бул техникалык тейлөөдө жөнөкөй эмес жарандык механизмдер. Жок дегенде май алыңыз - аскердик көпүрөлөрдүн майлоочу жерлери көбүрөөк.

Сын-пикир

Айрым айдоочулар "аскердик көпүрөлөр жарандык көпүрөлөрдөн жакшы" деген сөзгө 50 пайыз гана макул. Көбөйтүлгөн клиренске келсек, бул сантиметр көп артыкчылык бербейт. Ага муктаж болгондор суспензияны көтөрүп, дагы “жаман” дөңгөлөктөрдү орнотушту. Натыйжада, жер клиренси 1,5-2 эсеге көбөйтүлүшү мүмкүн - баары унаа ээсинин каалоосуна жана көндүмдөрүнө көз каранды. Айдоочулар да ызы-чуу күчөгөнүнө нааразы. Ошентсе да, аскер көпүрөлөрү, унаа жарандык максаттарда колдонулса да, өздөрүн сезет. Ал эми кээде көздөгөн жериңизге жетүү үчүн (аңчылык же балык уулоо) бул “күүнү” бир нече саат угууга туура келет. Бул өзгөчө асфальт бетинде байкалат. Көптөр үчүн керектөө жана динамика маанилүү - аскердик көпүрөлөр менен сиз бул эки факторду унутуп койсоңуз болот. Автоунаа ээлеринин сын-пикирлери унаанын ылдамдыгы саатына 60 километрден ашык ылдамдыкта жетет деп айтышат, ал эми күйүүчү май керектөө 10-15 пайызга көбөйөт. тейлөө жагынан, сын-пикирлер мунай агып көйгөйдү белгилешет. Ал акыркы дисктерден башталат. Андыктан УАЗ ала тургандарга кеңеш: тез арада майын алмаштырыңыз. Бул тууралуу,эч ким ойлобогон жөнөкөй көрүнгөн операция. Эл бул машинаны сатып алып, көпүрөлөрдү айтпаганда да кыймылдаткычтын жана редуктордун майын мезгил-мезгили менен алмаштырып туруу керектиги жөнүндө ойлонушпайт да. Албетте, бул аскердик унаа жана аны "өлтүрүү" абдан кыйын, бирок редуктордогу бир эле майга 10 жыл минип жүрсөң, машина сага ыраазычылык билдирбейт. Кросс-өлкө жөндөмдүүлүгүнө келсек, сын-пикирлер аскердик көпүрөлөрдүн өзгөчө дизайнын белгилешет. Алар лыжа түрүндө жасалган. Ошондуктан, аскердик көпүрөлөргө тыгылып калуу үчүн, көп аракет кылуу керек. Ооба, ресурс жагынан алар башка тиштерди колдонуудан улам туруктуураак.

Ошондой эле, сын-пикирлер бөгөттөөнүн жоктугун белгилейт. УАЗ-469га диск тормоздорун коюуга болбойт. Аскердик көпүрөлөр аларды «сиңиретпейт». Бирок, муну менен бирге, 30 дюймдан ашык дөңгөлөктөрдү орнотууга болот. Эгерде жарандык октор колдонулса, CV бириктиргичтери, октун валдары жана негизги жуптар бекемделиши керек.

Керектөө көйгөйү жөнүндө жана унаа ээлеринин көзү менен гана эмес

Ызы-чуу жөнүндө: сын-пикирлерге караганда, бул абдан субъективдүү пикир. Аскердик көпүрөлөрдү кимдир бирөө ызы-чуу деп урушат, бирок кимдир бирөөлөр үчүн баары бир – “мурда ызы-чуу салгандай, азыр да ошондой”. Күйүүчү май керектөө жөнүндө - туура жөнгө салынган алуу системасы менен, мындай УАЗ жарандык кесиптешине караганда максималдуу 1,5 литрге көбүрөөк керектейт. Мындан тышкары, кээ бир унаа ээлери аскердик көпүрөлөр бир нече ондогон жылдар бою өндүрүлгөн эмес, анткени, запастык бөлүктөрүнүн жоктугун белгилешет. Эгер сиз бир нерсе таба алсаңыз, анда аны демонтаждоодо гана таба аласыз жана сиз тапкан нерсеңиздин ичинде болоору чындык эмес.абалы жакшы. Башка жагынан алып караганда, көпүрө чыпка, резина жана май сыяктуу "чыгуучу" эмес. Ал үчүн тетиктерди жана башка тетиктерди күн сайын сатып алышыңыз керек эмес.

Жолсуз элемент

Эгер приоритетиңиз жолсуз болсо, анда аскердик көпүрө койгонуңуз жакшы.

Бирок сиз көп учурда кадимки асфальт бетинде айдасаңыз, мындай максаттар үчүн жарандар сөзсүз тандалат. Анткени, «колхоздук» кепуре-лер бардык милициянын «боббилерине» кийгизилгени бекеринен эмес. Шаарда комфорт жана динамика артыкчылыктуу.

Тыянак

Ошентип, көпүрөнүн түрү унаанын мындан аркы максаты менен аныкталат - ал жөн гана аңчылыкка жана балык уулоого чыгабы же толук кандуу жолсуз жүрүүгө даярбы. Бирок белгилей кетүүчү нерсе, атүгүл "запастагы" шиналардагы жарандык УАЗ да өтмөктөн өтө алат. Бирок күн сайын бул мүмкүнчүлүктү колдонууга болбойт: атүгүл жарандык көпүрөдө да "аскердик жаңырыктар" сезилет - каркас конструкциясы, катуу пружиналык асма.

Ошентип, биз аскердик көпүрөлөр (УАЗ) кандай жайгаштырылат, жарандык көпүрөлөргө салыштырмалуу алардын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экенин билдик. Көрүнүп тургандай, алгач ал кандай максаттарда колдонулаарын билишиңиз керек.