ZiS-154 - гибриддик кыймылдаткычы бар биринчи ата мекендик унаа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

1946-жылдын 8-декабрында вагондук схемасы бар биринчи ата мекендик ZiS-154 автобусу сыноодон өткөн. Бул анын жалгыз өзгөчөлүгү болгон эмес. Жацы автобус гибриддик энергоблогу бар советтик биринчи машина болуп калды. Башкача айтканда, анда ырааттуу схема ишке ашырылган. Анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч генераторду айландырган, андан өз кезегинде электр кыймылдаткычтары кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө моментин өткөрүп турган.

Башталыш жана прототиптер

Долбоордун үстүндө иштөө 1946-жылдын эрте жазында башталган. Ошол эле жылдын май айына карата ZiS компаниясында автобустар үчүн адистештирилген конструктордук бюро уюштурулуп, ал жаңы машинанын дизайнын колго алган. Бюрону А И Скерджиев башкарган. Белгилей кетсек, автобустун дизайны башынан эле жаралган эмес. Жаңы моделдин прототиби америкалык GMC жана Mac болгон. Дал ушул машиналарда вагондун схемасы жана кузову алюминий эритмесинен жасалган, ал кийинчерээк ZiS-154 кузовунун конструкциясында колдонулган.

Жаңы машинанын кыймылдаткычы да оригиналдуу болгон эмес. Кубаттуулугу 110 литр болгон эки тактылуу энергоблок. менен. (ЯАЗ-204Д), табиятынан "каракчы" болгонGMCден америкалык мотордун көчүрмөсү. Москванын автобустары СССРдин борборунун 800 жылдык юбилейине карата жацы машинаны кабыл алмак. Ошондуктан, юбилейди майрамдоодо күтүүсүз жагдайларды болтурбоо үчүн ЗиСтин алгачкы 45 «үлгүлүү» нускасында ата мекендик энергоблок согуш жылдарында алынган ГМК-4-71 дизелдик кыймылдаткычына алмаштырылган. кредиттик союздаштары.

Алюминий автобус

ZiS компаниясы мурда эч качан бүтүндөй металлдан жасалган жүк көтөрүүчү кузовдуу машиналарды чыгарбагандыктан, автобусту долбоорлоого Тушинодогу авиазаводдун адистерин тартуу чечими кабыл алынды. Эки конструктордук бюронун биргелешип иштешинин на-тыйжасында конструкцнясы болот жана алюминий профилдеринен куюлган рамалардан турган бири-бирине окшош бир нече секциялардын жыйындысы болгон жук ташуучу корпус тузулду. Ошондой эле ЗиС-154тун кузовунун конструкциясын МТБ-82Б троллейбусунун жана МТВ-82 трамвайынын кузовдору менен бирдиктуу кылуу чечими кабыл алынды. Бир гана айырмасы транспорттун бул түрлөрү үчүн ал көтөргүс болуп калган.

Автобус берүү

Энергетикалык блок автобустун арткы жагында, беш орундуу дивандын астында туурасынан жайгаштырылган. ЯАЗ-204 Д дизелдик кыймылдаткычы электр кыймылдаткычын туруктуу ток менен камсыз кылган энергия генераторуна туташтырылган, ал айланууну аркадагы жетек огуна кардан аркылуу берген. Кыймыл багытын өзгөртүү (алдыга-артка) айдоочунун отургучунун жанында жайгашкан өчүргүчтүн жардамы менен ишке ашырылган. Автобус толугу менен токтогондон кийин гана которуштурууга уруксат берилди.

Маанисизарыл болгон тартуу күчү автоматтык түрдө жөнгө салынды, бул электр өткөргүчүнүн шексиз кошумчасы болгон. Бул жагынан шофердун эмгеги бир кыйла жецилдетилип жатат. Тиешелүүлүгүнө жараша тиштерин алмаштыруунун жана муфта педалды басуунун кереги жок болчу, бул шаардык шарттарда маанилүү болгон. Бирок, мындай ыңгайлуулук үчүн агрегатты кылдат жана эң негизгиси квалификациялуу тейлөө талап кылынган, албетте, бул системанын жаңылыгынан жана аны оңдоого жөндөмдүү адистердин жоктугунан улам чоң көйгөй болгон.

Мындан тышкары, ички күйүүчү кыймылдаткычтан берилүүчү энергия дөңгөлөккө жеткенде, эффективдүүлүктү олуттуу жоготуулар менен эки эсеге айландырылган. Жана бул күйүүчү майдын көп чыгымдалышына алып келди (100 кмге 65 литр). Ошого карабастан, жаңы ZiS серияга кирди. Июль айынын башына карата Москванын автобустары завод чыгарган алгачкы 7 машинаны ез катарына кабыл алышты. Ал эми 7-сентябрда флот дагы 25 бирдик менен толукталды.

Жүргүнчүлөрдүн кубанычы үчүн

Жүргүнчүлөргө ыңгайлуулук жагынан автобустун дизайны абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Салон 60 орунга, анын ичинде 34 орунга эсептелген. Орундар булгаары же плюш менен капталган. Кыш мезгилинде, ZiS-154 жакшы жылытуу системасы менен жабдылган, ал эми жайкы үчүн - желдетүү менен. Кошулган жайлуулук жана жумшак суспензия. Автобус бир калыпта ылдамдады, бир калыпта жылды, бул мурунку моделдерге салыштырмалуу жөн гана автомобиль керемети эле. Ошого карабастан эксплуатациялоонун журушунде олуттуу кемчиликтин бети ачылды, ал акыр аягында машинанын ендуруштен алынышына алып келди.

Жаңы автобустун чоң көйгөйү

ZiS-154 менен болгон көйгөй кыймылдаткычта болгон. Жогорку күйүүчү май керектөөсүнөн тышкары, YaAZ-204D абдан ызы-чуу болуп чыкты. Ошол эле учурда, ал дагы эле аёосуз кара түтүндү. Бирок бул эң жаманы болгон жок. Мезгил-мезгили менен автобустун дизели, алар айткандай, «редукцияга өттү», башкача айтканда, өз алдынча жана көзөмөлсүз ылдамдыгын жогорулатты. Аны токтотуу үчүн айдоочу күйүүчү май түтүгүн өчүрүүгө аргасыз болгон. Ал эми кыймылдаткыч унаанын артында экенин эстесеңиз, анда бул чындап эле олуттуу көйгөй болгон.

"Spacing" ZiS-154тун чыныгы балээси болуп калды. Автобустун коопсуз иштеши боюнча инструкцияда да айдоочуга автобусту кол жана бут тормозу менен токтотуу тапшырмасы берилген. Андан кийин кондуктордон же жүргүнчүлөрдүн бирөөнөн тормозду улантууну суранууга туура келди, ал өзү дароо мотор отсекине барып, күйүүчү май түтүгүн бошотту, ошону менен мотордун инжекторлоруна күйүүчү май берүүнү үздү. Алар заводдогу бул мүчүлүштүктү жок кыла алышкан жок, анткени алар бул көрүнүштүн негизги себебин так билишкен эмес.

Ошондуктан, 1950-жылы, башкача айтканда, өндүрүш башталгандан үч жыл өткөндөн кийин, ZiS-154 сериялык өндүрүш толугу менен токтотулган. Ошого карабастан, бул мезгилдин ичинде завод 1165 «керемет автобустарды» чыгарууга жетишти, алардан автобус парктары илгич менен же кыйшык жол менен кутулууга аракет кылышты. Албетте, автобус өз учуру үчүн инновация болсо да, ал абдан ийгиликсиз болгон, ошондуктан андан ары өнүккөн эмес.