Трейлер MMZ-81021: мүнөздөмөлөрү жана колдонуу боюнча колдонмо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

ВАЗ заводунун ишке киргизилиши менен СССРде жеке менчик автопарктын интенсивдуу тоюу башталды. Көптөгөн унаа ээлери узак аралыкка жол жүрүүгө аракет кылышкан. Алар үчүн атайын чиркегичтер иштелип чыгып, өндүрүшкө киргизилген. Алардын бири төмөндө талкууланат.

Жалпы маалымат

VAZ заводунун продукциялары үчүн атайын иштелип чыккан биринчи сериялык продукциянын бири MMZ-81021 чиркегичи болгон. Чыгаруу 1972-жылы башталып, Мытищидеги машина куруу заводунун өндүрүштүк жайларында ишке ашырылган. Прицептин негизги өзгөчөлүгү дисктер, дөңгөлөктөр, дөңгөлөк подшипниктери жана асма элементтери алынган «Жигули» автоунаалары менен тетиктерди кеңири бириктирүү болгон. Мунун аркасында жолдогу унааларды жана чиркегичтерди оңдоо бир эле аспаптын жардамы менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Ошол эле учурда запастык бөлүктөрдү жана топтомдорду издөө жана тандоодо эч кандай маселе болгон эмес.

MMZ-81021нин маанилүү мүнөздөмөсү чиркегичти каалаган унаа менен башкарууга мүмкүндүк берген бирдиктүү сүйрөөчү түзүлүш болгон. Чоң плюс узундугу дээрлик 1,85 метр болгон жүк аянтчасынын олуттуу өлчөмдөрү болду.жана туурасы 1,6 метр. 45 см бийиктиктеги капталдарынан улам, салмагы 135 … 285 кг (автоунаанын маркасына жараша) ашпоого тийиш болгон олуттуу жүктөрдү жайгаштырууга мүмкүн болду. MMZ-81021 үлгүсүндөгү брезент тент чиркегичтин стандарттуу пакетине киргизилген атайын аркаларга орнотулган. Брезенттин аркасында чиркегичтин пайдалуу ички көлөмү 1200 литрди түздү, бул абдан жакшы көрсөткүч болду.

Моделдердин ортосундагы айырмалар

Прицепти кичи (VAZ, IZH жана AZLK) жана орто («Волга») класстарындагы унаалар колдонсо болот. MMZ-81021 колдонуу боюнча колдонмосуна ылайык, биринчи категориядагы машиналар үчүн максималдуу жүк 135 кг, ал эми экинчи үчүн - 285 кг ашпоого тийиш.

Ошол эле учурда чиркегичтин өзү окшош болгон жана курулуштун салмагы 165 кг болгон. Салмагын компетенттүү бөлүштүрүүсүнөн улам, бириктиргич түзүлүштөгү максималдуу жүк 50 кг ашкан эмес. Прицепти колдонуу автопоезддин максималдуу ылдамдыгына чектөөлөрдү киргизди, ал 80 км/сааттан ашпашы керек.

Сүргүч

Конвейерден чыккан VAZ жана AZLK унааларында эч качан стандарттуу сүйрөөчү түзүлүш (сүйрөөчү чиркегич) болгон эмес. Бул түйүн өзүнчө продуктту сатып, ээлери өздөрү тарабынан орнотулган. MMZ-81021 чиркегичтерин сүйрөө үчүн Мытищидеги завод кузовдордун жүк көтөрүүчү элементтерине бекитилиши боюнча айырмаланган эки типтеги түзүлүштөрдү чыгарды.

Бир аппараттын каталог номери 11.2707003 болгон жана ал Тольяттидеги заводду өндүрүү үчүн гана арналган. Экинчиден, астынданомери 12.2707003, «Москвичке» кетти. Аппараттардын шар бөлүктөрү жана розеткалары бирдей болгон. Айырмачылыктар розеткадан чыккан зымдарда болгон, анын жардамы менен ал унаалардын борттук тармагына бириктирилген.

Шасси

Чиркекке дөңгөлөктөрдү орнотуу үчүн бүтүндөй металлдан жасалган ок бар болчу, анын үстүндө асма элементтери үчүн монтаждоо сөйкөлөрү жана хаб подшипниктерин орнотуу үчүн орун бар. Хабды конструкциялоодо Тольяттидеги «пенниден» конустуу роликтер колдонулган. Чогулуштагы боштук гайка менен жөнгө салынды, ал белдин бир бөлүгүн валдагы оюкка тыгып, өзүнөн-өзү буралып бекитилет.

MMZ-81021нин техникалык мүнөздөмөлөрүн камсыз кылуу үчүн VAZ-2101ге толугу менен окшош түтүк түрүндөгү шиналар колдонулган. Прицепти иштеткенде 1,7 атмосферанын чегинде басымды кармап туруу керек болчу, бул резинанын узак кызмат кылуусуна жана чиркегичти жылдыруунун жеңилдигине кепилдик берди.

Кулон

Асма элементтери ок менен раманын ортосуна орнотулган, алар чиркегич тегиз эмес жол беттеринен өткөндө пайда болгон титирөөнү азайтат. Асма пружинадан жана октун ар бир тарабына орнотулган амортизатордон турат. Амортизатордун корпусун бекитүү үчүн кузовдун үстүнкү бекитүүчү жери менен чиркегичтин рамасынын ортосунда орнотулган эки бекемдөөчү элемент бар. Амортизатор пружинанын ичине орнотулган.

Аспензия бузулганда (элементтердин толук соккусу) курч соккулардан коргоо үчүн рамкада конус түрүндөгү резина буферлери орнотулган. Алар артка чаптыогунда жана резинанын деформациясынан улам сокку энергиясын сугарат. Огту рамкага туташтыруу үчүн узунунан кеткен эки тилке бар. Туруктуулукту стабилизатор катары кызмат кылган дагы бир кайчылаш тилке бар. Бардык элементтер жиптүү туташтыргычтарга чогулган, алардын көпчүлүгүндө коопсуздук төөнөгүчтөрү бар. Убакыттын өтүшү менен бул туташуулар дат басып, бул түйүндөрдү демонтаждоо өтө көйгөйлүү.

Рама

Структура 27 кг салмактагы ширетилген рамкага негизделген. Бул элемент MMZ-81021 чиркегичинин эң маанилүү бөлүгү болуп саналат жана асма жана жүктөө платформасын орнотуу үчүн колдонулат. Рамкада өз ара сүйрөөчү түзүлүш бар, ал чиркегичтин шарына коюлат. Бардык электр зымдары рамка мүчөлөрүнөн өткөрүлөт.

Структуралык жактан бөлүк бөлүнбөйт жана деформация жана бузулган учурда аны алмаштыруу керек. Рамасы жаракалары же жыртылуулары бар чиркегичти иштетүүгө жол берилбейт. Алкактын алдыңкы тарабында жана арткы кайчылаш мүчөдө чиркегичти бириктирилбеген абалда сактоодо колдонулган үч постамент бар. Кошумча фиксация чиркегичтин таңгагында камтылган дөңгөлөктөрдү бекиткичтер аркылуу ишке ашырылат.

Илгич алкактын алдыңкы жагына орнотулган, коопсуздук чынжырчасынын дизайны жана пружина жүктөлгөн крекер менен жабдылган.

Электр

Схема розетка жана андан зымдарды камтыйт, алар позиция жарыгына, тормоз шамдарына жана багыт индикаторлоруна алып барат. Арткы жарыктар ЗАЗ-966дан алынган жана платформанын арткы жагына орнотулган. Ошол эле жердечиркегичтин каттоо белгисин бекитүү үчүн аянтча орнотулган. Түнкүсүн жарыктандыруу үчүн өзүнчө жарык берүүчү лампа бар. Алдыңкы бортко эки чагылтуу элементтери буралып, алар түн ичинде автопоезд жүрүп жаткан кезде тоскоолдуктун көрүнүүсүн жакшыртат. Рефлекторлордун биринин эле үстүндө MMZ-81021 чиркегичинин чыгарылган жылын, моделин жана сериялык номерин көрсөтүүчү маркировка тактасы кагылган.

Чиркеменин электр системасынын вагондун борт тармагына параллелдүү кошулуусунан улам бардык жарык берүүчү приборлордун синхрондуу иштеши камсыз кылынат. Иштеп жатканда зымдардын абалын кычкылданган же дат баскан элементтерди тазалоо аркылуу текшерүү керек.

Платформа жүктөлүүдө

Платформанын түбүндө бири-бирин алмаштыргыс дизайндагы төрт устун бар. Платформанын өзү толугу менен металлдан жасалган схемага ээ жана рамкага штангалар аркылуу бекитилет. Бекиткичтер болт жана шайба болуп саналат. Бул тиркеме пункттары көбүнчө коррозия очокторуна айланат. 1986-жылга чейин өндүрүш продукциясынын арткы капкагы дүлөй дизайнына ээ болгон. Кийинчерээк анда кичинекей бүктөлүүчү бөлүм пайда болду.

Тентекти орнотуу үчүн төрт кадимки жаа жана диаметри 5 мм болгон бир зыгыр 9 жиптүү жип колдонулат. Бул аркандын жардамы менен тент чыңалып, чиркегичтин капталдарына бекитилет. Платформанын полунда алынуучу үч резина килемче бар. Прицепти колдонууда платформанын полун кургатуу үчүн аларды алып салуу керек.

MMZ-81021 чиркегич платформасынын чоң кемчилиги - борбордук бөлүгүндөгү чиркегичтин пайдалуу туурасын тарыткан дөңгөлөк аркалары. Дагы бир кемчилигижүктүн максималдуу узундугуна чектөө киргизген катуу арткы капкак болуп саналат. Азыркы учурда бул көйгөй актуалдуу эмес, анткени каалаган платформанын узундугу менен жүк ташуучу унааны табуу жана ижарага алуу оңой. Платформанын полунун металлы бузулганда ал рамадан акырындап ажырап, чиркегичтин оодарылышына алып келиши мүмкүн. Иштөө учурунда бекиткичтердин абалына көз салып туруу жана байланыштарды мезгил-мезгили менен бекемдеп туруу зарыл.

Тыянак

Трейлерлер 90-жылдардын башына чейин чыгарылып, азыр көбүнчө багбандар жана чакан оңдоо топтору тарабынан шаймандарды жана курулуш материалдарын жеткирүү үчүн колдонулат. MMZ-81021 чиркегичи эксплуатациялоо жана туура кам көрүү эрежелерин эске алуу менен дагы көп жылдарга жете турган ишенимдүү дизайн.