ТГМ-4 тепловозу: спецификациялар, эксплуатация боюнча колдонмо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

ТГМЗ базасында түзүлгөн маневрдик советтик тепловоз TGM-4 жакшыртылган дизелдик энергоблок менен жаңыланган модификация болуп саналат. Мотор катардагы цилиндр формасындагы түзүлүш, суу муздатуу жана берилген аба аралашмасы үчүн муздатуу системасы бар. Муздаткыч турбина аркылуу айландырылат жана стартер электрдик стартер аркылуу ишке ашырылат.

Локомотивдин гидравликалык трансмиссиясын маневр жасоо үчүн гана эмес, поезд режиминде да колдонууга болот. Ар бир позициянын тескери жагы бар. Дагы бир айырмалоочу детал PK-35 компрессору болуп саналат. Ал атайын муфтанын жардамы менен кубаттуулукту бөлүштүрүүчү кошумча вал менен иштетилет. PK-3, 5 же VU брендинин алдында аналогду орнотууга болот.

Тартуу параметрлери

ТГМ-4 тепловозунун тартуу параметрлери бар, алар иштетилүүчү поезддин жүктөмүн, ылдамдыгын жана жүрүү убактысын аныктоого болот. Бул типтеги маневрдик тепловоздор локомотивдин кубаттуулугуна жана көмөкчү ресурстарына туура келген максималдуу тартуу чоңдуктарын жана минималдуу жүктөрдү эске алуу менен эки негизги иштөө режиминде колдонулат.

Бир катар түйүндөр жаначоо-жайы:

• айдоочунун кабинасы;
• негизги резервуарлар жана батарейкалар коюлган корпус;
• эки машина бирдиги;
• дизель аба тазалагыч;
• вентилятор;
• муздатуу жалюзи;
• компрессор;
• чыгаруучу мотор системасы;
• мотор бөлмөсү;
• май муздаткыч жана негизги аба кутучалары.

Кыймыл октук редукторлордун кардан кыймылдаткычынын жана гидравликалык трансмиссиянын өз ара аракеттенүүсү аркылуу ишке ашырылат. Негизги тетиктер ТГМ-4 тепловозунун рамасына коюлган. Белгилей кетчү башка маанилүү деталдардын арасында:

• рамка;
• радиатор бөлүмдөрү;
• автоматтык туташтыргыч;
• электр жабдуулары;
• майда жана орой май жана күйүүчү май чыпкалары;
• башкаруу панели;
• электропневматикалык клапандар;
• кол тормозу;
• май насосу.

ТГМ-4 дизелдик тепловозу: спецификациялар

Төмөнкүлөр каралып жаткан локомотивге тиешелүү техникалык пландын параметрлери:

• Тепловоздун түрү - маневр опциясы.
• Дизель заводунун кубаттуулугу 750 аттын күчү.
• Октун параметрлери - 2/2.
• Кызматтын салмагы - 80 т.
• Рельстерге дөңгөлөк тобу тарабынан берилген жүк 196 кН.
• Болжолдуу маневр/поезд ылдамдыгы 27/55 км/саат.
• Трек - 1520 мм.
• Ийри сызыктардагы минималдуу туура радиусу 40 м.
• Айдоочу октордун саны – 4.
• Эки троллейбус.
• Диаметрдөңгөлөктөр - 1050 мм.
• Кутулар - ролик подшипник түрү.
• Күйүүчү май - 3300 литр.
• Суу/май тутумунун сыйымдуулугу - 380/300л.
• Кум запасы - 0,9 т.
• Узундугу/туурасы/бийиктиги – 12, 6/3, 14/4, 6 м.
• Троллейбус базасы - 2, 1 м.

Электр станциясы

ТГМ-4 тепловозунун дизелдик агрегаты ГОСТ 4393-82 стандартына ылайык келет жана 6ЧН-21 маркасы бар. Ал ар биринин диаметри 210 мм болгон алты цилиндр менен жабдылган. 210 миллиметрлик поршень соккусу менен кысуу катышы 13,5. Цилиндрлер ырааттуулукта иштешет - 1/5/3/6/2/4.

Иңдүү валдын кубат алуу фланецтерине карата сол багыты бар. Кранк валынын максималдуу ылдамдыгы 1400 об/мин. Бул аракет түздөн-түз дизелдик кыймылдаткычка орнотулган сегиз позициясы бар тепкичтүү пневматикалык система тарабынан башкарылат. Мотор электрдик стартер менен иштетилди.

Күйүүчү жана май системасы

Дизелдик отундун керектөөсү толук кубаттуулукта TGM-4 дизелдик тепловозунун иштеши учурунда болжол менен 158 л.с. Аралашма кубаттуулугу мүнөтүнө 8 литр болгон күйүүчү май насосу аркылуу берилет. Коргоо майда жана орой фильтрлер түрүндө берилет. Энергетикалык блок алты жабык типтеги саптамалар менен жабдылган. Күйүүчү май 27 л / мин ылдамдыгы басым астында берилет. Насос электр кыймылдаткычы менен иштейт жана күйүүчү майдын алдын ала чыпкасы бар.

Майлоо системасыБул басым астында жүгүртүү бирдиги болуп саналат. Майлоочу майдын салыштырма чыгымы саатына 2,86 г/л ашпайт. Система мүнөтүнө 60 литрге жакын суюктук берүүчү тиштүү типтеги май куюучу насос менен жабдылган. Оор жана майда чыпка элементтери бар. Толук кубаттуулукта жана 75 градус иш температурасы менен мунай линиясындагы басым 0,4 МПа кем эмес. Эң жогорку уруксат берилген розетка температурасы 95 градус Цельсий.

Тормоздор

ТГМ-4 тепловозунун эксплуатациялоо боюнча колдонмосунда ар бир сапардын алдында тормоздук системанын ишенимдүүлүгүн текшерүү зарыл экени айтылат. Бузулган учурда, маневрлер көйгөйлөрдү жоюуга чейин кийинкиге калтырылышы керек. Локомотивдин тормоз блогу төмөнкү механизмдерди камтыйт:

• Түрү - Бут кийим.
• Тормозду иштетүү - механикалык жана пневматикалык опция.
• Машинист краны № 394 аба бөлүштүргүчтөрү менен № 254 көмөкчү тормоз менен жабдылган.
• Огко 320 кН басымды камсыз кылуучу кол тормозу.
• Аба/кол менен чогултуу октарынын саны – 4/2.
• Тормоз цилиндрлеринин эффективдүүлүгү 0,38 МПа.

Кабинет

Арабалар рамкага пружиналык асма аркылуу бекитилет, бул жакшы маневрдүүлүктү камсыз кылат. Мотор отсеки кош эшиктер жана алынуучу чатыр менен жабдылган, бул оңдоо иштери үчүн отсекке эркин кирүү мүмкүнчүлүгүн берет.

Айдоочунун кабинасы талаптарга жооп беретГОСТ-70, ызы-чуунун жана титирөөнүн төмөндөтүлгөн деңгээлине ээ, ошол эле учурда санитардык нормалардын бардык минималдуу талаптарына жооп берет. Башкаруу жана башкаруу приборлору мүмкүн болушунча ыңгайлуу жайгаштырылган, бул локомотивди бир адамга айдап чыгууга мүмкүндүк берет. Бардык сунушталган иш-аракеттер көрсөтмөлөрү инструменттердин панелинде жарык сигналдары түрүндө кайталанат.

Жабууда

ТГМ-4 тепловозунун мүнөздөмөлөрү жогоруда каралат. Сериялык чыгаруунун журушунде бул сериядагы тепловоздордун беш мицге жакын бирдиги чыгарылды. Машинанын кийинки модификациялары рентабелдүү эмес деп табылды, ошондуктан иштеп чыгуучулар ар кандай параметрлери менен принципиалдуу жаңы моделдерди иштеп чыга башташты.

Белгилей кетсек, локомотивдин бардык инстанциялары постсоветтик мейкиндиктин жолдорунда ийгиликтүү иштетилген. Алар жогорку тейлөөгө жөндөмдүү жана сейрек калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү жок иштебей калат. Кээ бир өзгөртүүлөрдү дагы эле табууга болот, негизинен кирүү жолдорунда.