Спецификациялар МАЗ-515, автомобилге сереп салуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Советтер Союзу езунун техникасы менен дайыма атактуу болуп келген. СССРде алар абдан сапаттуу жана ишенимдуу жук ташуучу машиналарды жасашкан. Бүгүн биз Беларустун трактору МАЗ-515 жана анын негизинде курулган модификацияларга көңүл бурабыз. Бул машина "беш жүзүнчү" МАЗ кем эмес легендарлуу болуп саналат. Анда бул эмне деген машина? Советтик жүк ташуучу трактор MAZ-515 карап чыгуу - кийинчерээк биздин макалада. Кызыктуу болот деп ишенебиз.

MAZ-515: тарыхы жана мүнөздөмөлөрү (кыскача)

Экономика эбегейсиз темп менен өсүп жаткан жана өлкөгө оор жүктөрдү ташууга жөндөмдүү жаңы унаа керек болчу. Ошентип, 60-жылдары инженерлер үч октуу жүк ташуучу тракторду иштеп чыга башташты. Ал МАЗ-500 сериясындагы машинанын негизинде курулган. Ошентип, илинип турган үчүнчү ок жаңылыктын негизги өзгөчөлүгү болуп калды. Ал учурдагы жүккө жараша көтөрүлүп, төмөндөшү мүмкүн. Бул көбүнчө европалык жүк ташуучу "Volvo", "DAF" жана башкаларда колдонулган заманбап "жалкоолордун" прототиби. "Жалкоолукту" түзүүнүн максаты жөнөкөй эле. Көтөрүлүүчү октун болушу жүк көтөрүмдүүлүгүн 30 тоннага чейин көбөйтүүгө шарт түздү. Ал эми жүксүз жүргөндө эки гана көпүрө колдонулган. Ошентип, МАЗ-515 маневрлуу болгон жана ошол эле учурда күйүүчү майды аз сарптаган. Бул мындай арткы огу дизайны колдонулган биринчи советтик жүк ташуучу унаа болуп калды деп айтууга болот. Кызыктуу факт: МАЗ-515 прототиби гана болгон. 516-моделдеги жүк ташуучу унаа серияга кирди. Адегенде МАЗ-515 жук ташуучу автомашина учун уч октуу жарым прицеп берилген. Бирок эки октуу жарым чиркегичи МАЗ-941 бар автопоезд сыноого кетти.

Көтөрүлүүчү огу бар МАЗдардын биринчи партиясы 1969-жылы конвейерден чыккан. Сериялык өндүрүш 81-жылга чейин созулган.

Көрүнүш

Бул уч октуу трактор эки октуу «ээрчи» МАЗ-500 машинасынын негизинде курулган. Кабинанын жана фаралардын мындай мүнөздүү формасы үчүн айдоочулардын чөйрөсүндө "беш жүзүнчү" "тадпол" деп аталды. Кабинанын дизайнынын өзү өзгөргөн жок. Бул формада ал МАЗ-515 жүк ташуучу унаасына өттү. Ошентип, машинанын алдында радиаторго аба агымы үчүн "эки кабаттуу" уячалары бар темир тор бар. Капталдарында галоген айнек тегерек фаралар бар. Төмөндө бурулуш сигналдары, ошондой эле маркердик жарыктар бар. Бампер - металл, катуу илгичте сүйрөө учурунда борборунда илгичтүү. Чатырда үч маркер жарыктары бар. Кабинада уктоочу баштык бар болчу. Бирок уктап жаткан каптын дубалы дүлөй болгон эмес. Пардалар кабинаны күндүн нурларынан жаап турган. Баса, арткы дубалда да тунук терезелер бар болчу.

Дөңгөлөктөр курулган"КамАЗ" түрү. Муну борборлордун мүнөздүү формасынан көрүүгө болот. Жалпысынан алганда, советтик жүк ташуучу унаалардын пластмасса тетиктери минималдуу болгон. Атүгүл аба чыпкасынын корпусу темир болчу, канаттарды айтпаганда да. Бул жүк ташуучу унаалардын темирлери дат баскан эмес деп айтышым керек. Же сүрөттүн сапаты, же металлдын өзү жакшы. Эми, албетте, уч октуу жук ташуучу МАЗ-516 автомашинасын сейрек учуратат. Бирок металлдын жана боёктун сапатын "500чү" МАЗ менен баалоого болот, анткени бул жерде дизайн дээрлик бирдей болгон.

Модификация "A"

Бул да жүк ташуучу унаанын прототиби, бирок мүнөздүү айырмачылыктардын арасында дөңгөлөк базасы биринчи жана ортоңку октун ортосунда 10 сантиметрге көбөйгөнүн белгилей кетүү керек. Бул жүк ташуучу унаанын кабинасы беш жүзүнчү үлгүдөгү МАЗдан орнотулган. Техникалык жактан алганда, "А" модификациясы кадимки 516 моделине окшош (мүнөздөмөлөрү тууралуу төмөндө кененирээк айтып беребиз).

Модификация "B"

МАЗ-515Б жүк ташуучу трактору кандай көрүнөт? Окурман төмөндө советтик жүк ташуучу унаанын сүрөтүн көрө алат.

Бул модель менен базалык моделдин ортосунда кандай айырма бар, ошол замат байкалат. Биринчиден, бул жүк ташуучу башка тор алды. Ошол эле жаңыланган "тадполго" орнотулган. Радиатор гриль пластик болуп калды. Баштын оптикасы да өзгөрдү. Ошентип, фаралар тик бурчтуу болуп, металл бамперге жылдырылды. Ошондой эле, бамперде туманга каршы жарыктар жана эки сүйрөөчү "азуу" пайда болгон. Чатырда маркер чырактар дагы эле коюлган. Күзгүлөрдүн формасы да өзгөргөн жок. Бул модификациянын башка айырмачылыктарынын арасында жаңысын белгилей кетүү кереккүйүүчү май багы. Ошентип, эки кичинекей ордуна, "B" модификациясы боюнча чоң танк кадрдын сол жагына орнотулган. Бул жүк ташуучу трактор 1977-жылдан бери массалык түрдө чыгарылып келет.

Өлчөмдөр, боштук, жүк көтөрүмдүүлүк

МАЗ-515 жүк ташуучу унаасынын кандай өлчөмдөрү бар экенин карап көрөлү. Жүк ташуучу трактордун жалпы узундугу 8,52 метрди түзөт. Туурасы - так 2,5 метр, бийиктиги - 2,65 Ошол эле учурда, машинанын боордук салмагы 8,8 тоннаны түзөт. Жүк көтөрүмдүүлүгүнө келсек, ээрдин максималдуу жүгү 16,5 тоннага чейин жетет. Ошол эле учурда автопоезд 30 тоннага чейин жүгү бар чиркегичтерди сүйрөй алат. 515 үй-бүлөдөгү «МАЗ» үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаалардын жээктен чыгуусу 27 сантиметрди түзөт. Бул унааңызды трассаларда да, катаал жерлерде да иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Кабинет

Кабина «тадполдан» орнотулгандыктан, ичинде баары бирдей. Бул жөндөө мүмкүнчүлүгү жок зор рулду, ошондой эле жалпак кездеме отургучтар. Приборлор панели темир, бардык көрсөткүчтөр жебелер. Кабина үч кишиге ылайыкталган. Уктоочу бир керебет да бар экен. Айнек эки бөлүктөн турат. Ортодо бөлүм бар.

Кокпитте эң аз электр энергиясы бар. Жада калса радио да жок. Бирок мен MAZ-515 жана анын өндүрүш модели 516 бир нече жакшыртууларды алган деп айтууга тийиш. Ошентип, кабина жылууланган, жумшак жабуулар пайда болгон, кармагычтар, отургуч бийиктикти жөнгө салган. Кээ бир учурларда орнотулган:

• Терезедеги жалюзи.
• Жеке жарык берүүчү приборлор.
• Тамактануутаблица.
• Кошумча жылыткыч.
• Күн коргоочулар.
• Кондиционер.

Бул алыскы каттамдарда айдоочулар үчүн ыңгайлуу иштөө шарттарын камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Башка нерселердин арасында, бул улуу кароо белгилей кетүү керек. МАЗ-516да КрАЗ сыяктуу капот жок, конуу мүмкүн болушунча бийик болчу. Өлгөн зоналардын болушу минималдуу. Бирок эки гана каптал күзгү бар.

Спецификациялар

Ошондуктан, МАЗ-515тин техникалык мүнөздөмөлөрүн карап көрөлү. Бул жүк ташуучу унаа үчүн энергия блогу катары Ярославль мотор заводунун дизелдик кыймылдаткычы колдонулган. Бул YaMZ-238N бирдиги болгон. Бул эмне мотор? Бул V түрүндөгү, 14860 куб сантиметр көлөмүндөгү сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч. Цилиндрдин диаметри 130 миллиметрди түзөт. Ал эми поршеньдин соккусу 140 миллиметрди түзөт. Ярославль моторунун номиналдык кубаттуулугу 300 аттын күчү же 220,5 кВт. Момент - 1088 Нм мүнөтүнө бир жарым миң айлануу. Бул учурда кыймылсыз валдын минималдуу ылдамдыгы бош жүргөндө 550 айн/мин түзөт. Максималдуу жыштык - 2275 айн/мин.

Өзүнүн салмагына карабастан, унаа саатына 85 километрге чейин ылдамдата алат. Ошол эле учурда күйүүчү май керектөө 100 километрге 30 литрди түзөт. Албетте, бул көрсөткүч реалдуу шарттарда ар кандай болушу мүмкүн, бирок ал дагы эле бир аз кийинчерээк чыккан КамАЗдан азыраак болчу.

Күйүүчү май тутумунун өзгөчөлүктөрү

Бул кубат блогунда түз күйүүчү май инжекциясы бар. Ошол эле учурда ЯМЗда өзүнчө күйүүчү май менен камсыздоочу жабдуулар орнотулган. инъекциялык насос- эски үлгүдөгү, сегиз поршень. Бул учурда, поршендик күйүүчү майлоочу насос колдонулат. Ал күйүүчү майды кол менен куюу үчүн түзүлүштүн болушу менен айырмаланат. Насадкалар - көп тешиктүү спрей менен жабык түрү.

Башка кыймылдаткыч системалары

500 моделинен айырмаланып, бул жүк ташуучу трактор турбо кыймылдаткычты колдонгон. Бул жумушчу көлөмүн сактоо менен кубаттуулукту жана моменти бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ошентип, Ярославл мотору менен борбордон тепкич компрессор, чачыратуучу диффузор жана борборго радиалдык турбинасы колдонулган. Майлоо системасы - аралаш түрү. Майлоо басым астында, чачуу жолу менен жүргүзүлдү. Поршендик муздатуу - реактивдүү. Тазалоочу элементтер катары үч май чыпкасы колдонулган:

• Мыкты тазалоо. Бул реактивдүү центрифугалык элемент.
• Орой тазалоо. Курамында болоттон жасалган тор чыпка элементи бар.
• Турбокомпрессор чыпкасы. Ал алмаштыруучу тазалоо элементтеринин болушу менен айырмаланат.

Азыр муздатуу системасы жөнүндө. Бул классикалык болгон - суюк, жабык түрү. Антифриз насостун жардамы менен система аркылуу күч менен айландырылган. Ошондой эле, муздатуу системасында эки схемалар колдонулат. Бири кичинекей, экинчиси чоң. Жылытуу учурунда антифриз негизги муздаткыч радиаторду айланып өтүп, негизги схема аркылуу айланат. Ошентип, машина тез кышында маанилүү иш температурасын, ээ болот. Ал эми кыймылдаткыч 80 градуска чейин ысыганда, термостат ачылат жана суюктук чоң тегерекче айланып, муздай баштайт.бул негизги радиатордо. Сын-пикирлер боюнча, бул система абдан ишенимдүү болуп саналат. 500-МАЗдар эч качан кайнаган эмес жана аларды түштүктө да, Ыраакы Түндүктө да иштетүүгө болот.

Ишке киргизүүчү түзүлүш катары, ырааттуу дүүлүктүрүү электромагниттик кыймылдаткычы бар түз токтун стартери колдонулган. Стартердин максималдуу күчү 8,1 кВт же он бир аттын күчү. Генератор үч фазалуу түрү, синхрондуу AC кыймылдаткычы бар. Бул учурда генератордун номиналдык чыңалуусу 14 вольтту түзөт. Түзмөк чыгарган ток 85 ампер.

Трансмиссия MAZ

Бул унаа механикалык алыстан башкаруу жана ашыкча башкаруу менен сегиз ылдамдыктагы механикалык берүү менен жабдылган. Синхронизаторлор 2, 3, 4 жана 5-бериштерде бар. Шарлуу подшипниктеги редуктор корпусунда тиштүү механизми бар негизги вал орнотулган. Ошондой эле ортоңку вал бар. Арткы подшипник отургуч чоюн капкак менен жабылган.

Артка тиштүү жана биринчи тиштүү валдын өзүндө кесилген. Ал эми башка ылдамдыктагы тиштүү механизмдер (экинчиден башталып, бешинчи менен аяктайт) ачкычтардагы валга орнотулат. Каршы валдын жетектөөчү механизминде демпфер бар. Бул кыймылдаткычтын маховикинен берилүүчү титирөөнү азайтат. Ошондой эле, бул амортизаторду орнотуу зарылчылыгы дизелдик кыймылдаткычтын бирдей эместигине байланыштуу. Шакек редуктор хабдан өзүнчө жасалып, ага цилиндрдик пружиналар аркылуу туташтырылганжалпысынан алты даана. Пружиналардын деформациясынын натыйжасында таажыга берилүүчү термелүүлөр азаят. MAZ редукторунун чыгыш валынын жана ортоңкулардын ортосунда огу бар. Ал ортодогу артка тиштүү (кош) бар. Алдыңкы тиштүү каршы валдын биринчи тиштери менен биригет. Ал эми арткы тиштүү тиштүү кыймылдаганда, арткы бөлүк өз ара аракеттенет.

Алдынкы чыгаруу вал ролик подшипникке орнотулган. Арткы учу картерде жана шарик подшипникке орнотулган. Валдын сырткы учунда универсалдуу бириктиргич фланец жана спидометр жетектөөчү механизми бар.

Ошондой эле экинчи, үчүнчү жана бешинчи ашыкча тиштүү тиштүү механизмдери экинчи валга орнотулган. Бул болоттон жасалган жалпак подшипникти колдонот. Тиштүү дөңгөлөктөр узунунан кеткен багытта жылышын болтурбоо үчүн атайын тартуу шакекчелери колдонулат. Бардык үч бөлүк кыйшык тиштери менен айырмаланат. Алар ортоңку валдын тиштүү механизмдери менен иштешет. Учтарынан конус сымал бети бар. Тиштин ортосунда үнсүз жана жылмакай тиштүү которууну камсыз кылган синхронизаторлор бар. Синхронизатордун өзү валга же анын сплайндарына орнотулган муфтадан турат (алдыңкы же арткы синхронизатор экендигине жараша). Элемент ошондой эле коло конус шакектерди камтыйт. Синхронизатордун корпусу муфтага шар кыскычтар аркылуу туташтырылган. Сыртта төөнөгүчтөр менен шакек бекитилет. Анын оюгуна алмаштыруучу айры кирет.

Шасси

Келгиле, чуркоо шайманынын түзүлүшүн карап көрөлү. Бул беш жүзүнчү сериядагы МАЗ менен дээрлик бирдей. Ошентип, советтик уч октуу ээрМАЗ-515 трактору беш кайчылаш устундары жана канал секциясынын штангалары бар болот кагылган каркаска курулган. Рамканын алдыңкы жагында буфер бар. Артында илгичи бар сүйрөө аппараты бар.

Алдыңкы огу айланма устун болуп саналат жана узунунан кеткен жарым эллиптикалык пружиналарда рамкага илинет. Анын учунда муюзу бар муундар бекитилет. Биринчисинин тешиктерине коло бадалдар бар. Король төөнөгүчтүн өзү ортоңку бөлүгүндө конус формасында болуп, гайкалар менен мейкиндик жана шайба менен бекитилет. Кошумча кийиз мөөр орнотулган.

Тартуу шарики аркылуу ок муштумдун айрысына таянат. Подшипниктин үстүндө сфералык шайба бар. Айыры менен октун ортосунда тиштери бар. Хабдын өзү спикерлер менен бирге куюлган. Хаб эки конус ролик подшипникке орнотулган жана тыгыны бар гайка менен бекитилген. Ошондой эле, бул гайкалар коргоочу капкак менен капталган. Хабдын ички жагында өзүн-өзү кысып турган бези бар корпус бар. Тормоз калканч рулдун муунуна (тактап айтканда, анын фланецине) бекитилет. Тормоз барабандары хабга туташтырылган.

Алдыңкы пружиналар тепкичтер менен орнотулуп, бекемделген. Барактын алдыңкы учу төөнөгүч менен рамка кронштейнине туташтырылган. Арткы бөлүгү жылма туташууга ээ жана пин жең менен крекердин ортосунда орнотулган. Алдыңкы жагында эки эселенген гидравликалык амортизаторлор да колдонулат. Рамкада жана пружинада резина токтоочу жайлар бар.

Арткы ок рамкага серпилген пружиналары бар жарым эллиптикалык пружиналардын жардамы менен бекитилет. Туташуу түрүбир кадр менен барактар мурунку учурда эле. Дөңгөлөк түрү - дисксиз. Хаб болоттон куюлган, ага дөңгөлөктүн алкагы гайкалар менен кыскычтар аркылуу бекитилет. Каптал жана кулпу шакекчелери да бар. Тормоздоо системасы башка советтик жүк ташуучу унаалардай эле аба. Бардык дөңгөлөктөр барабан тормоздору менен жабдылган. Мен система абдан натыйжалуу болуп чыкты деп айтышым керек. Ошентип, саатына 40 километрден 0 километрге чейинки автопоезддин токтоо аралыгы 18,8 метрди түзөт.

Арткы дөңгөлөктөр кош. Алкактар хабдарга формалуу кычкачтары бар гайкалар менен бекитилет. Алкактардын ортосунда боштук шакеги бар. Запастык дөңгөлөк рамканын оң жагындагы бүктөлүүчү кронштейнге орнотулган. Дөңгөлөк айдоочунун шайман топтомуна киргизилген көтөргүч менен көтөрүлөт.

Рул айланма шарлардагы бурагыч гайка жана стойка тиштүү сектор. Кошумча, гидротехникалык руль колдонулат.

Башка кызыктуу фактылар

Белгилей тургандардын арасында:

• Сценарийибиздин каарманы World Guy тасмасындагы башкы каармандын жарыш унаасы болгон.
• Наш Автопром прототиби MAZ-515 жана сериялык жүк ташуучу трактор 516 масштабдуу моделин чыгарды. Айтмакчы, анын ичинде World Guy фильминдеги машина.
• 1974-жылы СССРдин автомобиль өнөр жайынын алтымыш жылдыгына арналган көргөзмөдө 5335 моделинен кабина алган МАЗ-515В трактору көрсөтүлгөн. Баары жакшы болмок, бирок 5335 моделинин өзү. үч октуу MAZ презентациясынан кийин үч жылдан кийин гана өндүрүшкө киргизилген.

MAZ-514

500-МАЗдын модификацияларын эске алуу менен 514-моделге көңүл буруу керек. Бул МАЗ-5205А чиркегичи бар автопоезддин курамында иштөөгө арналган үч октуу борттогу негизги жүк ташуучу унаа болгон. айдоо эки арткы окто ишке ашырылган. Машина автопоезддин курамында 32 тоннага чейин жүк ташууга жөндөмдүү. "Single" бортунда 14 тоннага чейин кабыл алды. Башында машина кубаттуулугу 240тан 270 аттын күчүнө чейинки кыймылдаткычтары менен жабдылат деп пландаштырылган. Алты цилиндрге арналган ЯМЗ-236 кыймылдаткычы мындай состав учун кубаттуулугу аз болгон, ал эми Ярославльдык кыймылдаткыч куруучулар 238-моделди иштеп чыгуу менен ачык эле кечигип калышкан. Акыры эмне болду? 66-жылы сыноо үчүн, унаа 236-кыймылдаткычы менен кетти. Айтмакчы, бул моделде инженерлер Тимкен тибиндеги суспензияны практикалашты. Бирок, практика керсеткендей, ал чийки болуп чыкты, кемчиликтер да коп. 70-жылдарга жакын, бул машине кыйла жакшырды. Ошентип, шасси өзгөрдү. Запастык дөңгөлөктүн, цистерналардын жана аккумуляторлордун орду өзгөрдү. Ал эми 71-жылы бул кыймылдаткыч үчүн кубаттуулугу 240 аттын күчү болгон сегиз цилиндрлүү ЯМЗ-238 кыймылдаткычы иштелип чыккан. Бул мотор буга чейин эле серияга кирген. Бирок автопоезддин жүк көтөрүмдүүлүгүн дагы эле 23 тоннага чейин төмөндөтүүгө туура келген. Асма арткы огу аркылуу тең салмактуу болуп калды. Редуктор 516дагыдай эле - механикалык, сегиз баскычтуу.

Кызыктуу факт: 74-жылы, бул машина дагы күчтүү YaMZ-238E турбомоторду орнотууга жетишти. Ошентип, паспорт маалыматтары боюнча, бул машина270 аттын күчүнө чейин иштелип чыккан. Бирок кабинанын дизайны ошол эле бойдон калууда.

Баалар

MAZ-515, тилекке каршы, экинчи рынокто сатып алуу мүмкүн эмес. Бүгүнкү күнгө чейин 516 үлгүсүндөгү сериялык тракторлор да калган эмес, бирок сатууда ата-бабасы бар - беш жүзүнчү МАЗ. Аны 80 миңден 150 миң рублга чейинки баада сатып алса болот.

ETS-2 оюн симуляторундагы MAZ жүк ташуучу унаа

Эгер сиз шаарлардын көчөлөрүндө мындай унааларды көрө албасаңыз, анда ETS-2 оюнунда өзүңүздү эски МАЗ жүк ташуучу унаанын айдоочусунун кейпинде сынап көрүңүз. МАЗ-515 мод катары сунушталат. Башкача айтканда, өзүнчө жүктөлүп, башка (импорттолгон) жүк ташуучу унаанын ордуна орнотулат. ЭТС-2деги "МАЗ-515" модасы бекер. Бул симулятордо бул унаа кандай экенин окурман төмөнкү сүрөттө көрө алат.

Корытынды

Ошентип, биз MAZ-515 кандай техникалык мүнөздөмөлөргө ээ экенин (кайсы пикирлер, демек, бир эле учурда эң жакшы болгон) жана өзгөчөлүктөрүн билдик. Бул легендарлуу жүк ташуучу унаа, тилекке каршы, биздин заманга чейин сакталып калган эмес. Дал ушул модельде алгач көтөрүүчү ок, ошондой эле күчтүүрөөк кыймылдаткыч колдонулган, кийинчерээк ал башка МАЗ унааларына орнотула баштаган.