Заманбап унаалар: кузовунун түрлөрү, ички жасалгалары жана кыймылдаткычтары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Бүгүнкү күндө кандай машиналар чыгарылбайт! Алардын түрлөрү ар түрдүү. Жана жыл сайын өндүрүүчүлөр жаңы нерсе менен потенциалдуу сатып алуучуларды таң калтырат. Андыктан, эң популярдуу унаалар, ошондой эле алардын өзгөчөлүктөрү тууралуу сөз кылуу керек.

Негизги органдар

Унаанын кузовунун түрлөрү сыяктуу темадан баштоо керек. Эң кеңири тарагандардын аттары дээрлик бардыгына тааныш. Ошентип, абдан популярдуу түрү седан болуп саналат. 2 жана 4 эшиктүү болушу мүмкүн жабык корпус. Айырмалоочу өзгөчөлүгү - эки толук өлчөмдөгү катардын кабинада болушу. Бул 4-5 чоң киши ичине ыңгайлуу батат дегенди билдирет. Айтмакчы, унаанын ички жасалгасынын түрлөрү жок. Аларды "кең" жана "өтө эмес" деп гана бөлүүгө болот (1, 2, 3, ж.б.).

Эми унаа кузовунун түрлөрү жөнүндө түз айтып берүүнү улантуу зарыл. Ошентип, вагон. Адатта, бул 2 томдук 5 же 3 эшиктүү унаа. Популярдуу орус өкүлү - Лада Ларгус.

Хэтчбекте жүк-жүргүнчү кузову да бар. Купеде 2 эшик бар. Компакттуу жана кооз машина. Ичинде 1 катар отургучтар бар (көбүнчө), бирок арткы катар да бар, бирок көбүнчө ыңгайсыз. Купе унаалары бир же эки адамдын – жүргүнчү менен айдоочунун ыңгайлуулугу үчүн иштелип чыккан.

Чоң машиналар

Эми бул унаалар жөнүндө бир нече сөз. "Маршруттук" жана "минивэндин" түрлөрү көпчүлүккө тааныш. Бул көп мейкиндикке жана жайлуулукка муктаж адамдар үчүн практикалык машиналар. Микроавтобус тууралуу эч нерсе кошуунун кереги жок. Бирок микроавтобус кузов деп аталат, ал станция вагону менен чындыгында микроавтобустун ортосундагы кайчылаш. Алар атүгүл "гибриддик" аталышты ойлоп табышты - кубаттуулугу жогорулаган станция вагону. Кээде анын кадимки эшиктери бар, бирок көбүнчө жылма эшиктери бар. Популярдуу өкүлү - Opel Zafira.

Жана лимузиндерди да чоң габариттүү унааларга кошууга болот. Эреже катары, мындай унаанын орточо узундугу жетиден он метрге чейин өзгөрөт. Бирок Америка кыялы сыяктуу машина бар. Ал эми анын узундугу отуз (!) метрден ашат! Эки мотор, он эки ок жана 26 дөңгөлөк. Бул укмуштуудай унаа тууралуу кененирээк айтып бере аласыз, бирок ал башка унаалардын сүрөттөмөсүнө өтүү үчүн гана баалуу.

Башка ысымдар

Жакында унаалардын жаңы түрлөрү жана ошого жараша кузовдор пайда болду. Ошентип, катуу. Аны өзүнчө түр деп атоого болбойт. Бул ар кандай башка денелердин стили кандайча өзгөрөт. Негизги өзгөчөлүктөр - B мамысынын жана алардын рамкаларынын жоктугу.

Таун унаасы өтө бийик чатыры бар жүргүнчү ташуучу унаа. Такси тармагында колдонууну тапты. көрүнүктүү өкүлү MetroCab болуп саналат. Кийинки дене түрү - комби. Аты менен сиз бул вагон, лифтбек жана хэтчбек экенин түшүнсөңүз болот, эшиги арткы дубалда гана бар.

Эми сиз көтөрүү жөнүндө айта аласыз. Анын арткы үстү узун, жантайыңкы чатыры бар жана адатта эки же үч томдук болот.

Жабык дененин акыркы түрү - фастбэк. Анын өзгөчөлүктөргө өзгөчө жантайыңкы чатыр кирет, ал унаанын капкагына абдан жай жана акырын агат.

Ачык денелер

Эми мындай унаалар тууралуу айтып беришибиз керек. Ачык унаалардын түрлөрү чындыгында ар түрдүү. Көптөгөн адамдар, адатта, ышкыбоздор, ар бир чатыры жок унааны конвертивдүү деп аташат. Тартууга татыктуу! Кабриолет - бул 4 (көбүнчө эки) эшиктери бар, жумшак же катуу тартылуучу чатыры менен жабдылган ачык корпус. Каптал терезелери да бар. Ал эми чатыр бүктөлгөндө, ал автоматтык түрдө багажга (кээде жүргүнчүлөр менен багаждын ортосундагы мейкиндикке) "жашылат".

Roadster да ачык унаа. Анын үстү да жумшак жана бүктөлүүчү. Фаэтон төрт эшиги жана жумшак бүктөлүүчү чатыры менен айырмаланат. Ичинде адатта жүргүнчүлөр жана айдоочулар үчүн 5 же 6 орун бар. Ландо - катуу алынуучу же жумшак бүктөлүүчү чатыры бар унаа. Brogam - чындыгында, ошол эле нерсе. Бирок анын үстү биринчи катардагы орундардын үстүндө гана турат. Тарга денеси да бар. Бул спорттук роудстерэки жер. Алдынкы айнеги бекем бекитилип, чатыры алынган. Популярдуу өкүлү - Porsche 911 Targa.

Spyder дагы популярдуу көрүнүш, родстерге окшош, бирок анын үстүнкү чети айдоочунун көзүнүн деңгээлинен төмөн. Ал эми акыркы түрү - атуу тыныгуусу. Алыскы XIX кылымда пайда болгон - бул аңчылар үчүн унаалар болгон, алар жок чокусунан улам, жабдууларды гана эмес, ошондой эле үйгө оюнду ташыган. Азыр атуу тыныгууларынын айнек чатыры бар.

Коммерциялык унаалар

Акыры, бул унаалар жөнүндө бир нече сөз. Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу кузовдордун түрлөрү ар түрдүүлүгү менен жаркырабайт. Алардын экөө гана бар. Биринчиси - жүк ташуучу унаа. Бул машиналарда ачык платформа бар, ал дизайнда да, стилде да айдоочунун кабинасы менен бириктирилген.

Ал эми экинчи түрү - фургон. Ошондой эле кабинанын артында көрүнгөн катуу, металл кузов бөлүгү менен мүнөздөлгөн жүк ташуучу унаа. Көбүнчө фуралар бир себеп менен түзүлөт - алар станция вагонуна негизделген. Көбүнчө базанын ордуна жүк ташуучу унаанын шассиси колдонулат, ага кабина, кездемеден жасалган тент (кээде металл) жана кабинанын өзү кошулат.

Эң таралган кыймылдаткычтар

Эми күч түзүмдөрү жөнүндө бир нече сөз. Билүүгө арзырлык унаа кыймылдаткычтарынын түрлөрү. Ошентип, газ кыймылдаткычы - анын милдети жумушчу суюктукка жылуулук берүү болуп саналат. Отто цикл боюнча иштейт. Дизель эң үнөмдүү деп эсептелет. Бул ички күйүү поршендик бирдиги. Күйүүчү май тутангандыктан иштей баштайттиешелүү температура жана кысуу өзүнөн. Ал аз күйүүчү май керектейт, ошонун аркасында экономиканы сүйгөндөрдүн арасында популярдуулукка ээ болду.

Бензин күйүүчү кыймылдаткыч электр учкунунан тутанган алдын ала кысылган аба-отун аралашмасынын принцибинде иштейт.

Жана поршендик кыймылдаткыч. Бул жылуулук энергиясынын аркасында күйүүчү майдын күйүүсүнөн пайда болгон газдардын көлөмү көбөйгөн мотор. Бул поршенди кыймылга келтирет.

Drive

Жана, акырында, кандай унаалар болушу мүмкүн, алардын түрлөрү жогоруда талкууланган. Эми ал диск жөнүндө сөз кылууга арзыйт. Ошентип, унаа системаларынын төмөнкү түрлөрү бар: алдыңкы, арткы, бардык дөңгөлөктүү. Алар кандайча айырмаланат?

Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда бардык өндүрүлгөн энергия алдыңкы дөңгөлөктөрүнө берилет. Бул унаалар көбүнчө бурчтарда жана начар тротуарларда тайгаланып кетишет.

Арткы дөңгөлөктүү унаалар бардык энергия, тиешелүүлүгүнө жараша, арткы дөңгөлөктөрүнө бөлүштүрүлгөнү менен мүнөздөлөт. Көбүнчө, бул машиналар америкалык жасалган моделдер. Мындай машиналарды жапондор менен европалыктар да көп чыгарышат. Арткы дөңгөлөктүү моделдер плюс бар. Бул эң сонун динамикада жана башкарууда.

Жана акырында, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү моделдер. Бул жерде баары жөнөкөй - энергия бир калыпта бөлүштүрүлөт. Алдыңкы жана арткы огу да. Бул жерде негизги артыкчылыктардын бири - тайгалануу ыктымалынын жоктугу жана өлкөнү кесип өтүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу.