Заманбап дүйнөдөгү эң жаман унаалар: көрксүз моделдердин сүрөттөмөлөрү жана сүрөттөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Биринчиден, күнүмдүк саякатка унаа тандоодо айдоочу анын сырткы келбетине кам көрөт. Бирок, автомобиль өнөр жайынын тарыхынын узак жылдар бою, дизайнерлер жийиркеничтүү көрүнүшү менен транспорт каражаттарынын көптөгөн үлгүлөрүн жараткан. Авто сынчылар аларга "дүйнөдөгү эң жаман унаалар" наамын ыйгарышкан, бирок жаратуучулар алгач бул моделдердин ар бирине өзгөчөлүк кошуп, өзгөчөлүктү берүүгө аракет кылышкан.

Fiat Multipla - 1999-2004

Бул унаа айдоочулар арасында "платип" деген лакап атка ээ. Өндүрүштүн башталышы 1999-жылга туура келет. Көптөгөн кооз моделдерди жараткан популярдуу италиялык компания бул жолу оригиналдуулук менен чектен чыгып, конвейерге чыныгы желмогузду койду.

Адистер айткандай, ички мейкиндик сырткы көрүнүштөн кем калышпайт. Кээ бир артыкчылыктары бар болсо да - айдоочунун жанында адаттагыдай эмес эки жүргүнчү орун бар. Ийгиликсиз түзүмүнө карабастан, чет элдик унаа беш жыл бою өндүрүлгөн жана 2004-жылы гана конвейерден кеткен.жыл.

Маркос Мантис - 1971

Бул спорттук унааны карап, аны 1968-жылы атактуу британиялык компания иштеп чыкканына ишенүү кыйын. Дизайн изилдөөлөрү жана Форд кыймылдаткычтарынын жардамы менен айдоо өзгөчөлүктөрүн өркүндөтүү 1971-жылы аяктаган. Машина конвейерден 33 даанадан чыгып, кайра чыгарылбай калган. Жаратуучулар Америка рыногуна экспорттоо үчүн чет элдик машинаны чыгарууну пландаштырышкан. Бирок, унаа жүргүнчүлөр үчүн коопсуздуктун элементардык сыноолорунан өткөн эмес.

Унаада фанер корпусу жана пластикалык кошумчалар бар. Дизайнерлер чет элдик машинанын кузовун түтүктүү рамкадан жана А түрүндөгү мамылардан улам кененирээк кылууну чечишкен. Тик бурчтуу фаранын каптал айнектери жана өтө бийик алдыңкы капталдары дароо көздүн жоосун алып, сырткы көрүнүштү ого бетер начарлатат. Сынчылар бул көрүнүштү дисгармониянын жана бардык элементтердин шайкеш келбестигинин чыныгы апотеозу деп аташкан. Бирок бул унаанын ээси чыныгы "оригинал" болуп калуу коркунучу бар.

Эдсел Корсар - 1958

Бул машинаны иштеп чыгууга жумшалган бюджет бир нече миллион долларды түздү. Бул каражаттар белгилүү Ford компаниясынын ээлери тарабынан жумшалган. Тилекке каршы, бардык аракеттер текке кетти. Унаа конвейерден чыккандан кийин, ага болгон суроо-талап ушунчалык төмөн болуп, дизайн айдоочуларды таң калтырбай турганы эч кандай маркетинг изилдөөсү жок эле айкын болгон.

Бул аталыш машинага компаниянын негиздөөчүлөрүнүн биринин уулунун урматына берилген. Көптөгөн айдоочулар ырасташаткылдаттык менен карап чыккандан кийин, унаа эч кандай эмоциясы жок желмогузга окшош экени байкалат. Компаниянын кредити үчүн, бул жогорку сапаттагы ички жасалгалоо жүргүзүлгөн деп айтууга тийиш. Бирок, бул унаанын сатууну көбөйтүүгө жардам берген жок. Ошондуктан, EDSEL CORSAIR бир жылдан ашык эмес созулган. Бул модель башкалардан кем эмес "баардык убактагы эң жаман унаа" наамына татыктуу болгон.

Volkswagen Colani - 1977

Унаалары миллиондогон нускага сатылган атактуу немис унаа өндүрүүчүсү тарыхтагы эң жаман унаалардын бирин жасоодо да көрүнгөн. Сынчылар бул унааны "дөңгөлөктүү дуршлаг" деп аташкан. Дизайнерлер чет элдик машинанын сыртында гана эмес, чоң жумуш жасашты. Салон да өзгөчө көрксүз.

Ичинде ыңгайсыз руль бар, ортодо W тамгасы түрүндөгү корпоративдик эмблемасы бар. Алдыңкы отургучтарда жаздык ошол эле тамганы кайталайт, бул жерде отургандар үчүн абдан ыңгайсыз. Чет элдик унаа дүйнө жүзү боюнча автоэксперттер өткөргөн эң жийиркеничтүү дизайн үчүн комикс сынагын бир нече жолу жеңип алган.

Sebring Citicar - 1974-1977

Ыңгайсыз көрүнүшүнө карабастан, Sebring Citycar мезгилдин чыныгы ачылышы катары таанылган. Бул унаа электр тогу менен кыймылдагандыктан болгон. Уникалдуулугунан улам өндүрүүчүлөр унаанын 500 нускасын чыгарып, сата алышкан. Алардын айрымдарын ушул күнгө чейин Американын көчөлөрүнөн тапса болот. Машиналар аз кубаттуулугу менен айырмаланган- болгону 3,5 аттын күчү, мында ал 57 км/саат ылдамдыкка жете алган.

Citicar керексиз бурмалоолорсуз жана кошумча жасалгасыз толугу менен примитивдүү дизайнга ээ. Иштеп чыгуучулар майдаланган түз сызыктарды жасап, көрүнүктүү көрүнүшкө таптакыр маани беришкен эмес. Электромобильдин кузову үч бурчтуу формада жана эки гана отургучтан турат. Бирок бул инновациянын аркасында унаа базарында биринчи эко унаа пайда болду.

Бонд катасы - 1970-1974

Мурунку машинанын председатели - "Bond Bug" атактуу "Bondiade" серияларынын бири үчүн атайын түзүлгөн. Ал 1970-жылдан баштап 4 жылга чыгарылган. Анын айырмалоочу өзгөчөлүгү болгону 3 дөңгөлөк (инженерлер аны үнөмдөшпөйт). Чыгарылган учурда, ал спорттук унаа катары жайгаштырылган. Бирок, авариялык сыноолордун натыйжасында ал коопсуздуктун өтө төмөн деңгээлин көрсөттү, андыктан унааны спорттук унаа катары классификациялоого болбойт.

Reliant шассиси чет элдик машинаны жасоодо негиз катары колдонулган. Бул машина жада калса көрксүз көрүнүшү инновациялардын популярдуулугуна тоскоол боло албастыгынын мисалы, анткени Бонд катасы Англияда үйдө чоң суроо-талапка ээ болгон. Бүгүнкү күндө да ушундай жол менен негизги көчөдө айдоо көптөгөн айдоочуларды дүрбөлөңгө салууда.

Оң өзгөчөлүктөргө эң жогорку ылдамдыкта 126 км/саат жетүү мүмкүнчүлүгү жана бышык пластик корпус кирет. Көптөр бул унааны чиркин өрдөк багына салыштырышкан. Бирок, 4 жылдык өндүрүштүн ичинде өндүрүүчүлөр сатууга жетишти2300 даанадан ашык.

1997 Isuzu Vehicross

Жапон өндүрүүчүсүнүн "дөңгөлөктөгү капсула" деп аталган компакт жол тандабас унаасы өзүнүн көркүнө карабай кээ бир айдоочулардын арасында популярдуу болуп калды. Автомобилчилер 160 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген жөнөкөй кузовду баалашкан. Иштеп чыгуу процессинде келечектеги унааны түзүү пландаштырылган. Автозаводдун Брюсселдеги кеңсесинде жайгашкан дизайндын үстүндө бүтүндөй топ иштеген.

Бирок жемиштүү иштегенине карабастан, инженерлер кооз дизайнды түзө алышкан жок, бул чет элдик машина да дүйнөдөгү эң жаман унаалардын катарына кирет. Сүрөт анын бардык кемчиликтерин көрсөтөт. Эмне үчүн ашыкча оригиналдуулук 2 жылга гана созулган долбоорго олуттуу зыян келтириши мүмкүн экенин ырастоо болуп калды. Бул убакыттын ичинде компания унааны Япония менен Америка Кошмо Штаттарына жеткирүүгө аракет кылган, бирок андан майнап чыккан эмес – суроо-талаптын аздыгы өндүрүштүк чыгымдарды жаба алган эмес.

Citroen Ami - 1961

Дагы бир белгилүү Citroen компаниясы Ами моделин түзүү менен олуттуу ката кетирди. Буга чейин француз дизайнерлеринин америкалык кесиптештеринен айырмаланып, салттуу көз караштары бар деп эсептелген. Бирок, бул моделди чыгаргандан кийин, максаттуу аудитория 60-жылдардын башында мындай укмуштуудай көрүнүшкө таң калышты. Сынчыларды унаанын алдыңкы бөлүгү эң көп таң калтырды, ал эми арткы бөлүгүндөгү тескери ийри жалпысынан таптакыр иштебейт деп таанылды.

БирокБул модификация өндүрүшүнүн узактыгы боюнча бардыгынан ашып түштү - 17 жылга чейин жана француз айдоочулары арасында суроо-талапка ээ болгон. Бул убакыттын ичинде сатуунун саны эки миллион чет элдик унаага жеткенде кандайдыр бир рекорд коюлду. Бул факт француздар ар дайым кандайдыр бир оригиналдуулугу менен айырмаланып келгенин белгилешкен башка өлкөлөрдүн айдоочуларынын шылдыңдоосун жаратты. Чет элдиктер бул машинаны кир жуугучка салыштырышкан.

Ssang Yong Rodius - 2004

Бул унаа "дүйнөдөгү азыркы эң жаман унаа" наамына дагы бир талапкер. Ар дайымкыдай эле, иштеп чыгуучулар кенен интерьери бар мурунку моделдерден айырмаланган нерсени түзүү максаты менен таң калышты. Кореялык өндүрүүчү сынчылар кийинчерээк "Urodius" деген лакап атка ээ болгон заманбап кенен жол тандабасты чыгарууну пландаштырган.

Башында океанда сүзүүчү яхталардын дизайнын негиз катары алуу чечими кабыл алынган, бирок бул кемелердин ээлери бул унаа менен жүк ташуучу транспорттун ортосунда кымындай да окшоштук жок деп ырасташат. Тескерисинче, мындай көрүнүш чет элдик машинаны кооздоо үчүн жасалган тиркемелерден улам шылдыңдоону гана жаратат. Автоунаа ээлери автомобиль өнөр жайынын бул "шедеврин" карап жатканда яхта люкс деген ой да пайда болбойт деп эсептешет. Кара түстөгү чет элдик унаа марзага көбүрөөк окшош.

Эң ыплас машинелердин башында турган, сырткы көрүнүшү жагымсыз болгон бул унаалардын баарын жакшылап карап көрсөңүз, көп эмгек жасаган дизайнерлердин өкүнүчтүү болуп калат. Анткени, алардын негизги максаты болгондизайнын жакшы жакка өзгөртүү жана визуалдык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу. Жакшы жаңылык, бул дизайндардын айрымдары, жок дегенде, өз мекенинде дагы эле популярдуулукка ээ.