Унаанын "Mercedes S 600" (S 600) карап чыгуу: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөлүшү, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

"Mercedes C 600" 140-кузовдогу - легенда жети жыл бою басылып чыккан - 1991-жылдан 1998-жылга чейин. Бул унаа 126-кузовдо жасалган Мерседестин ордуна келген. Бул машина ошол убакта жөн эле эскирип калган. Ошентип, "алты жүзүнчү" дүйнөгө келди, ал дээрлик дароо эле "байлык", "ийгилик" жана "жакшы даам" деген сөздөрдүн синонимине айланган.

Кыскача үлгү

Ошондо C 600 жөнүндө биринчи эмне айтууга болот? Бул бир кездеги ызы-чуу салган машина. Мурункулардан айырмаланып, ал сынчыларды жана потенциалдуу сатып алуучуларды аэродинамикалык кузову, кош айнеги, авто жабылуучу эшиктери жана багажы менен кубандырды. Мындан тышкары, анын ичинде климаттык көзөмөл орнотулган, ал энергия блогу иштебей калгандан кийин да иштеген. Бул унаада айдоочу артка кайтканда көтөрүлүп турган куйрук антенналары да болгон.

Башында модель төрт кыймылдаткыч жана эки менен сунушталганнегиздер. Жалпысынан сегиз түрдүү вариант бар болчу. Мотористтер үчүн эң жагымдуусу 12 цилиндр үчүн M120E60 V түрүндөгү күч блогу болду. Өндүрүш жылдарында ар кандай 8 жана 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен 16 модели чыгарылган. Жана бул жөн гана бензин версиялары. Бирок дизельдер да чыгарылган. Жалпысынан алганда, токсонунчу жылдардагы айдоочулардын тандоосу бул жагынан кыйла чоң болгон.

Таанымал модель

Эң күчтүү версия C 600 L деп аталган 140 кузов модели. Ал бүгүнкү күндө да укмуштуудай күчтүү техникалык өзгөчөлүктөргө ээ. Бул версиянын капотунун астына орнотулган агрегат 394 аттын күчүн чыгара алат. Максималдуу ылдамдыгы саатына 250 километр. Жарыяланган керектөө 100 километрге 13,7 литрди түзөт (кошулган цикл), бирок "жаш" менен, албетте, ал көбөйөт. Чынында, унаа 100 "шаардык" километрге 20 литрден ашык сарптайт. Ал эми 100 км/саатка чейин бул машина 6,6 секундда ылдамдайт. Жалпысынан алганда, токсонунчу жылдар үчүн реалдуу эмес күчтүү, тез жана динамикалык унаа.

Бул 600-Мерседес ошондой эле 4-тез автоматтык, рулду башкаруу, көз карандысыз көп звенолуу асма (алдыңкы да, арткы да), желдетилген диск тормоздору, ESP, ABS, ASR жана башка көптөгөн кошумчалары менен мактана алат. Бул машинада сизге керектүү нерселердин баары бар. Анын ушунчалык популярдуу болуп калганы таң калыштуу эмес.

Бюджеттик чыгарылыш

C 600 арзан унаа эмес. Азыр болсо дажарым миллиондон кем эмес чыгым болушу мүмкүн (эң жакшы абалда жана татыктуу конфигурацияда), анда аны бай адамдар гана көтөрө алат. Бирок дагы эле, машинанын бет ачарынан бир жыл өткөндөн кийин, дүйнөгө C 600 бюджеттик версиялары берилди.

Биринчи 300SE 2.8 катары белгилүү болгон. Ал 2,8 литрлик кыймылдаткычы жана механикалык трансмиссиясы менен мактанган. Экинчи версия 6 цилиндр үчүн 3,5 литрлик турбодизель менен жабдылган. Ырас, дизелдик S-класс моделдери (эбактан бери калыптанган салт боюнча) андан кийин экспортко Түндүк Америкага жөнөтүү үчүн иштелип чыккан. Бул шарт мындай машиналардагы көптөгөн түшүнүксүз өзгөчөлүктөрдү түшүндүрө алат. Мисалы, стандарттуу жабдуу катары орнотулган автоматтык берүү (баары билет, бүгүн Америкада адамдардын басымдуу көпчүлүгү автоматтык трансмиссияны айдашат, анан ал болжол менен ушундай эле). Ал эми "алты жүздүн" биринчи дизелдик моделдери, чынында эле, штаттарга жөнөтүлгөн. Бирок андан кийин бул унаа европалыктардан ажыратуу үчүн өтө ийгиликтүү болуп чыкты деген чечим кабыл алынган. Алар аны негизинен такси компаниялары үчүн сатып ала башташты.

1994-жылдагы өзгөрүүлөр

«Мерседес» S 600 W 140, анын мүнөздөмөлөрү жогоруда талкууланып, алгачкы үч жыл ичинде миңдеген айдоочулардын жүрөгүн түшүрө алды. Ал эми машиналар чындап эле жогорку баага ээ болушту. Mercedes C 600 жөнүндө сын-пикирлер өндүрүүчүлөр менен иштеп чыгуучуларды стилин өзгөртүүгө шыктандырды.

Бурулуш сигналынын көз айнектерин тунук айнектерге алмаштыруу чечими кабыл алынды (ага чейин алар кызгылт сары болчу жана бул көпчүлүккө гармониялуу эместей көрүнгөн). Артындажаңы жарыктар орнотулган. Ошондой эле унаанын клиренси кыскарган. Мындан тышкары, жалтырабаган бети бар пластикалык бамперлер корпустун түсүнө боёло баштады.

Жабдууларга келсек, унаа жакшыртылган интерьерди жана жаңы электрониканы алды. Ичинде ал стилдүү жана жарашыктуу болуп калды. Ошондой эле жаңы радиатор тор бар. Жалпысынан алганда, олуттуу "жаңыланган" жана жаңыланган "Мерседес С 600" чыгарылган. Иштеп чыгуучуларга берилген өзгөчөлүктөр Mercedes-Benz күйөрмандары тарабынан дароо байкалды.

Техникалык жаңыртуулар

Тышкы рестайлингден тышкары, жаңы версиялар кээ бир башка техникалык өзгөчөлүктөрү менен айырмалана баштады. Иштеп чыгуучулар кыймылдаткычтарда жакшы иш жасашты. Атап айтканда, V12 жана V8. Жакшыруунун натыйжасында M119 мотору жаңы ирек валга ээ жана клапанды башкаруу да оптималдаштырылган. Жеңил поршеньдер да пайда болду. Ар бир цилиндрде өзүнүн от алдыруу катушкасы бар. Ошондой эле, M120 сыяктуу, ал оптималдаштырылган мотор башкаруу блогуна ээ.

Жаңыртылган блоктор жеңилирээк жана компакттуу автоматтык берүү менен башкарылат. Ал ошондой эле электрондук башкаруу бирдиги менен жабдылган, ошондой эле бешинчи ылдамдыгы киргизилген - жогорулаган. Ал, өз кезегинде, момент конвертеринде кулпу механизми болгон. Бардык бул өзгөрүүлөрдүн аркасында, унаа бир гана "тилекчил", динамикалык жана техникалык жактан кемчиликсиз болуп калган жок. Отундун чыгымдалышы да бир кыйла кыскарды. Ал 7 пайызга чейин төмөндөдү, бул татыктуу көрсөткүч. Уулуу газдардын чыгышы толугу менен минимумга чейин кыскарган - деңгээл төмөндөгөн40 (!) процент. Ошол эле учурда динамика боюнча эч кандай начарлоо байкалган эмес.

Акыркы өзгөртүүлөр

1996-жылы унаа акыркы жолу жакшыртылган. Алар тартылуучу "антенналарды" алып салууну чечишти - алардын ордуна бүгүнкү күндө паркинг сенсорлору катары белгилүү болгон паркинг радар системасы пайда болду. Ошондой эле алар GPS кабыл алгычты орнотушту. Дизелдик модель толугу менен башка менен алмаштырылган. Жаңылыкта 3 литрлик турбодизельдик агрегаты бар, анын жылышы азайган, бирок турбокомпрессор менен (андан тышкары ал муздатылган).

600 өзгөчө нерсеге айланды - бул унаадан да көп болчу. Ал Штутгарт бренди үчүн гана эмес, бүтүндөй автомобиль дүйнөсү үчүн көптөгөн жаңы нерселерди алып келди. Бул модель ошол убакта эки айнек терезе колдонулган бир нече моделдердин бири болгон. Ошондой эле, кандайдыр бир бөтөн нерсе аларга (мисалы, кол) тоскоол боло баштаганда терезелери дароо токтоп калган башка унааны табуу кыйынга турат. Ал эми “алты жүзүнчү” – бул Европадагы биринчи унаа, анда ички күзгү электр башкаруу системасы колдонулган.

Атайын чыгарылыш

Кадимки моделдерден тышкары, башка атайын версиялары да чыгарылган. Ошентип, мисалы, 1992-жылы брондолгон машина жарык көрдү. Ал Sonderschutz катары белгилүү болгон. Брондолгон терезелер, орнотулган плиталар, атайын шиналар, жогорку бекем материалдар… Мунун баары машинанын коопсуздук деңгээлине олуттуу таасирин тийгизди. Ооба, жана анын массасы көбөйдү -бир жарым тонна.

Экинчи өзгөчө версия - Mercedes-Benz S 600 Long. Тагыраак айтканда, Pullman лимузини. Башында машинаны Binz деген компания узарткан. Бирок андан кийин Даймлер бизнеске киришти. “Жүз кырк” арааланып, анан бүтүндөй бир метр узундуктагы вставка кошулду.

1995-жылы бул эки версиянын аралашмасы пайда болгон. Аны Пуллман-Зондершуц деп аташкан. Бул брондолгон лимузин. Бул өзгөртүүлөр өтө узун, катуу жана талыкпай жаратылган. Жумуш көп эмгекти талап кылган. Ошондуктан, бардык заказдар атайын вариантты өздөштүрүүнү каалаган адам менен жеке макулдашуу боюнча жасалганы таң калыштуу эмес. Жана ушул себептен баасы ачыкталган жок. Брондолгон лимузинди жасоого эки жыл болжол менен канча убакыт кеткен.

Ал эми акыркы "өзгөчө" унаа… "ата машинасы". Папа үчүн атайын Ландо версиясы.

Заманбап "алты жүзүнчү"

Бүгүнкү күндө 600-Мерседес абдан популярдуу. Бул жөн эле 140 эмес, 222 органда. Бул укмуштуудай машина! Негизги конфигурацияда ал 12 цилиндрлүү V түрүндөгү 530 кубат (!) Алты литрлик кыймылдаткычты алган. Салттуу түрдө L пакети автоматтык берүү жана арткы дөңгөлөктүү диск менен жабдылган.

Жаңы 2015-жылдын максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат жана бул электрондук түрдө чектелген. Жүзгө чейин унаа 4,5 секунддан бир аз ашык убакытта ылдамдайт. Комплекстүү циклде болжол менен 11,3 литр күйүүчү май керектейт. Бул машинанын баасы 11 миллион рублден башталат, ошондуктанТиешелүү кирешеси жана бул унааны тейлөө мүмкүнчүлүгү бар кадыр-барктуу адам аны көтөрө алат.

Брабус

"Brabus" - "Мерседес" менен алектенген мыкты тюнинг студияларынын бири. Ошентип, Brabus адистери жөн эле 222 денесинде "алты жүзүнчү" көз жаздымда калтыра алган жок. Жана бул жөн гана реалдуу эмес кубаттуу машина болуп чыкты. Биринчиден, кыймылдаткыч күчү 900 (!) аттын күчү болгон. максималдуу мүмкүн болгон ылдамдыгы саатына 350 километр. Ылдамдатуу 3,7 секундага чейин азайды (ошентип, бир жарым секундага тезирээк болуп калды). Кыймылдаткычтын көлөмү 253 cc көбөйдү

Бирок баасы туура. Мындай унааны сатып алуу үчүн 390 миң доллар коротуш керек. Анын ордуна, адам бардык заманбап технологияларды камтыган жөн гана укмуштуудай унаа алат. Мындан тышкары, унаа укмуштуудай дизайнга, оптикага жана интерьерге ээ. Эгер биз унаа искусствосунун кынтыксыздыгы жөнүндө айтсак, анда W222 Brabus бул.

“Mercedes” лимузин S 600 W222

Токсонунчу жылдардагы салтка ылайык, концерн дагы бир "узун" версиясын чыгарууну чечти. Иш аткарылып, жаңылык габариттери боюнча Mercedes-Maybach S 600дөн да ашып түштү. Анын узундугу миллиметрсиз 6,5 метр! дөңгөлөк базасы таасирдүү - 4,418 мм. Ал эми бийиктиги дээрлик 1,6 м. Демек, тышкы динамизмге жана татаалдыгына карабастан, ичинде мүмкүн болушунча кенен. Капоттун астында V12 битурбо кыймылдаткычы бар.

Акырында эмне дей алам? Мерседес жөн эле машина эмес экени. Мүмкүнжашоо образын айт. Мындай машиналар жөнүндө сын-пикирлер абдан оң. Техникалык жактан бул жерде нааразы боло турган эч нерсе жок. Ээлеринин сын-пикирлеринде көрүүгө мүмкүн болгон бир гана терс нерсе - кымбат баалуу тетиктер жана техникалык тейлөө, кээде күйүүчү майдын көп чыгымдалышы.