Унаа "жараксыз": машиналарды чыгарган жылдар, техникалык мүнөздөмөлөрү, түзүлүш, кубаттуулук жана эксплуатация өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Серпухов автозаводу 1970-жылы S-ZAM моторлуу вагонунун ордуна төрт дөңгөлөктүү эки орундуу СМЗ-СЗД үлгүсүндөгү машинаны чыгарган. Мындай унаалар социалдык коргоо органдары аркылуу ар кандай категориядагы майыптар арасында толук же жарым-жартылай төлөм менен бөлүштүрүлгөндүктөн эл арасында "жараксыз" деп аталып калган.

Собес беш жылдык мөөнөткө моторлуу вагондорду чыгарды. Советтик «инвалидканы» бекер ремонттоо эки жарым жыл иштегенден кийин жургузулду. Кожоюну моторлуу колясканы дагы эки жарым жыл колдонуп, андан кийин кайра социалдык камсыздандырууга өткөрүп берип, жаңысын алган. Мындай унааларды алган майыптардын баары эле келечекте колдонушкан эмес.

Социалдык камсыздандыруу майыптар үчүн «А» үлгүсүндөгү айдоочулук күбөлүгүн талап кылган майыптар коляскасын үйрөттү.

Жаратуу тарыхы

Серпухов1952-жылдан 1958-жылга чейин автомобиль заводу S-1L үч дөңгөлөктүү моторлуу арабаны чыгарды, ал иштеп чыгуу учурунда SZL деп белгиленген. Анын ордуна атактуу "моргуновка" - төрт дөңгөлөктүү дизайнды камтыган кенеп үстүңкү жана ачык кузову бар SZA модели алмаштырылды.

SZA көп жагынан ушул типтеги унааларга коюлган талаптарга жооп берген эмес. МЗМА, НАМИ жана ЗИЛдин адистери менен бирдикте 60-жылдарда башталган жацы муундагы автомобилдерди иштеп чыгуу мына ушунда болду. SMZ-NAMI-086 индексин алган "Спутник" прототиби эч качан массалык өндүрүшкө киргизилген эмес, ал эми Серпуховдогу автозавод төрт дөңгөлөктүү "блинкерди" чыгарууну уланткан.

SMZ конструктордук бөлүмү 70-жылдардын башында гана моторлуу коляскалардын жаңы муунун иштеп чыга баштаган жана түзүлгөн унааны SMZ-SZD индекси боюнча массалык өндүрүшкө киргизген.

Автомобилдик вагондордун негизги агрегаттары, агрегаттары жана тетиктери СССР убагында техникалык тейлөөнүн жеңилдигинен, жеткиликтүүлүгүнөн жана жетиштүү ишенимдүүлүгүнөн улам унааларды колго жасоо үчүн кеңири колдонулган. Мындай колго жасалган буюмдардын сыпаттамалары жана конструкциялык өзгөчөлүктөрү «Технология молодежь» жана «Моделдер-конструктор» журналдарында кеңири жарыяланган. Социалдык камсыздандыруу органдары эксплуатациядан чыгарылган SMZ-S3D "жараксыз" үлгүлөрүн көп учурда Жаш техник станцияларга жана Пионер үйлөрүнө өткөрүп берип, алар ушул сыяктуу максаттарда колдонулуп, жаш муундун автомобиль өнөр жайын үйрөнүүсүнө мүмкүнчүлүк түзүшкөн.

Спецификациялар

СССРден келген «инвалид» машинасы арткы дөңгөлөктүү, кош салон, эки эшиктүү купе кузову, калактарды алмаштыргычтары бар үч тилкелүү руль, арткы кыймылдаткыч менен жабдылган. Спорттук унаалар үчүн мүнөздүү критерийлерге карабастан, абийирдүү унаа индустриясынын идеясы такыр башкача көрүнөт. "Майып аялдын" сүрөтү сизди акылсыздыкка түртүшү мүмкүн, бирок дизайндын мындай керемети 27 жылдан бери жаралып келет. 1970-жылдан 1997-жылга чейинки мезгилде Серпухов автомобиль заводунун конвейерлеринен 223 мицден ашык машина прокатка чыкты.

Моторлуу вагондун кузову штампталган тетиктерден чогултулган. Узундугу 2825 миллиметр болгон майып машинанын таасирдүү салмагы бар - 498 килограмм, ал ошол эле Ока менен салыштырганда, мисалы, бир топ эле: төрт орундуу машинанын салмагы 620 килограммды түзгөн.

Кыймылдаткыч диапазону

Массалык өндүрүштүн алгачкы жылдарында моторлуу коляска IZH-Planet 2 мотоциклинен алынган 12 аттын күчү менен 350 см куб бир цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, СССРден бир майып машина IZH-Planet 3 14 аттын күчү кыймылдаткычы менен жабдылган баштады. Көбөйгөн эксплуатациялык жүктөрдү эске алуу менен, инженерлер алардын иштөө мөөнөтүн жана ийкемдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кыймылдаткычтарды дефортациялоону чечишти. Электр станциясы абаны цилиндрлер аркылуу айдап турган мажбурланган аба муздатуу системасы менен толукталды. Компакттуу "жараксыз" FDDде күйүүчү аралашманы керектөө абдан чоң болгон: 100 километрге7 литр май-бензин аралашмасын сарптаган. Күйүүчү майдын бакынын көлөмү 18 литр болуп, мындай табит ошол жылдардагы күйүүчү майдын арзандыгынан гана ээлерин козголоңчу эмес.

Шасси

"Жарамсыздан" кыймылдаткыч менен жупташкан мотоциклди тиштүү алмаштыруунун типтүү алгоритми менен төрт саптуу механикалык берүү болду: нейтралдуу биринчи жана экинчи баскычтардын ортосунда жайгашкан, ал эми тиштүү механизмдер ырааттуу болгон. Унаанын арткы тиштери өзүнчө рычаг менен иштетилген арткы тиштүү механизмдин аркасында ишке ашырылган.

Унаанын асмасы "жараксыз" көз карандысыз, буралма түрү, эки рычагдуу дизайны менен алдыңкы, арткы - бир рычаг менен. 10 дюймдук дөңгөлөктөр болот жыйыла турган дисктер менен жабдылган. Тормоз системасы барабан механизмдери жана кол рычагына туташтырылган гидравликалык диск менен берилген.

Өндүрүүчү 60 км/саат максималдуу ылдамдыкты көрсөткөн, бирок иш жүзүндө моторлуу арабаны 30-40 км/саатка чейин гана ылдамдатууга болот. Майып аялга орнотулган мотоциклдин кыймылдаткычы аёосуз түтүн булатып, үнү өтө катуу чыгып, анын аркасында моторлуу вагондун көрүү талаасына бир нече мүнөт калганда угууга мүмкүн болгон. Мындай унаада ыңгайлуу саякат деп айтуу кыйын, бирок аны айылдардын жана облустук шаарлардын жолдорунда дагы эле табууга болот.

Советтик "майып аял" жөнүндөгү мифтер жана фактылар

Өткөн кылымдын аягында өлкөнүн ар кайсы аймактарында үнү угулган кичинекей машина өзүнө тартып турган.көп көңүл буруп, «жараксыз» деген лакап атка ээ болгон. Көптөгөн сүрөттөрдө чагылдырылган жупуну өлчөмдөрүнө жана адаттан тыш көрүнүшүнө карабастан, "инвалид" мүмкүнчүлүгү чектелген адамдардын кыймылы үчүн атайын унаа болуп, маанилүү милдетти аткарды.

Балким, дал ушул өзгөчөлүк катардагы айдоочулардын моторлуу вагондун техникалык бөлүгү жөнүндө туура түшүнүккө ээ болбогондугуна себеп болгон. Буга байланыштуу карапайым жарандар "жараксыз" унаа тууралуу абдан жаңылышкан, ал учурдагы фактыларга карама-каршы келген көптөгөн мифтердин пайда болушуна эң сонун топурак болуп кызмат кылган.

Миф: SMZ-SZD – жаркылдаткычтын жакшыртылган версиясы

Совет мезгилинде чыгарылган автоунаалардын көпчүлүгү эволюциялык өнүгүүгө ээ болгон: мисалы, ВАЗ-2106 ВАЗ-2103тен трансформацияланган, ал эми «кыркынчы» Москвич АЗЛК М- базасында иштелип чыккан. 412.

Серпухов атындагы заводдун автордук моторлуу вагондорунун учунчу муундагы орчундуу айырмасы, ал чындыгында Ижевск машина куруу заводунун жацы кыймылдаткычынын базасында тузулгендугунде жана Долбоордун биринчи этабында материал катары стекловолок сунуш кылынганына карабастан, жабык типтеги бардык металл корпусу. Арткы жана алдыңкы суспензияда арткы колдун буралма темирлери классикалык пружиналарды алмаштырды.

Мурунку модели менен "майып" унаа башка бардык жагынан төрт дөңгөлөктүү кош моторлуу арабанын түшүнүгү менен гана бириктирилген. SMZ-SZD толугу менен көз карандысыз дизайн.

Ошондуктан SMZ-S3D көз карандысыз дизайн катары каралышы керек, ал өзүнөн мурунку менен эки орундуу төрт дөңгөлөктүү моторлуу араба концепциясы менен гана бириктирилген.

Миф: SMZ-FDD өз учуру үчүн өтө примитивдүү болгон

Көпчүлүк айдоочулар үчүн "инвалид" өтө аянычтуу жана артта калган унаа болгон. Анын техникалык компоненти да - эки тактуу бир цилиндрлүү кыймылдаткычы жана жалпак терезелери менен сырткы көрүнүшү, жөнөкөй, бирок функционалдык сырткы көрүнүшү жана интерьердин толук жоктугу (акыркысы, демек, көптөгөн сүрөттөрдө чагылдырылган) болгон эмес. моторлуу колясканы заманбап транспорт каражаты катары кароого мүмкүндүк берет. Автоунаа "жараксыз", бирок көптөгөн дизайн чечимдеринде жана уникалдуу мүнөздөмөлөрүндө кыйла прогрессивдүү жана кандайдыр бир деңгээлде инновациялык унаа болгон.

Өз мезгилинин стандарттары боюнча SMZ-SZDде колдонулган учак-параллель дизайн абдан актуалдуу болгон. Автоунаа көз карандысыз асма, туурасынан өтүүчү кыймылдаткыч, көз карандысыз алдыңкы суспензия, кабелдик муфта, гидравликалык тормоз системасы, автомобиль оптикасы жана 12 вольттук электр жабдуулары менен айкалышкан стеллаждар менен жабдылган, бул каптал үчүн абдан жакшы болгон.

Факты: Мотоциклдин кыймылдаткычы жетишерлик күчтүү эмес

Советтик автотранспортчулар моторлуу вагондорго абдан ишенишпей, кээде таптакыр терс мамиледе болушкан.унаалардын агымын бир топ жайлатат.

12 аттын кучуне чейин азайган IZH-P2 кыймылдаткычы дээрлик 500 килограмм салмактагы машинага жетишсиз болгон, бул машинанын динамикалык иштешине таасирин тийгизген. Мына ушундан улам 1971-жылдын кузунан тартып «инвалиддер» ИЖ-Р3 индексин алган энергоблоктун кубаттуу версиясы менен жабдыла баштады. Бирок, 14 кубат кыймылдаткычын орнотуу көйгөйдү чечкен жок: жаңыланган моторлуу коляска өтө жай болуп, өтө эле катуу болгон. Он килограммдык жүк жана эки жүргүнчүсү бар унаанын максималдуу ылдамдыгы саатына 55 км гана болгон, ал эми ылдамдануу динамикасы ачык эле начар болгон. Тилекке каршы, өндүрүүчү майып унаага күчтүүрөөк кыймылдаткычты орнотууну караган эмес.

Миф: ар бир коляска ар бир майыпка мөөнөтсүз жана бекер берилген

SMZ-SZD баасы сексенинчи жылдардын аягында 1100 рублди түзгөн. Социалдык коргоо органдары майыптарга моторлуу коляскаларды таратып, толук жана жарым-жартылай төлөп берүү мүмкүнчүлүгүн сунушташты. Автоунаа биринчи топтогу майыптарга: Улуу Ата Мекендик согуштун катышуучуларына, Куралдуу Күчтөрдүн катарында кызмат өтөп жүргөндө же жумушта майыптык алгандарга гана бекер берилди. Үчүнчү топтогу майыптар үчүн моторлуу коляска болжол менен 220 рублга сунушталган, бирок ал беш жылдан жети жылга чейин кезекте туруу талап кылынган.

Автоунааны «жараксыз» деп чыгаруу шарттары беш жылдык жана бир жолу колдонулуучу деп эсептелеттранспортту алган күндөн тартып эки жарым жыл өткөндөн кийин капиталдык оңдоо. Мүмкүнчүлүгү чектелген адам жаңы көчүрмөнү мурунку үлгүсү Социалдык камсыздандыруу органдарына өткөрүп бергенден кийин гана ала алат. Бирок бул теория боюнча, бирок иш жүзүндө кээ бир майыптар бир нече унааны катары менен башкара алар экен. Алынган «майып аял» муктаж болбогондуктан беш жыл бою пайдаланылбай калган учурлар болгон, бирок эл мамлекет тарабынан берилген мындай белектерден баш тарткан эмес.

Инвалид болгонго чейин унаа айдаган инвалиддин айдоочулук күбөлүгүнө бардык категориялар чийилип, «мотоцикл» деген белги коюлган. Мурда айдоочулук күбөлүгү жок майыптар үчүн моторлуу колясканы башкарууну үйрөтүүчү атайын курстар уюштурулган. Окууну аяктагандан кийин аларга атайын категориядагы атайын күбөлүк берилип, ал «майыптарга» гана унаа айдай алат. Белгилей кетсек, мындай транспортту МАИ кызматкерлери документтерди текшерүү үчүн токтотушкан эмес.

Факты да, жомок да: кышында моторлуу вагондун иштеши мүмкүн эмес болчу

СМЗ-СЖДдагы бардык автотранспортчуларга тааныш жылытуу системасынын жоктугу мотоциклдин кыймылдаткычы орнотулгандыктан болгон. Ошого карабастан, унаа аба менен муздатылган кыймылдаткычтар менен жабдылган унаалар үчүн мүнөздүү болгон автономдуу бензин жылыткыч менен жабдылган. Жылыткыч бир топ каприздуу жана тейлөөнү талап кылган, бирок ал унаанын ичин жылытууга мүмкүндүк бердиалгылыктуу температура.

Стандарттуу жылытуу системасынын жоктугу «майыптар» үчүн кемчиликке караганда көбүрөөк пайда болду, анткени ал үй ээлерин күнүмдүк сууну алмаштыруу муктаждыгынан куткарды, анткени өткөн кылымдын жетимишинчи жылдарында сейрек "Жигулинин" ээлери антифриз колдонушкан, калган бардык унаалар төмөнкү температурада тоңуп калган жөнөкөй сууну колдонушкан.

Теориялык жактан алганда, майып машина ошол эле Волга же Москвичке караганда кыш мезгилинде иштөөгө бир топ ылайыктуу, анткени анын кыймылдаткычы оңой эле иштей баштаган, бирок иш жүзүндө диафрагмалык күйүүчү май насосунун ичинде заматта муз тоңуп калганы белгилүү болду. конденсат, анын кесепетинен кыймылдаткыч ишке кирүүдөн баш тартып, жолдо токтоп калган. Ушул себептен улам, суук мезгилде майыптыгы бар адамдардын көбү SMZ-FDD иштеткен эмес.

Факты: моторлуу коляска Серпухов автозаводунун эң массивдүү модели болгон

Серпуховдогу автомобиль заводунда 70-жылдардагы ендуруштун темпи сандык керсеткучтерду жакшыртуу жана планды ашыгы менен аткаруу учун активдуу жогорулай баштаган, бул ал кезде советтик бардык заводдор учун абдан мунездуу болгон. Мына ушундан улам завод кыска меенеттун ичинде жыл сайын он мицден ашык моторлуу коляскаларды чыгаруу менен жацы децгээлге чыкты. Жетимишинчи жылдардын орто ченине туш келген кызуу мезгилдин ичинде жылына 20 мицден ашык «инвалид» чыгарылган. вндуруштун буткул мезгилине - 1970-жылга чейин1997-ж. - Серпухов автозаводунун конвейеринен 230 миңден ашык SMZ-SZD жана анын модификациясы бир колу жана бир буту менен унаа айдаган адамдарга арналган SMZ-SZE.

КМШ өлкөлөрүнүн аймагында буга чейин да, андан кийин да майыптар үчүн мынчалык көлөмдө бир дагы унаа чыгарылган эмес. Серпуховдон чыккан компакттуу, адаттан тыш жана абдан күлкүлүү машина миңдеген майыптарга эркин жүрүү мүмкүнчүлүгүн бере алды.