Engine UTD-20: спецификациялар, сүрөт менен сүрөттөмө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

UTD-20 кыймылдаткычы аскердик техниканын кээ бир моделдеринде орнотулган. Кээ бир өзгөртүүлөр менен ал жүк ташуучу унааларда да колдонулат. Айрыкча, ал КамАЗ жүк ташуучу унааларга орнотулат. Бул ошондой эле оор атайын жабдууларда колдонулган моторлордун популярдуу түрү болуп саналат. Сунушталган кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү, типтүү бузулуулар жана башка өзгөчөлүктөрү төмөндө талкууланат.

Жаратуу тарыхы

UTD-20 кыймылдаткычын карап чыгуудан баштап, бул кыймылдаткычтын узак тарыхы бар экенин белгилей кетүү керек. Ошентип, согуш учурунда V-2 дизелдик кыймылдаткычы Барнаултрансмаш заводунда массалык өндүрүшкө киргизилген. Андан кийин, өткөн кылымдын 50-60-жылдары, анын негизинде бирдиктүү танк кыймылдаткычтарынын сериясы иштелип чыккан, алар UTD деп аталган.

Бул сериядагы негизги төрт тактылуу типтеги UTD кыймылдаткычы болгон, анын өлчөмү 15 x 15 болгон. Бул өзгөчөлүк цилиндрдин кубаттуулугун жогорулатууга,айлануу ылдамдыгы. V тибинин бийиктиги да кыскартылган. Дизайн бир компоненттен турган картер менен камсыз кылат. Ал прокат подшипниктери менен жабдылган. Бул да анын катуулугун арттырды. Туташтыргыч штангалар мотордун узунунан кеткен өлчөмдөрүн кичирейтүүгө мүмкүндүк берген кранка механизмине бекитилген.

UTD күйүү камерасынын конфигурациясы B-2ге салыштырмалуу өзгөрдү, бирок клапан механизми ошол эле бойдон калды. Ал цилиндрдик конфигурациядагы тиштүү механизмдерди колдонуу менен ишке киргизилген. Аларды жасоо оңой болуп калды. Ошол эле учурда, системанын мындай элементтери ийилген менен салыштырганда, алардын жогорку ишенимдүүлүгүн далилдеди. Көрсөтүлгөн ишкананын конструкторлору 12, 10, 8 жана 6 цилиндрлер үчүн кыймылдаткычтардын прототиптерин иштеп чыгышкан. Андан ары өзгөртүүлөр бул элементтердин көп саны менен түзүлгөн. Мындан тышкары, супер заряддуу жана табигый аспирацияланган сорттор иштелип чыккан.

UTD-20 кыймылдаткычын чогултуунун техникалык процесси бир катар өзгөрүүлөргө дуушар болду. Натыйжада 150-1200 кВт кубаттуулуктагы модификациялар пайда болду. Мында отундун салыштырма чыгымдалышы 240 г/кВтсаатты тузду. Кыймылдаткычтар брондолгон өзү жүрүүчү машиналарга орнотулган. Алардын иштөө мөөнөтү 1000 сааттан кем эмес болгон. Депозиттик коммерциялык версияларда бул көрсөткүч 15-20 миң саатты түзгөн.

Колдонуу жана жаңыртуу

6-цилиндрдик модификация сунушталган кыймылдаткычтар сериясында эң көп талап кылынган болуп калды. Ал БМП-2 жана БМП 1 машиналарында жөө аскерлердин согуштук машиналарында колдонууну тапты. UTD-20 кыймылдаткычы Чехословакиядагы, Барнаулдагы жана Токмактагы заводдордо массалык түрдө чыгарылган.

Он цилиндрлүү төрт тактылуу дизель орнотулганБМП-3 жөө аскер унаасы. Көрсөтүлгөн моторлорду өнүктүрүү жаатындагы изилдөөлөр көп максаттуу жогорку ылдамдыктагы моторлордун пайда болушуна алып келди. Алардын кубаттуулугу 74-965 кВт диапазонунда өзгөргөн. Бул вариациялар коммерциялык унааларга орнотуу үчүн иштелип чыккан. Аларды брондолгон машиналарга да орнотууга болот. Алар бир катар талаптарга жооп берет.

УТДнын көп максаттуу түрлөрүн өндүрүүнүн олуттуу перспективалары бар, анткени азыркы шарттарда курал-жарактарды өндүрүү азайып баратат. БТРде мейкиндикти кыскартуу керек болчу. Ошондуктан, дизелдик кыймылдаткычтар экинчи планга кете баштады. Газ турбиналык кыймылдаткычтын тармагында илимий изилдөөлөр жүргүзүлдү. Аскердик техникада ал дизелдик UTDди алмаштырды.

Газ турбиналык кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу, ошондой эле авиация үчүн ушундай жабдууларды түзүү боюнча зор тажрыйбанын аркасында активдүү өнүгө баштады. Ошондой эле, танк тармагындагы конкреттүү ийгиликтер бул багыттын өнүгүшүнө алып келди. Кыймылдаткычты тормоздоо, мотордун чаңдуу шарттарда иштеши жана башкалар сыяктуу көйгөйлөр чечилди.

Газ турбиналык кыймылдаткычтар UTD-20 кыймылдаткычынын көлөмү аз болгондуктан алмаштырылган. Алар ошондой эле, дизелдик кыймылдаткычтарга салыштырмалуу, көлөмдүү муздатуу системасына муктаж эмес, аларды баштоо үчүн жеңил болот. Кубаттуулугу боюнча жацы типтеги моторлор газ турбиналык кыймылдаткычтардан да озуп кетет. Бирок, акыркылары кымбатыраак. Ошондуктан, бүгүнкү күндө кээ бир өзгөртүүлөр менен UTD дизелдик кыймылдаткычтары жүк ташуучу жана оор атайын жабдууларды орнотулган. Жогорку ишенимдүүлүк менен мындай кыймылдаткычтар популярдуулукка жана таанымалга ээ болдуунаа ээлери.

Сыпаттама

Сунушталган жабдуулар эмне үчүн мынчалык суроо-талапка ээ экенин түшүнүү үчүн UTD-20 кыймылдаткычынын техникалык сүрөттөлүшүн эске алуу керек. Бул мотор өзүнүн ишенимдүүлүгү менен белгилүү. Анын дизайны суюк муздатуу үчүн камсыз кылат. Күйүүчү май куюу түз. Ошол эле учурда, сунушталган агрегатты иштетүү оңой. Бул узак кызмат мөөнөтү бар. Дагы бир артыкчылыгы - система иштей турган күйүүчү майдын жөнөкөйлүгү.

Кранк валында жалпак подшипниктердин ордуна прокат подшипниктерин колдонуу сунушталып жаткан агрегаттын өзгөчөлүгү болуп саналат. Бул техникалык чечим мотордун иштешин жөнөкөйлөштүрүү мүмкүн болгон. Ал ишенимдүүрөөк болуп калды.

UTD-20 кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, бул сунушталган күч бирдиги 15,9 литр жумушчу көлөмү бар экенин белгилей кетүү керек. Бул дизелдик орнотууга сонун тартуу сапаттарын берет. Ошондуктан, мотор цистерналарда колдонулган жана азыр жүк ташуучу унааларга орнотулган. Минималдуу өзгөртүүлөр менен бул кыймылдаткыч КамАЗга жана башка атайын унааларга орнотулган. UTD-20 кыймылдаткычтарын чогултуу боюнча спецификацияларды, ошондой эле аны оңдоо боюнча сунуштарды эске алуу менен бул процесстин жөнөкөйлүгүн белгилесе болот.

Берилген мотордун өзгөчөлүгү, ошондой эле дизелдик күйүүчү май төгүүчү системанын жоктугу. Бул типтеги көпчүлүк энергоблоктарда колдонулган кайтаруу линиясы жок. Системанын кемчилиги - кышында старттык системанын жоктугу. Бул унаанын иштешин кыйындатат. Бул учурда дизелдик отундун тоңушуна байланыштуу көйгөйлөр жаралышы мүмкүн. 20C1 кыймылдаткычтын кийинки модификациясында, окшош система буга чейин берилген. Бул моторду -20 ° Cге чейинки температурада иштетүүгө мүмкүндүк берди. Бул жерде конструкторлор кирүүчү аба агымынын соплосуз жалындуу жылытылышын камсыз кылышкан.

Мотор жогорку сапаттагы металл эритмесинен жасалгандыктан, аны жогорку жүктөө шарттарында колдонууга болот. Мотор ашыкча ысып кетүүгө туруктуу.

Спецификациялар

Сунушталган күч бирдигинин өзгөчөлүктөрүн түшүнүү үчүн UTD-20 кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрүнө көңүл буруу керек. Анын цилиндр блогу чоюндан жасалган. Берилген системадагы электр менен камсыздоо системасынын түрү V түрүндөгү. 2600 об/мин ылдамдыкта. кыймылдаткычы 300 л.с. с.

Тутумда ар биринде 2 клапан бар 6 цилиндр бар. Поршендик сокку 150 мм, тешик сыяктуу. Кысуу коэффициенти 15,8. Агрегат DL (жайкысын), ДЗ (кышында), ТС-1 күйүүчү май менен иштей алат. Суюк муздатуу үчүн иштелип чыккан.

UTD-20 кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөсүн эске алып, ал саатына 175 литрден ашык күйүүчү май керектебестигин белгилей кетүү керек.

Жалпы өлчөмдөрү (UxWxH) 790x1150x742 мм. Күч блогунун салмагы 665 кг. Өндүрүүчү аппараттын 500 саат иштешине кепилдик берет. Бул көрсөтүлгөн аппараттын негизги мүнөздөмөлөрү. Алар аны аныктайтмасштабы жана иштөө өзгөчөлүктөрү.

Система M-16IHP-3, MT-16p же MTZ-10p майын колдонот. Толук күйүүчү май куюу үчүн болжол менен 58 литр керектелет. Бул учурда, майлоочу компоненттин керектөө максималдуу 10,9 г / кВт саатты түзөт. Бул учурда валдын айланууларынын саны 2200 айн/мин түзөт.

Тутумда баштоонун эки түрү бар:

• Негизги. Кысылган аба колдонулат.
• Милдеттүү эмес. Электр старт колдонулду.

Мотордо сууну автоматтык коргоо системасы бар. Кол менен иштеткичтин жардамы менен клапан баштапкы абалына коюлат.

Модификациялар

UTD-20 негизги кыймылдаткычында бир нече кийинки модификациялар бар. Ал бир катар башка энергоблокторду иштеп чыгуу учун негиз болуп калды. Эң ийгиликтүү өркүндөтүүлөрдүн бири - инжектордук системадан күйүүчү майды бириктирүү үчүн каралган системасы бар кыймылдаткыч. Бул энергоблок UTD-20S1 деп белгиленген. Ал ошондой эле кирүүчү аба агымынын соплосуз жалындуу жылытууга ээ болгон. Ошондой эле, дизайн эки бөлүктөн турган күйүүчү май чыпкасы менен толукталган. Бул эң ийгиликтүү жакшыртуулардын бири болгон. Көрсөтүлгөн кыймылдаткыч биринчи жолу 1985-жылы ишке киргизилген.

Берилген моделде кайтаруу линиясынын болушу аны кышка толук даярдоого мүмкүндүк берди. Бул үчүн UTD-20S1 кыймылдаткычынан жайкы күйүүчү май куюлган. Ошондой эле энергоблоктун унемдеесун жогорку сапатта жургузууге мумкунчулук тузду. Демек, бул мотордун чөйрөсү алда канча кенен болгон.

Сунушталган өзгөртүүдө да баркүйүүчү май жылытуу системасы. Ошондуктан кышында да колдонушкан. Бирок, сунушталган өзгөртүү башка олуттуу айырмачылыктар болгон эмес. Бирок, ал ар тараптуу жана колдонууга оңой болуп чыкты.

Ошондой эле UTD-20 жана 5D20 кыймылдаткычтарынын техникалык сүрөттөмөсүнө көңүл бурушуңуз керек. Бул электростанциялардын акыркысы да бир катар өзгөчөлүктөргө ээ. Ошентип, 5D20 модели өз системасында муздатылган типтеги соргучтарды алды. Алар атайын алюминий эритмесинен жасалган. Коллекторлор антифриз үчүн көңдөйлөр менен иштелип чыккан.

Ошондой эле 5D20 энергоблок электр желдеткичти колдонуу менен генератор муздатуу системасы менен камсыз экенин белгилей кетүү керек. Бул үчүн долбоордо атайын орнотулган. UTD-20 базалык модели анын ордуна муздатуу үчүн диск бирдиги болгон. Жаңы моделдин дем алгычы жок. Бул учурда картерди желдетүү процесси унаанын май багы аркылуу ишке ашырылат.

Башка өзгөртүүлөр

UTD-20 кыймылдаткычында дагы бир нече өзгөртүүлөр бар. Алар азыраак белгилүү жана чектелген чөйрөгө ээ. Ошентип, 3D20 модели кемелерде колдонулат. Ал дизель менен иштейт жана төмөнкү түргө ээ:

• C2 - дизайн тышкы суу насосун камсыз кылат. Дизайнда кубат алуучу вал жок.
• AC2 (же 3D23) - анын тутумунда PTO жана тышкы насос жок.
• BC2 - долбоордо насос жана кубат алуучу вал камтылган.
• BC2-1 - борттогу суу насосу менен, бирок PTO жок.
• 3D23-01 - тартыпнасос, бирок вал жок.
• 3D23-02 - вал жана насос бар.

Дагы бир модификация 1D20 кубаттуулугу. Бул кыймылдуу же стационардык электр станциялары үчүн иштелип чыккан мотор. Ал 5D20 энергоблоктун негизинде чыгарылат. Берилген модификация акыркысынан ылдамдыкты жөнгө салгычты орнотуу өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат. Бул 1500 даана/мүнөт туруктуу ылдамдыкта иштөөгө арналган бардык режимдеги жогорку басымдагы күйүүчү май насосу.

Сунушталган модификация кубаттуулугу боюнча базалык моделден төмөн. Анын номиналдык баасы 150 литр. менен. Ошол эле учурда, көрсөтүлгөн көрсөткүчтүн максималдуу мааниси 208 литрге жетет. менен. Дизайн төмөнкү вольттогу генератордун болушун караштырбайт.

UTD-29 модели сунушталган типтеги кыймылдаткычтардын кийинки мууну болуп калды. Бул кубаттуулук блогу BMP-3ке орнотулган.

Иштетүү өзгөчөлүктөрү

Колдонуучулар сунушталган электр станциясын кантип туура иштетүүнү, оңдоону кантип жүргүзүүнү, ошондой эле UTD-20 кыймылдаткычын чогултуу ырааттуулугун билиши керек. Анын иши кыйынчылыксыз болушу үчүн, кээ бир эрежелерди сактоо керек. Негизги операциялык талаптар төмөнкүдөй:

• кыш жана жайкы пайдалануу эрежелерине ылайык гана кыймылдаткычты иштетүү;
• эксплуатация учурунда антифриздин температурасын берилген деңгээлде кармап, өлчөө приборлорунун көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөө зарыл;
• майдын температурасына мониторинг жүргүзүү, мезгил-мезгили менен системадагы анын көлөмүн көзөмөлдөө;
• болбогулатөмөндөтүлгөн жылуулук шарттарында мотордун узак иштөөсү, анын жылышы;
• кыймылдаткычтын өндүрүүчүсү сунуш кылган күйүүчү май, майлоочу майды колдонушуңуз керек;
• дизелдик отун жана май куюу жабык реактивдүү учак менен гана ишке ашат;

Мындан тышкары, унаанын ээси кыймылдаткычты тейлөөнү жүргүзүшү керек.

Техникалык тейлөө

UTD-20 кыймылдаткычын оңдоонун техникалык мүнөздөмөлөрү энергоблоктун системасын тейлөө үзгүлтүксүз аралыкта жүргүзүлөрүн көрсөтүп турат. Бул жол-жобосу учурунда жүзөгө ашырылат иш салыштырмалуу жөнөкөй. Бул факт моторду колдонууну абдан жөнөкөйлөтөт.

Май 1000 саатта бир жолу алмаштырылат. Агрегат 3000 саат иштегенде, күйүүчү май тутумун тазалоо керек. Сиз ошондой эле цилиндр башын ачуу керек болот. Бул этаптагы клапан системасы жогорку сапаттагы тазалоону талап кылат.

Башка тейлөө иштери талап кылынбайт. Мотор кышында пайдаланылбай турган болсо, күйүүчү май, ошондой эле башка техникалык суюктуктар агызылышы керек. Бирок, мотордо кайтаруучу линия жок болсо, муну жасоо кыйын. Кесипкөйлөрдөн жардам издегениңиз жакшы.

Капиталдык оңдоо

Техникалык тейлөөдөн тышкары, кээде моторду олуттуураак тейлөө талап кылынат. UTD-20 кыймылдаткычын капиталдык оңдоо айрым бузулуулар болгон учурда жүргүзүлөт.

Эгер кыймылдаткыч иштебей калса, андакүйүүчү май системасынын бузулушуна байланыштуу. Баллондорго күйүүчү май кирээрин аныктоо керек. Андан кийин кыймылдаткыч демонтаждалып, терең диагностика жүргүзүлөт.

Эгер клапан капкагынын пломбалоочу бөлүгүндө агып кетүү аныкталса, бул жерди ажыратып, безди алмаштыруу керек.

Эгерде энергоблоктун иштеши учурунда май көп керектелсе, ал түтүн булатса, бул бузулуу поршендик шакекчелердин күйүп кеткенинен келип чыгышы мүмкүн. Бул майдын керектелишине алып келет.

Кыймылдаткычтын кубаттуулугу байкаларлык азайып, ылдамдыкты жакшы кармай албай жатат. Мындай бузулуунун эң көп таралган себеби - күйүүчү майдын басым насосунун бузулушу. Ал керектүү өлчөмдө күйүүчү майды бере албайт. Насосту оңдоого болбойт. Ошондуктан, жаңы насос сатылып алынууда.

Тунинг

Кээ бир айдоочулар кыймылдаткыч күчүн көбөйтүүгө умтулушат. Бирок бул учурда мүмкүнчүлүктөр кыйла чектелген. Мотор максималдуу күчкө ээ. Инжектордук насосту алмаштыруу, цилиндр блогун ташуу системанын туруктуулугуна жана ишенимдүүлүгүнө терс таасирин тийгизет.