MAZ-516: мүнөздөмөлөр, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Ата мекендик жүк ташуучу МАЗ-516 1965-жылы сериялык өндүрүшкө кирген, ал Минск автомобиль заводунун конструкторлорунун жаңыланган 500 сериясынын бир бөлүгү болгон. Модернизацияланган унаа кыймылдаткычтын үстүндө кабина менен жабдылган, ал учурда унаанын өлүк салмагына карата пайдалуу жүктүн оптималдуу айкалышын алган. Мындан тышкары 180 «ат» кубаттуулугу менен жаңыланган ЯМЗ-236 кыймылдаткычы күйүүчү майдын сарамжалдуулугунун жакшы көрсөткүчүн камсыз кылды. Бул техниканын өзгөчөлүктөрүн, өзгөчөлүктөрүн, ошондой эле анын негизинде чыгарылган модификацияларды карап көрүңүз.

Тарыхый фактылар

Минск автомобиль заводу ата мекендик оор жүк ташуучу дизелдик жүк ташуучу унааларды чыгарууда лидер болуп эсептелген. Мисалы, МАЗ-516 биринчи категориядагы жолдордо он тоннага мүмкүн болгон жүк менен иштөөгө жөндөмдүү. Бул көрсөткүч ГОСТ-9314-59 жоболоруна толугу менен жооп берет, ал 18 тоннага чейинки кош арабага жүктү жүктөөгө мүмкүндүк берет (муфталоочу түзүлүштү колдонууну эске алуу менен).

Заводдун башкы конструктору-нун милдеттерин ошол кездеги М. В. Высоцкий аткарды, ал модернизацияланган сериялык машинаны беш жылда бир, ал эми он жылда бир чыгарууну алдына максат кылып койгон.жаңы өзгөртүү. Жана ал муну жакшы кылды. 500 сериясы чыккандан кийин, иштеп чыгуучулар колдонуучулардын пикирлерин жана операциялык өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен жаңыланган версиянын өзгөчөлүктөрүн аныктай башташты. Көптөгөн үлгүлөр прототиптер түрүндө калды, бирок кээ бир версиялар серияга абдан жакшы кирди.

Иштеп чыгуулар

Высоцкий жук ташуулардын келему жыл сайын есуп жаткандыгын жана бул тиешелуу транспорттук жабдууларды иштеп чыгууга алып келерин тушунду. Маселени чечүү үчүн ал бир эле учурда жүк көтөрүмдүүлүгү жогорулаган жүк ташуучу унаалардын жана автопоезддердин бир нече түрүн ишке киргизүүнү чечет. Мындай көрүнүшкө өзгөчө басым жасалды, анткени бул эң кыска мөөнөттө ташуунун эффективдүүлүгүн камсыз кылууга мүмкүндүк берди.

1965-жылдын аягында жаңыланган сериянын биринчи модификациялары, ошондой эле жүк көтөргөн автопоезддердин прототиптери иштелип чыккан. Бул сапта төмөнкү варианттар эң популярдуу жана келечектүү болуп калды:

• Эки октуу трактор 504B.
• МАЗ-516 кошумча колдоочу арткы огу менен үч октуу жүк ташуучу унаа.
• Жүк көтөрүмдүүлүгү жогорулатылган унаа коду 510.
• МАЗ-514 автопоездинин үч октуу модели.
• МАЗ-515 чиркегичи менен агрегаттоо үчүн трактор.

Бул унааларды кененирээк карап чыгалы.

Модификация 516

Жүк көтөрүмдүүлүк параметринин андан ары жогорулашы кошумча огу бар автотранспорттордун иштешин болжолдогондуктан, кошумча огу бар жүк ташуучу унаалар жаңы категорияга киргизилген.үч жүктөлгөн элементтер. Баштапкы этапта муну менен белгилүү бир кыйынчылыктар, көбүнчө бюрократиялык мүнөздө болгон. Каардуу сынчылар Минск заводу бул багытка жөндөмсүз экенине токтолушту. Кошумчалай кетсек, «үч дөңгөлөктүү унаалар» буга чейин КрАЗда чыгарылган. Ошол эле учурда каршылаштар жүк ташуучу негизги трактор менен жолсуз жүк ташуучу унаа бир нерсе эмес экенин эске алышкан эмес. Бул багыт кыйынчылык менен өнүгүп жатканына карабастан, аны коргоого мүмкүн болду.

МАЗ-516 автомаши-насына учунчу таяныч огу киргизилди, бул жук жуктее кубаттуулугун бир кыйла жогорулатууга мумкундук берди. Биринчи моделдер 15 тоннага ылайыкталган, андан да өркүндөтүлгөндөр 3-5 тоннага көп ташыса болот, бул чиркегичи жок. Автопоездде атайын прицепти колдонуунун эсебинен бул көрсөткүч 24 тоннага чейин өскөн. Жарыяланган мүнөздөмөлөрдү эффективдүү пайдалануу үчүн машинаны кубаттуулугу 200-240 аттын күчү болгон энергоблок менен жабдуу пландаштырылган.

MAZ-516: спецификациялар

Каралып жаткан жүк ташуучу унаа өзүнүн салмагын эсепке алганда 1,6 тонна салмакты колдонуу коэффициентине ээ болгон. Бул ошол кездеги советтик машина үчүн татыктуу көрсөткүч болчу. Кошумча ок МАЗ-516 тартууну эффективдүү пайдаланууга, жүк көтөрүү параметрин жогорулатууга, октун жүгүн азайтууга, жолдун үстүн үнөмдөөгө мүмкүндүк берди.

Элемент гидравликалык көтөрүүчү түзүлүш менен жабдылган, пневматика аркылуу кабинадан башкарылчу. Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүнүн өсүшү менен күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү, бул кошумча күйүүчү май багын орнотууга шарт түздү. Дагы бир маанилүүбош жургенде куйуучу майды жана каучукту унемдее милдети коюлган. Буга арткы окту илип коюу менен жетиштик.

Пилоттук үлгүлөр 1965-жылы чогултулган. Көп өтпөй, завод каралып жаткан машинанын толук кандуу сыноолорду баштады. Көпчүлүк жүк ташуучу унаалар ЯМЗ-236 кыймылдаткычтары менен сыналган. Белгилүү бир убакытты талап кылган мүнөздөмөлөргө машинаны оптималдуу тактоо. Акыркы версия, бир катар өркүндөтүүлөрдөн кийин, 1968-жылы кайрадан ведомстволор аралык тестирлөөдө сунушталган. Биринчи өнөр жай партиясы 1969-жылы жыйнала баштаган

МАЗ чиркегичи менен иштөө үчүн кыймылдаткычтын кубаттуулугу жетишсиз экендигин эске алып, 516 индекси боюнча биринчи модификациялар бир режимде, жүк көтөрүмдүүлүгү 14/14, 5 тонна болгон. Бир жылдан кийин алар 500Анын негизинде бирдиктүү 516A моделин иштеп чыгып, чыгарышты.

Жаңыртылган моделдер

МАЗ-516нын "А" жана "В" версияларына модернизацияланган кабина орнотулган. Бул негизги версия чыккандан кийин беш жыл өткөндөн кийин пайда болгон. Күч бирдиги катары 240 "ат" кубаттуулугу менен кыймылдаткыч колдонулган, бул жүк көтөрүү параметрин 16 тоннага чейин көбөйтүп, чиркегич менен бириктирүү мүмкүн болгон. 1973-жылы жакшыртылган мүнөздөмөлөрү бар өнөр жай партиясы (516 "В") чыгарылган. Сөз болуп жаткан жүк ташуучу унааны акыркы модернизациялоо 1977-жылы болгон, ал кезде машина 5335 версиясынан кабина алган.

Биринчи 516-модификацияларда үчүнчү октун жайгаштырылган механизми болгон эмес, алар жүктөө платформасынын кыскартылган капталдары менен жабдылган. Бул модель 6301 сериясы менен алмаштырылганзаманбап чечмелөө, ал индекси 6310 алган. Андан кийин, "Mazov" сызык 500 башка өкүлдөрүнүн параметрлерин жана өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

MAZ-510

Жүк көтөрүмдүүлүгү жогорулатылган бул борттук жүк ташуучу унаа шаарлар аралык кыймылда MAZ-5205A чиркегичи менен бириге алат. Белгилеп кетсек, прототиптер (бир кабиналуу самосвалдар) массалык өндүрүшкө кирген эмес, көрсөтүлгөн код боюнча иштелип чыккан. Кээде 510-моделди чоң MAZ-500G үй-бүлөсүнүн дагы бир өкүлү менен чаташтырышат, анын базасы кеңейтилген.

Ошого карабастан, унаалар платформалары боюнча гана эмес, салмагы боюнча да айырмаланган. 500G версиясы узун материалдарды ташууга багытталган же ар кандай үстүнкү түзүлүштөрдү, анын ичинде муздаткыч кабиналарды орнотуу үчүн шасси катары колдонулган. Модель 510 бир жуп огу же үч окшош элементтери бар прокат арабалардагы жарым чиркегичтери бар автопоезддин курамында иштөөгө арналган. Биринчи версияда жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү 24 тоннага, экинчисинде - 27 тоннага жол берилген. Модификацияны сериялык өндүрүү жетиштүү сандагы ылайыктуу кыймылдаткычтар чыгарылганга чейин кийинкиге калтырылды, анткени 240 "жылкыга YaMZ-238"” өндүрүш тарабынан гана өздөштүрүлүп жаткан.

Version 53352

Auto MAZ, анын сүрөтү төмөндө келтирилген, 53352 индекси менен белгилүү болгон экинчи муундагы аналогдордун ата-бабаларына таандык болушу мүмкүн. Бул жүк ташуучу унаа акыркы параметрлерди жана чыныгы өзгөчөлүктөрүн 1973-жылы гана алган. Унаа кубаттуулугу 270 аттын күчү болгон YaMZ-238E кыймылдаткычы менен жабдылган. мотор сегиз үчүн редуктор менен бириктирилгенрежимдери жана трейлер түрү МАЗ-8378. Машина 1976-жылдын кышында гана массалык өндүрүшкө кирди. Бир жылдан кийин негизги тракторго 5335 сериясындагы кабина орнотулган. Бул модификациянын ордуна МАЗ-53361, андан кийин заманбап 5340 версиясы келген.

Модель 514

Беларусь унаасы MAZ-516 514-версиянын түздөн-түз мураскери болуп калды. Мурунку трактор 5205A сериясындагы чиркегич менен иштөөгө ылайыкталган, эки арба үчүн кыймылдаткычы бар үч октуу магистралдык трактор. Автопоезддин курамындагы бул техниканын жүк көтөрүмдүүлүк потенциалы 32 тоннаны түзүп, жалпы салмагы 48,7 тоннаны түздү, ошону менен бирге ортоңку көпүрө өткөөл болуп калды. Башында модификацияны 250-270 "ат" кубаттуулугу бар кыймылдаткычтар менен жабдуу пландаштырылган. Бул идея арткы планга өтүп кеткен, анткени Ярославль мотор заводу ЯМЗ-238ди массалык түрдө чыгарууну өздөштүргөнгө үлгүргөн эмес жана 236-версия объективдүү түрдө көрсөтүлгөн автопоезд үчүн жетишсиз болгон.

Такталбаган булактардын айтымында, жүк ташуучу унаа дагы эле жаңыртылган кыймылдаткычы менен сыноо үчүн кеткен. Бул унаага байланыштуу башка кызыктуу жерлер:

1. Алгачкы версиялардагы арткы жүк ташуучу асма Тимкен/Хендриксон түрү болгон, бирок сыноодон өтпөй калган.
2. Машинаны модернизациялоо 1968-69-жылдары болгон. Шасси олуттуу өзгөрүүгө дуушар болду.
3. Конструкторлор отун бактарынын, аккумуляторлорунун жана «запастык шиналардын» жайгашуусун өзгөртүштү, алар алгач МАЗ-516 жана МАЗ-500 жүк ташуучу унааларында жайгашкан.

1971-жылы каралып жаткан план боюнча акыркы чечим кабыл алынган.унаа. Жүк ташуучу трактор 240 аттын күчү болгон ЯМЗ-238 кыймылдаткычы менен жабдылган, бирок анын параметрлери автопоезддин натыйжалуу иштеши үчүн дагы эле жетишсиз болгон. Буга байланыштуу жабдуулардын жүк көтөрүмдүүлүгү 23 тоннага чейин төмөндөтүлгөн. Башка өзгөчөлүктөргө сегиз ылдамдыктагы редуктор, арткы огу жана арткы асма блоктогу балансизатор кирет.

1974-жылы биринчи өндүрүш партиясын өндүрүү мезгили үчүн, унаа күчөтүлгөн аткаруу менен (YaMZ-238E) менен энергетикалык блок менен жабдылган. Мотор кубаттуулугун 270 аттын күчүнө чейин көбөйтүп, турбиналык күч алды. Кабинанын 5335 версиясы бул моделге орнотулган эмес, анткени 5336 сериясын иштеп чыгуу жигердүү жүрүп жаткан. Каралып жаткан жүк ташуучу унаа 6303 жана 6312 модификациялары менен алмаштырылган.

МАЗ-515 деген эмне?

Бул жүк ташуучу унаа 514-версиясы менен параллелдүү бардык сыноолордон өттү. МАЗ-515тин салмагы 46,7 тонна, болжолдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 30 тонна. Жүк ташуучу тракторду үч октуу жарым чиркегич 2,5-ПП менен салыштыруу керек болчу, бирок унаа аналогу менен сыноого жөнөтүлгөн. түрү 941. Күч блогу, жок эле дегенде, 320 "ат" күчкө ээ болушу керек болчу. Тилекке каршы, андай моторлор жок болчу. Ошондуктан, бул версиянын чыныгы прототиби өткөн кылымдын жетимишинчи жылдарынын башында гана иштелип чыккан.

Сериялык старттык партия 515В индекси астында чыкты, кубаттуулугу 300 аттын күчү болгон үйлөөчүсү бар YaMZ-238N кыймылдаткычы менен жабдылган. Алар бир аз жогору эсептелгендиктен, машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 25 тоннага чейин кыскарган. Сүрөттө көрсөтүлгөн МАЗ унаасына карабастанмакала, массалык түрдө чыгарыла баштады, макетти жакшыртуу иштери токтогон жок.

Иштеп чыгуучулар күйүүчү май бактарын, батарейкаларды, алыскы аба чыпкаларын жана кабыл алгыч механизмдерин жаңыртышты. Мындан тышкары, жарыктандыруучу приборлорду жакшыртуу, кабинаны кондиционер жана тейлөөнүн ыңгайлуулугу жана жеңилдиги үчүн башка приборлор менен жабдуу иштери жүргүзүлдү. Маселен, 1974-жылы 5335 типтеги кабиналуу трактор ардактуу кергезмеге коюлган.. Бул МАЗ-5335 сериялык чыгаруудан уч жыл мурда болгондугун белгилей кетуу керек.

Белгилей кетсек, МАЗдын алдыңкы пружиналары бекемделди, кабинада жаңыланган башкаруу панели орнотулду, пружиналары менен жөнгө салынуучу отургучтар жана жаңы муундун жылуулук жана ызы-чуу изоляциясы менен жумшак финиш жасалды. чыгып. Мындан тышкары, жумуш орду терезелерге пардалар, ашкана үстөлү, күн нурунан коргоочу калка, жылыткыч, кармагычтар менен жабдылган. 5336 үй-бүлөсүнө өткөндөн кийин, 6422 жана 6430 индексиндеги жолдоочулар серияга кире башташты.

Авто МАЗ-520

Минск автоөндүрүшчүлөрүндө "үч ок" жөнүндө башка ишараттар болгон. Мисалы, чиркегичи 5205 менен бириктирүү үчүн издөө версиясы. МАЗдын туурасы өзгөрүүсүз калды, ал эми жалпы салмагы алдыңкы рулдук октун жуп салмагын эске алуу менен 25 тоннага чейин өстү. Бул дизайн тиешелүү сегментинде трендсетер болуп калды. Каралып жаткан магистралдык трактор Германиянын Mercedes-Benz LP333 моделинен жарым-жартылай көчүрүлгөн.

520 сериясынын жаратуучуларынын алдында турган негизги милдет - параметрлерди көбөйтүүрегулярдуу алдыңкы окто күч-аракетти жогорулатпастан автопоезддин жүк көтөрүмдүүлүгү. Ошого карабастан, ар бир элементке 10 тонналык жол берилген жүк менен, ээрдеги ошол эле көрсөткүчтү олуттуу жогорулатууга толук мүмкүн болгон жок. Ошол эле учурда, унаанын дизайны 504 модификациясынын жөнөкөй жана практикалык аналогуна салыштырмалуу бир топ татаалдашып кетти. Ошондой эле унаанын салмагын бөлүштүрүүдө жана башкарууда терс жактары бар.

Сыноонун бир нече этаптарынан кийин дизайнерлер өнүгүүнүн келечегин көрбөй, бул багытта андан аркы өнүгүүдөн баш тартышкан. Алардын айткандары туура болуп чыкты, анткени мындай изилдөөлөр чет өлкөлөрдө да тез эле тегизделди, жок дегенде ошол кездеги позициясы боюнча.

Жүк ташуучу унаалар МАЗ-516 (төмөндөгү сүрөттү караңыз) жана МАЗ-520 чоң жүктөрдү ташууга жөндөмдүү толук кандуу үч октуу тракторлорго жолдогу биринчи кадам болуп калды. Алар 1965-жылы борттук платформа унаа жана жүк ташуучу трактор түрүндө иштелип чыккан. Артында бир жуп жетектөөчү огу бар үч огу бар схема бутактары аз жана сапаты начар ички жолдорго эң сонун ылайыкталган, бул сыноо учурунда конструкторлорду чечимдин тууралыгына кошумча ынандырган.

Эксперименталдык варианттар жана прототиптер

Башында прототиби катары MAZ-504V өлчөмдөрү бар машина жайгаштырылган. Ал жүк көтөрүмдүүлүгү 18 тонна болгон 5205 типтеги жарым чиркегич менен агрегатка жетишти. Электр станциясы катары жаңысын колдонушу керек болчуЯМЗ-238А мотору 215 аттын кучуне барабар. Бул долбоор ишке ашкан-жокпу белгисиз.

Андан кийин мындай көрсөткүч менен каралып жаткан идея 1969-жылы гана пайда болгон. Документке ылайык, автопоезддин жүк көтөрүмдүүлүгү 20 тоннага чейин көбөйүп, жаңыланган ЯМЗ-238 кыймылдаткычы 240 «ат» сыйымдуулугуна ээ болгон. Тиешелүү сыноолор үч жылга жакын убакытка созулуп, 1972-жылы аталган жүк ташуучу унаанын өндүрүшү конвейерге коюлган. Иштеп чыгуучулар машиналардын биринчи эксперименталдык партиясын чыгарышты. Бирок, унаа эл аралык багыттарга эч качан жеткен эмес. Бул жетишсиз күч жана өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу болгон. Иштөө аймагы шаарлар аралык ташуу менен чектелген.

Жүк ташуучу тракторду модернизациялоонун кийинки этабы 1977-жылы ишке ашырылган. Жабдууларда 5335 сериядагы кабина пайда болду. Ошол эле мезгилде МАЗ-5428 үлгүсүндөгү жүк ташуучу унааны жакшыртууга аракет жасалган. Жолдоочу сегиз ылдамдыктагы редуктор менен бириктирилген YaMZ-238P кубаттуу кыймылдаткычынын эсебинен көбүрөөк күчкө (280 л.с.) ээ болушу керек болчу. Трактор менен толук 33 тоннаны тузуп, бириктиргич түзүлүшкө жүк да көбөйдү. Прототиптерди эксперименталдык иштеп чыгууда калган идея ишке ашкан жок.

Мындан тышкары завод МАЗ-5336 сериясын конструкциялоо боюнча жигердуу иштеп жаткан. Көп өтпөй 6422 үй-бүлөсүнүн жаңы үч октуу негизги трактору пайда болду. Алыс эмес эки октуу 5432 модификациясы 5428 версиясын чыгарууга негизги тоскоолдук болуп калды. Жалпысынан алганда, бул вариация азыркы замандын тукуму болуп калды.тиешелүү сегментте жүк ташуучу тракторлор (МАЗ-5440).

Минсктеги заводдун башкы конструктору Михаил Высоцкий Советтер Союзун-дагы экономикалык кайра тузуулерду бир аз эске алуу менен езунун программасына берилгендигин белгилей кетуу керек. Коллектив менен бирдикте ал заводдо жук жуктеечу негизги автомашиналарды иштеп чыгуу жана тузуу боюнча езунче багыт тузду. МАЗ 500 сериясындагы үй-бүлө мунун кошумча далили болуп саналат. Ал эми 1975-жылы таптакыр жаңы модификация түзүлбөсө да, завод 5335 өткөөл версиясын чыгарды, ал эми 1978-жылы 6422 жаңы вариациясын конвейерден чыгарды. Высоцкийдин шакирттери да Михаил Степановичтин милдеттенмелерин өнүктүрүүгө активдүү киришти. Натыйжада Перестройка тибиндеги оригиналдуу моделдер жана аналогдор пайда болду. Минскидеги завод 500-версиядан баштап абдан жакшы мүнөздөмөлөрү бар кабиналардын үч муундарын түздү, бул урматтоого татыктуу.

Сандагы параметрлер

Төмөндө MAZ-516B сериясындагы жүк ташуучу унаага мүнөздүү орточо техникалык көрсөткүчтөр келтирилген:

• узундугу/туурасы/бийиктиги - 8, 5/2, 5/2, 65 м;
• сыйымдуулугу - 3 киши;
• жүк көтөрүмдүүлүгү - 16,5 т;
• салмагы - 8,8 тонна;
• өзгөчөлүгү - кошумча көтөрүүчү ок MAZ-516;
• дөңгөлөк базасы - 4,57 м;
• тазалык - 27 см;
• максималдуу ылдамдык - 95 км/саат;
• 100 кмге күйүүчү май керектөө - 30 л;
• энергия блогунун түрү - сегиз цилиндрден турган үстүнкү жайгашуусу менен YaMZ-238 дизелдик кыймылдаткычы;
• жумуш көлөмү - 14,8 л;
• акыркыкубаттуулугу - 240 HP;
• муфта бирдиги - кургак пневматикалык кубаты өчүрүлгөн эки диск;
• Текшерүү пункту - беш же сегиз режим үчүн механика;
• руль - айланма муундардагы буроо механизми жана гидравликалык күчөткүч менен тиштүү стойка;
• шиналар - 20.11.20.

Акыры

Каралып жаткан үч огу бар жүк ташуучу унаа өзүнүн атаандаштарынан зарылчылыкка жараша көтөрүлүп же түшүрө турган алыскы үчүнчү огу менен айырмаланган. Бул конструкциялык өзгөчөлүк жол бетинде жол берилген жүктөрдү ашпай туруп, машинанын көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бош калганда трактор күйүүчү майды унемдеп, маневрдүүлүктү жогорулаткан. Көрсөтүлгөн унаа ушундай система менен советтик оор техниканын биринчи өкүлү болгон. МАЗ жүк ташуучу унаалардын запастык бөлүктөрү негизинен алмашылгандыктан, оңдоодо жана тейлөөдө көйгөйлөр болгон эмес. Көрсөтүлгөн өзгөртүүлөр жаңыланган заманбап версиялар менен алмаштырылганына карабастан, ал мезгилдин бирдиктерин дагы эле ата мекендик ачык аянттардан табууга болот.