Нива-Шевролеттеги газ: өзгөчөлүктөрү, пайдасы жана сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

"Нива" - балким, эң белгилүү орус жол тандабас. Тилекке каршы, өндүрүштүн бүткүл мезгили үчүн, бул машина олуттуу жакшыртууга дуушар болгон эмес. Олуттуу өзгөрүүлөр жаңы моделин чыгаруу менен гана болгон - Chevrolet Niva. Машина башка кузов жана интерьерди алды, бирок кыймылдаткычы ошол эле бойдон калды. Натыйжада көптөгөн көйгөйлөр жаңы Нивага "көчүп" кетти. Бул аз гана кубаттуулук эмес, ошондой эле жогорку күйүүчү май керектөө. Орточо алганда, бир Chevrolet Niva шаарда болжол менен 15 литр бензин сарптайт. Бул жөнөкөй 1,6 литрлик кыймылдаткыч үчүн абдан чоң көрсөткүч. Албетте, бүгүнкү реалдуулукта мындай унааны тейлөө кымбатка турат. Жана операциялык чыгымдарды азайтуу үчүн, көптөгөн айдоочулар Chevrolet Niva боюнча HBO орнотуу. Натыйжа кандай жана орнотуу кантип ишке ашат? Мунун баары жана башка нерселер жөнүндө макаладан окуңуз.

Функциялар

HBO каналынын негизги өзгөчөлүгү – булкыймылдаткыч, кичине өзгөрүүлөр менен, күйүүчү майдын башка түрү менен иштейт. Классикалык бензиндин ордуна күйүү камерасына аба аралашкан пропан-бутан кирет. Кыймылдаткычтын иштөө принциби өзгөрбөйт. Бирок системанын иштеши үчүн буулантуучу редуктор, өзүнчө линиялар, резервуар, көп клапан жана башка жабдуулар керек. Бул компоненттерсиз система иштебейт.

Кандай пайдасы бар?

Алар Chevrolet Niva сын-пикирлеринде HBO жөнүндө эмне дешет? Негизги артыкчылыгы - күйүүчү майдын баасы. Пропан-бутан бензиндин жарым баасы. Ошол эле учурда машина болжол менен бирдей өлчөмдө күйүүчү майды сарптайт. Башкача айтканда, жүзгө бирдей 15 литр кетет. кээде көрсөткүч 5-7 пайызга жогорулашы мүмкүн, бирок андан көп эмес (антпесе, Niva-Chevrolet HBO тууралоо керек). Жол тандабасты тейлөөнүн баасы эки эсеге кыскарган. Ошол эле учурда, бул отун дагы жумшак күйүү продуктулары менен айырмаланат. Бензинден айырмаланып, газ көмүртек кендерин калтырбайт. Сын-пикирлер боюнча 30 миң километрден кийин шамдар толугу менен таза. Ошол эле майларга да тиешелүү. Ал эч кандай көөнү сиңирип албайт, анткени анын чыга турган жери жок. Дренаждоо ээлери белгилегендей кара эмес. Дагы бир жагдай - жогорку октан саны. Бензин үчүн 92-98 болсо, газ үчүн 102. Бул кыймылдаткычтын детонациясын толугу менен жокко чыгарат дегенди билдирет. Белгилей кетчү нерсе, жогорку октандык санына байланыштуу, газ турбокомпрессордук кыймылдаткычтарга да ылайыктуу. Эң негизгиси, система туура конфигурацияланган.

Улантайлыгаз боюнча Chevrolet Niva артыкчылыктарын санап. Күйүүчү май куюуга акчаны үнөмдөө жалгыз плюс эмес. Машинанын күчү азайбайт, тартуу да жоголбойт. SUV бензиндегидей эле жакшы иштейт.

Системанын кемчиликтери жөнүндө

Пропан-бутандын курамы бензинге караганда бир аз башкача болгондуктан, мындай отун күйгүчө ысытуу керек. Биз аба менен байланышта, мындай газ заматта тоңуп калат деп айтып жатабыз. Жайдын ысык күнүндө да пропан-бутан тоңуп калат. Мына ошондуктан системада стандарттуу кыймылдаткычтын муздатуу системасына туташтырылган бууланткыч редуктор бар. Ысык антифриз редукторду ысытат, ал эми газ тоңбойт, бирок кадимкидей аба менен аралашат. Жайында кыймылдаткычты газ менен иштетсе болот, бирок кышында бул иштебейт. Адегенде стандарттуу SODден корректордун редуктору ысыгыча убакытты күтүшүңүз керек. Ошондон кийин газга өтсө болот. Башкача айтканда, кышында HBOну дароо ишке киргизүү иштебейт, унаа бензинге жылыганга чейин күтүүгө туура келет, же бара жатып аны жылытып, андан кийин пропанга өтүү керек - ээлери ушундай дешет. Ошентип, толугу менен бензинден баш тартуу эч кандай натыйжа бербейт. Ал резервуарда дагы эле болушу керек (жайында да, эгерде тиешелүү өчүргүч жок болсо, электр күйүүчү май насосу күйүп кетпеши үчүн).

Кийинки кемчилик - бул системанын өзүнүн баасы жана орнотуунун баасы. Так цифра газ-балондук жабдууларды чыгарууга жараша болот (бул пунктту кийинчерээк карап чыгабыз), бирок кандай болгон күндө да LPGге өтүү үчүн жумушка жок дегенде 17,5 миң рубль сарпташыңыз керек.жана материалдар. Мындан тышкары, заманбап төртүнчү муундагы жабдууларды өз алдынча орнотуу кыйынга турат (жана аны дагы эле туура конфигурациялашыңыз керек).

HBO муундары жөнүндө

Бүгүнкү күндө газ баллондук установкалардын беш мууну бар. Бирок, Chevrolet Niva (ошондой эле Россиянын башка унаалар боюнча), HBO эки түрү негизинен орнотулган. Булар экинчи жана төртүнчү муундагы системалар.

Экинчи муун универсалдуу жана карбюратордук жана инжектордук машиналарга да орнотулат. Система аралашманын курамын кол менен жөнгө салууга мүмкүндүк берүүчү газ диспенсери менен жабдылган.

Төртүнчү муун заманбап жана газдын цилиндрлерге түз куюлганы менен айырмаланат. Башкача айтканда, пропан HBO-2дегидей түтүктөгү аба менен аралашпайт. Система аралашманын оптималдуу курамын даярдайт. Ар бир баллондо өзүнчө саптама (газ инжектор) болот. Ал ECUдан сигнал алган атайын башкаруу блогу бар. Эгерде биз биринчи таасирлер жөнүндө айта турган болсок, 4-муун HBO менен Niva-Chevrolet бензин сыяктуу эле күйүүчү май керектөөсүнө ээ. Экинчи муун боюнча, ал ээлери айткандай, бир аз чоңураак. Бирок HBO-4 системасы кымбатыраак болот.

Цилиндрди тандоонун өзгөчөлүктөрү

HBO'ну Chevrolet Nivaга орнотуп жатканда, цилиндрдин түрү кандай болорун алдын ала чечишиңиз керек. Эки вариант бар:

Цилиндрлик. Бул классикалык газ бөтөлкө болуп саналат. Жүктүн түбүнө же түбүнө орнотулган. Биринчи учурда, шар көп мейкиндикти жашырат, ошондуктан көптөгөн адамдар аны түбүнүн астына орнотушат. Бирок, бул үчүн,чыгаруу тутумунун жана чиркегичтин конфигурациясын бир аз өзгөртүүгө туура келет

Toroidal. Учурда эң жакшы чечим. Цилиндр кадимки запастык дөңгөлөктүн ордуна орнотулган жана планшеттин формасына ээ. Ал жүк салуучу жайда орун жашырбайт, бирок анын көлөмү кыйла чоң (болжол менен 50 литр)

HBO'нун Chevrolet Nivaдагы дагы бир өзгөчөлүгү - толтуруучу клапанды орнотуу. Бензин куюу үчүн аны негизги моюндун жанына койгон жакшы.

Же болбосо, көптөр бамперге клапанды орнотуп, ал жерге тиешелүү өлчөмдөгү тешик жасашат. Чечим оңой, бирок убакыттын өтүшү менен элемент дат басып калышы мүмкүн, анткени ал дайыма кар жана кум менен бомбаланып турат. Бир учурда, топ мындан ары басымды кармап калат. Бул өтө маанилүү эмес, анткени цилиндрдин өзү да ушундай механизмге ээ. Бирок май куюгандан кийин цистерна менен клапандын ортосундагы газдын баары өчүп, катуу ышкырды пайда кылат.

Маанилүү жагдай газ түтүктөрүн тандоо жана орнотуу болуп саналат. Бир нече жыл мурун, унаа ээлери жез түтүктөрүн тандап алышкан. Ооба, алар күчтүү жана ишенимдүү көрүнөт. Бирок жылдар өткөн сайын оксиддер сөзсүз түрдө ичинде пайда болот. Бул фильтрди жаап, газдын линия аркылуу нормалдуу өтүшүнө жол бербейт. Ошондуктан, азыр барган сайын көп усталар жез түтүктөрдөн баш тартып, желим түтүктөрдү колдонушат. Алар кем эмес ишенимдүү, эскирбейт, жана оксиддер ичинде пайда болбойт. Ошондуктан, эгерде сиз түтүктөрдү тандасаңыз, анда сын-пикирлер айтылгандай, пластикалык гана. Жана аларды бензин кууруна бекитип койгон жакшы.

Редукцияны жана башка элементтерди орнотуу: өзгөчөлүктөр

Эгерде HBO өз колуңуз менен Chevrolet Nivaга орнотулган болсо, анда редуктор жумуштун эң башында орнотулушу мүмкүн. негизги нерсе, аны жайгаштыруу орду жөнүндө чечим кабыл алуу болуп саналат. Ал денеге жабышкан. Эч кандай учурда ал моторго орнотулган эмес. Ошондой эле, редуктор үчүн жакшы мүмкүнчүлүк болушу керек. Андан тышкары, элементти орноткондон кийин, SODга кыстаруу жасоо керек. Жумуш аяктагандан кийин, жогорку басым линиясын, ошондой эле вакуумдук түтүктү алып салуу керек.

Андан кийин, арматураларды (алынган коллектордо жакшыраак) салышыңыз керек. Газ фитинги бензин инжекторлоруна дал келиши үчүн, сиз абдан так жана кылдаттык менен бургулоо керек. Жаңы газ түтүкчөлөрү бирдей бурчка ээ болушу жана бири-бирине жанаша жайгаштырылышы керек. Жасалган тешиктерде фитинг үчүн жип кесилген.

Адегенде жиптерди жогорку температурадагы герметик менен майлоо керек экенин эске алыңыз. Андан кийин коллектор ордуна коюлат (ар дайым жаңы прокладка). Андан кийин, сиз газ поездин минип алат. Акыркысы соргуч коллектордун үстүнө бекитилет.

Кийинки этапта редуктордон газ берүүчү линия тартылып, газ тазалоочу фильтр орнотулган. акыркы бөлүгү электр болуп саналат. Бирок бул жерде ишти Нивадагы зымдарды туура коңгуроо кыла турган кесипкөйгө тапшырган жакшы.

Эмне кылуу керек жанатыбыштыргыч?

Эгер цистерна катары классикалык цилиндр түрүндөгү цилиндр тандалган болсо жана аны ылдый жактан жайгаштыруу чечими кабыл алынган болсо, сүйрөө тилкеси (эгерде бар болсо) жөнүндө ойлонуу керек. Эң жакшы вариант - бул Bertoneден конверттелген элементти орнотуу. Бирок сиз кадимки сүйрөө тилкесин өзгөртө аласыз. Бул үчүн диаметри 34 мм болгон түтүк алынып, биздин цилиндрдин айланасын так кайталаган ийилме жасалат. Андан кийин монтаждоо пластинасын которуп, кесип, кошумча кронштейнди алып салуу керек. Акыркысы толтуруучу клапанга каршы турушу мүмкүн. Бардык жол-жоболор аяктагандан кийин, чиркегичтин бекемдигин текшерүү маанилүү.

Ошондой эле, глушительге көңүл буруу керек. Ал бир аз оңдоону талап кылат. Ээлери төмөнкү схеманы практикада: алар бири-бирине катар менен ширетилген эки глушительди орнотушат. Экинчи глушительден цилиндр үчүн ийилген түтүктү алып салуу керек.

Жөнгө салуу

Сиз үнөмдөө үчүн HBOну атайылап орното албай турганыңызды эске алыңыз. Машина канча керек болсо, ошончо жеш керек. Эгерде ашыкча арык аралашма цилиндрлерге кирсе, бул жакында клапандардын күйүп кетишине алып келет. Бул дароо эмес, 30-40 миң километрден кийин болот. Бул жерде эч кандай үнөмдөө жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Эгерде HBO туура конфигурацияланган болсо, анда кыймылдаткыч ресурсу бензиндегидей болот (эгерде көп болбосо). Мотор жылмакай иштейт жана булганышы минималдуу.

Иштетүү жана тейлөө

Нива-Шевролетке газ орноткондон кийин, көпчүлүк унааны андан ары кантип иштетүүгө кызыгышат. Чыгымдаркошумча тейлөө иштерин жүргүзүү керекпи? Бардык нерсе жөнүндө. Ошентип, биринчи май болуп саналат. Биздин шартта аны 10 миң километр сайын алмаштырып туруу керек. Мурда айткандай, «Нива-Шевролетке» газ орнотулгандан кийин май мынчалык тез карарып кетпейт. Бирок бул аны азыраак өзгөртүү керек дегенди билдирбейт. Регламент мурдагыдай эле - 10 миң километрге бир жолу. Май чыпкасынын өзгөртүү аралыгы бирдей.

Газ чыпкасы

Нива-Шевролетке газ орнотулгандан кийин эмне кошулат - бул газ чыпкасы. Ал мотор отсекине орнотулган. Кээде ал редуктордун жанында жайгашкан. Бул элементти алмаштыруу графиги 20-30 миң километрди түзөт. Буга чейин аны өзгөртүүнүн мааниси жок. Газ анча кир эмес жана практика көрсөткөндөй, 10 миңден кийин кагаз чыпка элементи кара көлөкө ала баштады. Бирок сиз үнөмдөөнү жана жөн гана чыпкадан өтүүнүн кереги жок. Бул бир тыйын турат, ал эми сырткы бөлүкчөлөрдү үйлөп, биз эски элементтин өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатпайбыз. Ошондуктан, биз чыпканы көп алмаштырбайбыз, бирок ар дайым жаңысы менен алмаштырабыз.

Конденсация

Жылына бир жолу газ редуктордон конденсатты агызып туруу керек. Бул үчүн механизмде атайын кран бар, ал алты бурчтуу ачкыч менен ачылат. Эски редукторларда мындай тешик жок болушу мүмкүн экенин эске алыңыз. Бирок андай болсо, мындай конденсатты агызууга жалкоо болбоңуз. Адатта кара майлуу суюктук агып чыгат.

Беш же андан көп жыл иштегенден кийин толтургуч мойнундагы топ "күнөө" кылышы мүмкүн. Баасыбул да анча деле мааниге ээ эмес, ошондуктан, май куюгандан кийин клапан ызылдап баштаса, бул топту алмаштыруу керек. Болбосо, Chevrolet Nivaдагы HBO (4-муундагы HBO, анын ичинде 2-муундагы) көңүл бурууну талап кылбайт.

Тыянак

Нива-Шевролетке газ орнотуу жөнүндө билишиңиз керек болгон нерсе ушул. Көрүнүп тургандай, система иштөөдө тандалма эмес. Ал эми Chevrolet Niva унаасында газдан үнөмдөө көрүнүп турат - акчанын жарымы май куюуга жумшалат.