SMZ "майып аял": сереп, спецификациялар. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Бул эки орундуу терт дөңгөлөктүү моторлуу вагон, ал СССРдеги Серпухов атындагы автомобиль заводунда чыгарылган. Анын узундугу үч метрден бир аз азыраак, ал эми кыймылдаткыч күчү он сегиз аттын күчүнө гана жеткен. Салмагы 500 килограммдан ашкан унаа ошол кезде абдан ылдам болгон коомдук жолдо саатына алтымыш километрге чейин ылдамдай алчу. Ал 1970-жылы чыгарылган S-ZAM моторлуу арабанын алмаштыруучу болуп калды.

Өлчөмдөрү

Бул моторлуу вагондун узундугу 2 метр 60 сантиметрге жакын болгон, бирок кузову металлдан жана машина компакттуу болгондуктан, салмагы алты жуз килограммга жакын болуп, «Трабант» сыяктуу машиналарга барабар болушу мумкун., салмагы 620 килограмм болгон «Окой», анын боордук салмагы да 620 килограммга барабар болгон «Запорожец», массасы 640 килограмм.

Кыймылдаткыч

Мотор эки тактылуу болгонабаны мажбурлап муздатуучу «Иж Планета-3» мотоциклинин модели. Бирок, ал, албетте, мындай салыштырмалуу оор машина үчүн абдан алсыз болгон. Мындай эки такты кыймылдаткычтын чоң кемчилиги бар болчу - күйүүчү май керектөө. Бул абдан кичинекей болушу керек экенин эске алганда, жетиштүү чоң болгон. Бирок, ал кезде күйүүчү майдын баасы аз болчу, ошондуктан бул СМЗ ээлеринин чоң чыгымдарына "майыптарды" киргизген жок. Бирок, кыймылдаткычтын бир өзгөчөлүгү бар болчу: буга чейин эле кошумча чыгымдарды берген май көп талап кылынат. Ошондой эле ал күндөрү цистернадагы күйүүчү майды көрсөтүү функциясы жок болгондуктан, бензинди «көз менен» куюшчу. Ал эми бул кыймылдаткыч көбүрөөк эскиргенине алып келди. Ошондуктан, алар көп учурда жүз миңден ашпаган аралыкта бузулуп калышат.

Редуктор

SMZ «жараксыз» трансмиссиясы дифференциалдан жана эки огу бар негизги тиштүү механизмден, ошондой эле кыймылдаткычтан ага чынжырчадан турган. Анын арткы тетиктери бар болчу жана бул моторлуу арабага бир эмес, атүгүл төрт тескери тиштүү тиштүү тиштерин берди.

Түшүнүксүз жана уникалдуу көрүнүшүнө карабастан, моторлуу вагондо ошол убактагы адаттан тыш бир катар инженердик чечимдер бар болчу: бардык үч дөңгөлөктүн өз алдынча асылышы. Рулду алмаштыруу, муфталуу кабелдик дискти жасоо - мунун баары ошол убактагы үчүн өзгөчө болгон жана унаа башкалардан өзгөчөлөнүп турган. Ал эми өзгөчө дүйнө үчүн "майып аялдарды" куруу практикасында бул таптакыр жаңы нерсе.

Мотор артта болгондуктан, бут педальдарытуткалары менен алмаштырылган. Педальдар алынып салынгандыктан кабинада айдоочунун буту үчүн көп орун бар болчу. Бул шал оорулуулар үчүн кошумча болду.

Өтүүлүк

Унаа кумдун жана сынган асфальттын үстүндө эч кыйынчылыксыз жылып, бардык бүдүрчөлөрдөн өтүп, дээрлик тайгаланбай калды. Буга машинанын салмагы беш жуз-алты жуз килограммдай болгондугунун эсебинен жетишилди. Жана ошондой эле дөңгөлөк базасы кыска болгондугуна байланыштуу, ал эми асма көз карандысыз болгон. Эң чоң кемчилиги - карды айдап жүрүү, анткени ал жерде унаа тайгалануу оңой, тыгылып калсаң чыгуу оңой эмес. Бирок, кээ бир SMZ ээлери "жараксыз" дөңгөлөктөрүнө кеңейтилген жээктерди колдонушкан, бирок ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтү кыскарган, анткени алар эскирген. Бирок жол менен байланыш күчтүүрөөк, ошондуктан Союздун түндүк аймактарында бул чоң жардам берди.

Операция

Ооба, SMZ C3A ээлеринин пикири боюнча, унаалар абдан жөнөкөй болгон, чоң чыгымдарды талап кылган эмес. Бирок эң алсыз жери кыш мезгили болгон, айдап баратканда күйүүчү май насосу тоңуп, мотору токтоп калган. Унаанын калган бөлүгү жакшы болчу, эч качан бузулган эмес.

Бүгүн мен моторлуу коляска сатып алсам болобу?

Учурда бул унаа сейрек кездешүүчү унаа жана эски унааларды саткан сайттарда майыптар коляскасын сатып алуу үчүн жөн эле варианттар жок, анткени алар өтө аз.

Бирок, бир нече варианттар бар, мисалы, Орусиянын борборунда бир унаа беш жүз миңге жакын турат.орус рубли. Машина буга чейин толугу менен калыбына келтирилген жана коллекциянын көчүрмөсү болуп саналат. Жөнөкөй моторлуу коляскаларды ар кайсы шаарларда жана шаарларда алтыдан жыйырма миңге чейин орус рублине чейин тапса болот, бирок алар кыймылдабай калышат. Ошондуктан, алар азыр эстутум үчүн гана "өчүрүлгөн жаркыроону" сатып алышат.

Функциялар

Мындан бир-эки он жыл мурда инвалиддер учун бул абдан адаттан тыш машинаны Советтик Социалисттик Республикалар Союзунун алыскы провинцияларында гана керууге болор эле. "Инвалидка" SMZ S-3D үчүн берилген лакап ат. Машина абдан кичинекей болгонуна карабастан, ошондой эле жөнөкөй жана кадыр-барктуу эмес көрүнүшүнө карабастан, ал Serpukhov Automobile заводу тарабынан чыгарылган абдан ишенимдүү унаа катары кызмат кылган. Мындай биринчи машиналар 1952-жылы чыгарылган. SMZ өндүрүшү аяктагандан кийин, C3A анын ордуна келди - "morgunovka", ачык корпус менен. Ал эми эски моторлуу колясканын эң негизги айырмасы анын төрт дөңгөлөктүү болгондугунда.

Алар аткарылбаган көптөгөн талаптарды коюшкан, ошондуктан унаа популярдуу болгон эмес, ал эми Серпухов автомобиль заводу өткөн кылымдын 60-жылдарында адамдар үчүн жаңы колясканы иштеп чыга баштаган. C3A көптөгөн техникалык карама-каршылыктарга ээ болгон, ушундан улам майыптар мындай унааларды такыр башкара алышчу эмес. Белгилей кетсек, курулуш фазасына ЗИЛ, МЗМА жана НАМИ компанияларынын белгилүү инженерлери жана адистери катышкан. SMZ-NAMI-086 биринчи версиясы чыкканда, ал чыккан эмесбасылып чыккан, бирок легендарлуу "блинкерди" түзүү боюнча өндүрүш улантылган. SMZ S-3D дегеле сатыкка чыкканы үчүн бактылуу болду.

SMZ мотоциклинин мотору өзүнөн өзү муздатуу системасы менен жабдылган эмес, ошондуктан моторлуу вагондо меш жок, кышында ага минүү абдан суук болчу. Альтернатива бар эле, жылыткыч сыяктуу бир нерсе, бирок ал абдан начар, бирок аны орнотуп, унаанын ичин бир аз жылуураак кылып койсо болот. "жараксыз" SMZ S3D техникалык мүнөздөмөлөрү менен жаркыраган эмес, бирок ал учурда бул зарыл болгон эмес.

Ошондой эле, унаа бир цилиндрлүү кыймылдаткычы болгонуна карабастан, машинанын дизайны жана анын конструкциясы бир кыйла жогорку деңгээлде болгон. Алдыңкы суспензия руль дөңгөлөгү менен бирдиктүү бирдикке бириктирилген жана бул көбүрөөк башкарууну берген. Жана ошондой эле тормоз диск гидравликалык болгон, абдан натыйжалуу. SMZ C3A - майыптар үчүн эң сонун унаа.

SMZдеги динамикалык аткаруу жана ылдамдык абдан начар болгон, анткени 12 л.с. мотоциклдин кыймылдаткычы муну көтөрө алган эмес. менен. Бул беш жуз килограмм металлга жетпейт. Айдоочу жана жүргүнчү менен бул машина коомдук жолдо саатына максималдуу 55 километрге чейин ылдамдады. Бул ССР Союзунун жолдорунда аварияларды жана жол-транспорт кырсыктарын алда канча азыраак тузду. "жараксыз" жөндөө болгон эмес.

Атаандаш

60-жылдардын аягында эле конструкторлор жана инженерлер иштей башташтыSMZ S-3D индекси бар моторлуу вагондор. Алар кайра 1970-жылы чыгышкан. Бул майыптар үчүн унаалардын үчүнчү муундагы болчу. Машина башкалардан абдан айырмаланган, анткени мотоциклден бир топ күчтүү жана эффективдүү жаңы мотор бар болчу. Ошондой эле толугу менен жабык металл корпусу болгон. Пружина суспензиясынын ордуна рычагдары бар буралмалары бар технология колдонулган. Бул советтик "жараксыздыкты" ого бетер уникалдуу кылды.

Эрте баа

Мындай моторлуу колясканын баасы сексенинчи жылдардын аягында 1100 орус рублин түзгөн. Ошону менен бирге бир фактыны да эске сала кетели: Советтик Социалисттик Республикалар Союзу боюнча жумушчулардын орточо эмгек акысы жетимиштен жуз орус рублине чейин болгон. SMZ моторлуу коляскалар социалдык коргоо органдары аркылуу таратылган, алар көбүнчө майыптарга ушундай эле берилип турган. Алар үчүн толук эмес, жарым-жартылай, ал тургай, толук төлөбөй коюу үчүн варианттар каралган. Акысыз - биринчи топтогу майыптарга, башкача айтканда, немецтер менен болгон Улуу Ата Мекендик согуштан кийин жарадар болгон же майып болуп калгандар, ошондой эле Куралдуу Күчтөрдүн катарында кызмат өтөгөн аскер кызматкерлери үчүн. Үчүнчү топтогу майыптар 220 орус рублине моторлуу коляска сатып алса болот, бирок алар беш жылдай кезекте турууга туура келген.

Жана 5 жылга бекер берип, ээсине 2,5 жылда бир жолу техникалык тейлөө станциясынан капиталдык оңдоодон өткөрүүгө мүмкүнчүлүк беришкен. Колдонуу мөөнөтү аяктагандан кийин майып аны кайра социалдык коргоо органдарына тапшырып, өзү үчүн жаңы көчүрмөсүн күтөт.

Эгерде автомобиль айдоочунун ден соолугунун абалы ага айдоого мумкундук бербесежөнөкөй унаалар, ал эми анын айдоочулук күбөлүгү моторлуу коляскадан башка эч нерсеге ээ боло албайсың деп жазылган, андан кийин майыптар СМЗ сыяктуу майып унааларды айдоо боюнча курстарды бүтүрүп, алардын көчүрмөсүн күтүп, шаарды кыдырып башташты. Мотоарабаны айдоо үчүн атайын белгиси бар «А» категориясындагы айдоочунун күбөлүгү (мотоцикл жана мотороллер) керек болчу. Мүмкүнчүлүгү чектелген адамдарга билим берүү социалдык коргоо органдары тарабынан уюштурулган.

Откен кылымдын 70-жылдарын-да советтик автомобильдерди чыгаруунун пландарынын жана керсеткучтеру бардык чектерден жана нормалардан ашып кетти, Серпухов атындагы заводдо да ендуруштун темпи кун сайын жогорулады. Белгиси майыптар үчүн жаралган он миң орусиялык автоунаа болгон. Чокусу жыйырма миңдин тегерегинде болгон, бирок көпкө эмес. Жыйырма жылдын ичинде мындай сейрек үлгүдөгү өндүрүштүн ичинде SMZ маркасындагы 250 миңге жакын орусиялык унаалар түзүлгөн. Алардын баары майыптар үчүн иштелип чыккан.

Бул өндүрүштүн аркасында ХХ кылымдын 50-80-жылдарына чейинки мезгилде миңдеген советтик жана орусиялык жарандар бекер транспорт менен камсыз болуп, башка элдердей эле жашай алышкан. КМШ өлкөлөрүндө машина куруу жаатында майыптардын жыргалчылыгы үчүн жасала турган мындай чоң идеялар байкалбай калды. SMZ "invalidka" абдан асыл машина болгон жана анын инженерлери чындап эле мүмкүнчүлүгү чектелген адамдардын жашоосун жеңилдетүүгө аракет кылышкан.

Башкаруу рычагдары

Ооба, алар чынында эле уникалдуу. Кийин баарыбуту жок майып адам, адатта, буту менен жасалышы керек болгон нерсени колу менен жасай алат. Машинада кадимки рычагдардан тышкары:болгон

• тормоз;
• тескери;
• kickstarter;
• муфта;
• газ.

Бирок ага минүү абдан ыңгайлуу болгон жок. Бирок, SMZ S-3D майыптар үчүн гана арналган.

Эмне үчүн моторлуу коляска керек?

Серпухов атындагы автомобиль заводунун конструкторлору жана инженер-техник кызматкерлери Советтик Социалисттик Республикалар Союзунун тушунда шаар менен айыл-кыштактын жашоочулары учун ездерунун женекей, кынтыксыз жана ишенимдуу машинасын тузууге ар дайым умтулуп келишкен. Бирок, мамлекет тарабынан майыптар жана майыптар үчүн унаа курууга каражат бөлүнгөндүктөн, алар моторлуу вагондун негизинде жасашкан. «Инвалиддер» ГАЗ маркасы менен чыгарылышы керек эле, бирок бул машинаны чыгаруучу заводдо орун жок болгондуктан, аны башкача жасоо чечими кабыл алынган. Серпуховдо технология жана өндүрүш алда канча азыраак өнүккөн, бирок эң негизгиси каалоо болгон.

Адилеттүүлүк үчүн айта кете турган нерсе, бул машинанын тетиктери абдан бышык болгондуктан, ошол кездеги автомобиль рыногунда суроо-талапка ээ болгон. Жалпысынан алганда, бул унаанын ишенимдүүлүгү жаатындагы бүтүндөй ачылыш болду.

Дүйнө менен бирге

Айрыкча СССРдеги "майып" машинага долбоор башталганда жаңы нерсени ойлоп таппай, эскисин алып, бир аз жакшыртышкан. Мотор, жогоруда айтылгандай, ИЖ-Планета мотоциклинен болгон. Асма көз карандысыз, тормоз гидравликалык болгон. Асма Volkswagen Beetleден "алып салынган".

Мотор иштебей калган. Башында жок болгон муздаткычты коюшту. Ошондой эле стартер жана генератор кошулду. Күйүүчү май куюлуучу резервуар чоңойтулду. Ошентип, ар кандай өзгөртүүлөр жана жакшыртуулардын жардамы менен эски таштандыдан абдан жакшы унаа куралы чыкты.