2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21
Жолсуз унаалар дифференциал менен жабдылган. Бул элемент жетектөөчү дөңгөлөктөрдү түрдүү бурчтук ылдамдык менен камсыз кылуу үчүн керек. Айланганда дөңгөлөктөр сырткы жана ички радиуста жайгашкан. SUVдагы борбордук дифференциалда кулпу бар. Бул эмне экенин баары эле биле бербейт - блокировка борборунун дифференциалы. Келгиле, ал эмне экенин, эмне үчүн жана кантип колдонууну карап көрөлү.
Борбордук дифференциал
Ар бир унаада сөзсүз бир дифференциал бар. Бул механизм эки октун валынын ортосунда кирүү валынан ага берилген моментти бөлүүгө арналган. Бардык дөңгөлөктүү унаалар эки дифференциал менен жабдылган - ар бир дөңгөлөк үчүн. Ошондой эле интеракс бар. Анын зарылдыгы жол тандабастар өтө оор шарттарда иштетилгендигине байланыштуу. Ар башка октор ар кандай басымга туш болушат жана моментти алардын ортосунда бөлүштүрүү керек.
Кулпу
Ар кандай дифференциал артыкчылыктардан тышкары, өтө олуттуу кемчилиги бар. Бул кемчилик артыкчылыктын кесепети болуп саналат - эгерде дөңгөлөктөрдүн бири тайып баштаса, анда дифференциал ушул конкреттүү дөңгөлөккө көбүрөөк момент берет. Бул абдан аткаруу мүнөздөмөлөрүн азайтат. жарандык унаалар үчүн бул норма болсо, анда жол тандабас үчүн бул таптакыр кабыл алынгыс болуп саналат. Ушул себептен улам, дээрлик бардык борбордук дифференциалдар кулпу системалары менен жабдылган. Бирок өзгөчөлүктөр бар. Мисалы, Нивада борбордук дифференциалдык кулпу жок, бирок базар сунуштаган чечимдердин бирин өзүңүз сатып алып орнотуп алсаңыз болот.
Кулпоо күйгүзүлгөндө, ар бир окко бирдей момент берилет. Демек, дөңгөлөктөр тайып кетпейт. Бул унаа тайгак жерлерден оңой өтүшү үчүн зарыл.
Кулпоонун түрлөрү
Бул эмне экенин билдик - борбордун кулпуланган дифференциалы. Эми бул системалардын түрлөрү менен таанышуу керек. Эми сиз кол менен жана автоматтык бөгөт коюуну тандай аласыз. Биринчи жана экинчи учурларда дифференциалды жарым-жартылай же толугу менен өчүрө аласыз. Кросстук жөндөмдүүлүгү жогорулаган унаалардын моделдеринде автоматтык кулпулар бар. Алардын үч түрү илешкектүү муфтасы, Trosen кулпусу жана сүрүлүүчү муфтасы бар система. Бул системалардын ортосунда кандай өзгөчөлүктөр жана айырмачылыктар бар? Келгиле, ар бирин кененирээк карап чыгалы.
Илешкектүү кулпулар
Бул эң кеңири таралган блок. Ал симметриялуу планетардык схемага негизделген. Ишөз ара аракеттенүүчү конус тиштүү механизмдерге негизделген. Бул дизайндын маанилүү элементи - атайын жабылган көңдөй. Анын курамында аба-силикон аралашмасы бар. Механизм октордун валдарына диск пакеттери аркылуу туташтырылган.
Эгерде төрт дөңгөлөктүү машина жетишээрлик тегиз жерде кандайдыр бир туруктуу ылдамдыкта кыймылдаса, анда мындай кулпусу бар дифференциал моментти алдыңкы жана арткы огуна 50:50 катышта өткөрөт. Эгерде таңгактардын бири тезирээк айланса, анда жабылган идиштеги басымдын жогорулашынан улам илешкектүү муфта пакетти жайлай баштайт. Ушундан улам, бурчтук ылдамдыктар тегиз болот. Дифференциал кулпуланат.
Бул системанын негизги артыкчылыктарынын арасында анын жөнөкөйлүгү жана арзандыгы саналат. Мына ушул факторлордон улам механизм заманбап жол тандабастарда кеңири таралган. Жаман жагы, автоматтык бөгөттөө толук ишке ашкан жок жана бөгөттөө жетиштүү узакка созулса, системанын ысып кетүү коркунучу бар.
Тросен системасы
Бул жерде дагы бир кулпулоо борборунун дифференциалы. Бул эмне? Ал корпустан, спутниктери бар эки каптал тиштүү механизмдерден жана чыгаруу валдарынан турат. Бул түрдөгү бөгөт коюу абдан натыйжалуу жана кемчиликсиз деп эсептелет. Көбүнчө бул системаны европалык жана америкалык өндүрүштөгү жаңы жол тандабастардан көрүүгө болот.
Негизи эки жуп өлчөмүндөгү курт дөңгөлөктөр. Ар бир жуптун айдоо жана айдалуучу дөңгөлөктөрү бар - жарым октук жана спутник. Иштөө принциби курт тиштүү механизмдердин өзгөчөлүктөрүнө негизделген. Эгерде ар бир дөңгөлөк бирдей тартылса, анда кулпу иштебейт жана дифференциал кадимкидей иштейт.
Эгерде бир дөңгөлөк башкаларына караганда ылдамыраак айланып баштаса, борбордук дифференциалдык кулпу иштетилет. Дөңгөлөккө туташтырылган спутник карама-каршы багытта айланууга аракет кылат. Натый-жада червяктык механизм ашыкча жуктелет жана ошентип чыгуучу стволдор тосулуп калат. Бошогон момент башка огуна өткөрүлүп берилет жана моменттин маанилери ошентип тегизделген.
Бул системанын кандай артыкчылыктары бар? Мындай кулпунун негизги артыкчылыгы максималдуу жооп ылдамдыгы жана бир октон экинчи огуна момент бөлүштүрүүнүн абдан кеңири диапазону болуп саналат. Башка артыкчылыктары менен бирге, бул кулпулар тормоздук системалардын ашыкча жүк алып келбейт деп белгилей кетүү керек. Бир минус бул дизайн татаалдыгы болуп саналат. Баса, ушундай кулпуну ГАЗ-66дан көрүүгө болот.
Slip Clutch Lockouts
Негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү бул кулпуну автоматтык түрдө же кол менен иштетүү керек. Борбордук дифференциалдык кулпунун конструкциясы жана иштеши илешкектүү бириктирүү системасына окшош. Бирок бул жерде фрикциялык дисктер иштейт.
Унаа бир калыпта кыймылдаганда, октордогу бурчтук ылдамдыктар бирдей бөлүштүрүлөт. Эгер жарым октордун биринде ылдамдануу болсо, анда дисктер жакындай баштайт, алардын ортосундагы сүрүлүү күчү жогорулайт - жарым ок жайлайт.
Бул системалар унаалардын сериялык моделдеринде дээрлик колдонулбайт. Себеби дизайндын татаалдыгы жана ресурстун аздыгы. Дисктер тез эле эскирип, дизайндын өзү өзгөчө кылдаттыкты жана кылдат тейлөөнү талап кылат.
Электрондук блокировкалар жана блокировкаларды имитациялоо
Заманбап унаалардын көпчүлүгүндө электрондук борбордун дифференциалдык кулпулары бар. Бул эмне, биз мындан ары карайбыз. Электрондук кулпу көпчүлүк учурда имитация болуп саналат.
ECU дөңгөлөктүн сенсорлорунан дөңгөлөктөрдүн бири ылдамыраак айланып жаткандыгы тууралуу маалымат алат жана үзгүлтүксүз буйруктар менен дөңгөлөктү тормоздой баштайт. Ошентип, учур башка тарапка кайра бөлүштүрүлөт. Адатта, бул система күйгүзүлгөнүн аспаптар тактасын карап билсеңиз болот – борбордук дифференциалдык кулпу күйүп турат.
Кемчиликтери жана өзгөчөлүктөрү
Бул режимде узак убакыт иштегенде тормоздук системалардын ысып кетүү жана иштен чыгуу коркунучу бар. Температура уруксат берилген деңгээлден ашып кетсе, унаа автоматтык коргоого ээ, бирок бул бардык жерде жеткиликтүү эмес жана дайыма эле иштей бербейт.
Эгер жүк оор болсо, анда унааны алдыга жылдыруу үчүн момент жетишсиз болушу мүмкүн. Лампа өчүп, тормоз системасы сынып, бирок машине эч жакка кетпейт окшойт. Ылдамдыкты көтөрүү мүмкүн эмес - электроника бербейт.
Pajero interaxal дифференциалдык кулпусу жана ал жерде электрондук, сууда өзүнүн эффективдүүлүгүн жоготот. Нымдуу төшөктөр мүмкүн эместормоз нымдуу диск.
Бирок имитациялоо да бош көңүл ачуу эмес. Албетте, бул олуттуу Off-road үчүн ылайыктуу эмес, бирок бардык ээлери ал жакка бара бербейт. Электрондук кулпу эң кеңири таралган учурлар үчүн жетиштүү. Мисалы, алар кышында керек болушу мүмкүн. Бирок сиз системага көп ишене албайсыз - электроника эң ылайыксыз учурда иштебей калышы мүмкүн. Ошондуктан, Pajero кошумча чыныгы темир кулпуга ээ.
Сунушталууда:
Борбордук кулпу: орнотуу, туташуу, нускамалар
Көптөгөн айдоочулар ыңгайлуулук жана практикалык ыңгайлуулук үчүн, эгер конфигурацияда жок болсо, унааларына борбордук кулпу орнотушат. Бул абдан керектүү түзүлүш, анткени бул системанын жардамы менен унаанын жана багаждын эшиктери толугу менен автоматтык түрдө ачылып жабылат. Жаңы унааларда муну менен эч кимди таң калтырбайсыз, бирок эски унаалар үчүн бул эң сонун вариант
Борбордук дифференциал деген эмне жана ал кантип иштейт?
Борбордук дифференциал ар кандай унаанын флотациясын жогорулатуунун эң эффективдүү жолу. Азыркы учурда, дээрлик бардык олен, анын ичинде кээ бир кроссовер, бул элемент менен жабдылган. Бардык башка техникалык механизмдер сыяктуу эле, борбордун дифференциалынын да жакшы жана жаман жактары бар. Бул макалада биз бул элементтин канчалык эффективдүү колдонуларын, ошондой эле анын иштөө принциби кандай экенин билүүгө аракет кылабыз
Унаа: ал кантип иштейт, иштөө принциби, мүнөздөмөлөрү жана схемалары. Унаа өчүргүч кантип иштейт?
Биринчи бензин менен жүрүүчү унаа жаралгандан бери, ал жүз жылдан ашык убакыт мурун болгон, анын негизги бөлүктөрүндө эч нерсе өзгөргөн жок. Дизайн модернизацияланган жана жакшыртылган. Бирок, машина кандай уюштурулса, ошол бойдон калды. Анын жалпы дизайнын жана айрым бөлүктөрүнүн жана чогулуштарынын түзүлүшүн карап көрөлү
Кысуу бул Мотордун кысуу - бул эмне?
Кысуу - кыймылдаткычтын узак иштөөсүнүн аныктоочу фактору. Дал ушул көрсөткүчтөн мотордун ар кандай бөлүктөрүнүн эскирүү даражасы көз каранды. Андыктан айдоочулар аны ар кандай жолдор менен колдоого аракет кылып жатышат. Мотор кысуу - бул эмне жана ал кантип өлчөнөт? Бүгүнкү макалада биз майда-чүйдөсүнө чейин бул көрүнүштү сүрөттөп берүүгө аракет кылабыз, ошондой эле өз колубуз менен өлчөө үчүн үйрөнүшөт
Арткы дөңгөлөк деген эмне, ал кантип иштейт жана аны кантип алмаштыруу керек?
Чуркоо системасы көптөгөн функцияларды аткарат, алардын негизгиси унааны башкаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу. Машина маневрлуу жана коопсуз болушу үчүн, ал атайын рулдук тешик жана октордун ортосундагы хаб менен жабдылган. Алар мүмкүн болушунча ишенимдүү болушу үчүн, алардын ар бири эки подшипниктерди камтыйт. Эки бөлүк тең өлчөмү жана баасы боюнча айырмаланышы мүмкүн, бирок алардын дизайны өзгөрүүсүз бойдон калууда
