Ташуучу корпус: конструкциясы, түрлөрү, классификациясы жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Дүйнө жолдорунда кандай унаа жүрбөйт! Өндүрүүчүлөрдүн коллекцияларында хэтчбектер, седандар, кроссоверлер бар - алардын бардыгы стилдүү жана жагымдуу жайлуулук атмосферасын чакырат. Алардын арасында рамкасыз жана рамкасыз конструкциялар бар. Эмне үчүн "уникалдуу кузов" деп аталган экинчи вариант унаа базарларында көп сатылууда жана айдоочулар аны башка вариантка алмаштыргысы келбейт?

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Чындыгында, кадрдык версиянын тарыхы алда канча мурда башталып, альтернатива катары "ташуучу орган" термини пайда болгон. Жөнөкөй сөз менен айтканда, аппарат жөнөкөй. Бул рамка менен дененин бир практикалык бүтүнгө айкалышы. Бир гана эскертүү, алкак туурасынан кеткен бекем элементтер менен толукталган штангалар менен алмаштырылган.

Жүк ташуучу унааларда жана жол тандабас унааларда дагы эле кадр бар. Жүк көтөрүүчү кузов алкак моделдерине окшош техникалык жана конструктордук өзгөчөлүктөргө ээ жана автомобиль өнөр жайында ийгиликтүү колдонулат.

Тарыхый барактардан алынган жазуулар

Ушундай нерсени жасоого болгон биринчи каалоо 1922-жылы Лансия Ламбдада пайда болгон. бирдигичатыры жок, ал кадрдын кыйытмасы катары кызмат кылган капталдары менен коштолгон. Дизайн идеясы 1930-жылы "эпопея" өндүрүшүнүн негизги учуруна жеткен, анда америкалыктар болотту колдонууну ойлогон. Австриялык инженердин америкалык Budd компаниясы менен жемиштүү кызматташтыгы тез эле популярдуулукка ээ болгон жүк көтөрүүчү корпусту чыгарууга патентке ээ болду.

Өндүрүш сырлары

Бир системага бириктирилген ар кандай формадагы престелген металл табактын ийгиликтүү биригип, иштин кыскача сүрөттөлүшү. Жүк көтөрүүчү унаанын корпусун түзүү үчүн иштеп чыгуучулар контакттык типтеги так ширетүүнү колдонушат. Негизги артыкчылыгы салыштырмалуу аз салмакта жана күчтө.

Конструктивдүү компонент жумуртканын кабыгынын түзүлүш принцибине окшош. Аны узунунан жанчуу аракети фиаско менен аяктайт. Өзгөчө кырдаалдарда сокку толкуну бир аймакка топтолбостон, бүт структурага тарайт. Рамка версияларында жүк көтөрүүчү органдын дизайны жасалга катары гана кызмат кылган. Дене бөлүктөрүнүн пайда болушуна болоттун үч түрү катышат. Кызматтын күчтүү элементтеринде ийгиликке жетүүнүн формуласы - жогорку бышык, аз эритме жана өтө күчтүү болотту колдонуу.

Бул тандоонун артыкчылыктуулугу аз көмүртектүү болоттон жасалган материалга карата 2 же 4 эсеге, башкача айтканда, 2 же 4 эсеге жогорулатылган созулууга азаят. Бул өзгөчөлүк сапатты бузбастан барактын калыңдыгын жана салмагын азайтууга мүмкүндүк берет. Кээ бир моделдерде ар кандай түрдөгү материалдардын айкалышы ылайыктуу. Катуу панелдерди алуу үчүн лазерлер активдүү колдонулат.ширетуучу технология. Сатып алуудан мурун, айдоочулар дагы эле кайсы версияны, рамканы же монококту тандоону ойлонуп жатышат.

Дизайндагы айырмачылыктар боюнча Likbez

Кайсылдаштырылган эки устундан жасалган рамалык унаалар жолдордо азыраак көрүндү. «Рамка» деген сөз машинанын запастык бөлүктөрүн жана агрегаттарын кармаган катуу «скелетин» билдирет. Мындай аппаратты тейлөө жана иштетүү оңой. Сиз кадрдын жана жүк көтөрүүчү органдардын айырмалоочу өзгөчөлүктөрүн бөлүп көрсөңүз болот.

1. Көп учурда жарыш унааларында көңдөй түтүктөрдөн жасалган алкак моделдери колдонулат. Бул дизайн унаанын өлчөмдөрүн чоңойтот.
2. Жүк көтөрүүчү кузов кабинада орун азыраак "жейт".
3. Технологиянын жетишсиздиги кадрдык вариацияларды сатуунун фонуна бир аз түрттү, бирок алар жогорулаган жүктөрдү көтөрө алган оор жол тандабастарды өндүрүү үчүн колдонулат. Популярдуулуктун төмөндөшүнө кырсыктар учурундагы пассивдүү коопсуздук себеп болгон.
4. Өндүрүүчүлөрдүн айтымында, тиркемелерди жана тетиктерди рамкага бекитүү оңой. Ал дене бөлүгүнөн өзүнчө чогултулгандыктан, өндүрүш процессинин өзү бир топ жөнөкөй.

Каркасты же жүк көтөрүүчү органды тандоого байланыштуу тыянак төмөнкүдөй: каркас конструкциялары оор жумуштарды аткаруу зарылчылыгы жөнүндө суроо пайда болгондо, өзгөчө жабдууларда өз максатын ийгиликтүү аткарышат. Кадимки жашоодо айдоочулар коопсуздукту жогорулатуу үчүн скелети жок унааларды артык көрүшөт.

Бир аз жөнүндөтипологиялар

Автоунаа рыногунда рамасыз моделдердин жүк көтөрүүчү органынын төмөнкү түрлөрү сунушталат:

• подшипник негизи бар;
• жүк көтөрүүчү денеси бар продукциялар.

Биринчи типтеги машиналарда жуктордун кеп улушу автотранспорттун асты-на туура келет. Ал бекемделген жана жалпак көрүнүшү бар. Экинчи типтеги моделдерде кыймыл учурунда жүк негизинен кадрга түшөт.

Турмушта кубаттуулугу жана вертикалдык элементтери чатыр менен синхрондуу болгон жабык күч түзүмү бар түрлөрү бар. Кабриолеттер, родстерлер ачык түзүлүштөгү модификациялар.

Дизайн өзгөчөлүктөрү боюнча бөлүү

Дизайн дизайны дененин классификациясына да жол берет.

• Рамка-панель түрүндө, кузовдун жүк көтөрүүчү элементтери түтүктөрдөн же штампталган профилдерден жасалган металл рамкага орнотулат. Каптоо катуулукту, туруктуулукту жогорулатат, ошондуктан бул түзүү ыкмасы PAZ автобустарынын, S1L моторлуу вагондорунун жана француз квадрларынын долбоорлорунда колдонулган. Артыкчылыктар бул жерде кол өнөрчүлүктү оңдоо оңой экендигинде.
• "Скелет" корпусу кыскартылган форматка ээ жана өзүнчө аркалар, стеллаждар түрүндө берилген, капталган панелдерди ширетүү жолу менен бекитилген. Анын мурункусунан айырмасы азыраак массада.
• Заманбап жолдордо кездешүүчү унаалардын көбү рамкасыз түрлөргө таандык. Өндүрүш линиясы спот ширетүүгө жана чоң өлчөмдөгү панелдерге негизделген. Алар темир барактан штампталган. Соктор алкак катары иштейт.

Бүт структура алдыңкы, арткы жана борбордук бөлүктөргө бөлүнгөн. Алардын ар бирин кененирээк карап чыгуу керек.

Алдынкы трюктар

Спарлар башкы актёрлор. Алдыңкы түбү бул көңдөй жана узунунан кеткен бөлүктөрүн бекем кармап турат. Аларды чыгарууда жогорку бекем болот колдонулат. Бир бөлүгү менен алар мотор отсекине, экинчиси - дөңгөлөк аркасынын алжапкычтарынын түбүнө бекитилет.

Композицияга дөңгөлөктөрдүн айланасында жайгаштырылган ички панелдерди билдирген ылай коргоочулар, алжапкычтар кирет. Алардын милдети дат басууну алдын алуу, кирден жээктерди коргоо болуп саналат. Монокок дене түзүлүшүндө алар катуулукту кошот.

Алдыңкы канаттар үстүнкү ылай коргоочу бекемдөө тутумун киргизүү аркылуу көтөрүлөт. Асма тирөөчтөрү дене чөйчөктөрү менен кармалат. Кыймылдаткыч бөлүгүнүн рамкасы радиатордун муздатуу системасын коргоого жардам берет. Капоттун кулпусу да ага бекитилген. Алкактын өзү штангалар жана ылай коргоочулар менен синхрондоштурулган.

Кырсык бампериндеги соккуларды басат. Эшиктердин жанында жайгашкан алдыңкы канаттар болт менен байланган.

Борбордук бөлүгү кантип "туулат"?

Монококтун денесинин борборунун өзгөчөлүктөрү

Структуралык сегмент түбү болуп эсептелет - катуу панель, ылдыйдан күч элементтери орнотулган. Катуулуктун көрсөткүчтөрү отургучтарды бекитүү менен жогорулатылат.

Инженерлер коопсуздукту эң майда-чүйдөсүнө чейин ойлонуп, кабинаны арматураланган панелдер менен курчап алышкан. B-тиричи, эшиктер, чатыр, панелдин артындагы түзүлүштөр - мунун баары арматура менен жабдылган. Чатыр темир тулпар оодарылып кеткен учурда жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун сактоо үчүн жасалган вертикалдуу таянычтар менен көтөрүлөт. Каптал панелдер ширетилген тетиктерге ээ эмес, коррозияга азыраак жакын.

Эшиктин босогосунун түзүлүшүнө күч кошуңуз, багажниктер менен жүргүнчүлөрдүн катарын бөлүп турган арткы капкак. Эшиктерге тышкы панелдер, ичиндеги күчөткүчтөр, электр терезелери кирет. Чатырдын формасы - катуулуктун негизги сыры. Ага ички арматуралар ичинен жабыштырылган.

Арткы бөлүктүн өзгөчөлүктөрү

Ишенимдүүлүк параметрлери жогору болот плиталарды арткы шпагаттарды түзүү үчүн өндүрүүчүлөр сатып алышат. Алардын милдети жүктөрдү ташуу учурунда жүктөрдү алып, штампталган барактан жасалган жүк салгычтын полун кармап туруу.

Автомобильдин жүк көтөрүүчү кузовунун конструкциясындагы арткы канаттар алынбайт, кузовго бекем ширетилген. Дене чөйчөктөрү арткы мамылардын үстүн кармап турат. Жүк көтөрүүчү органдардын артыкчылыктарын жалпылоо жана баса белгилеп кетүү керек.

Оң пикир

Унаа ээлери эмне дейт? Автоунаанын жашоо жөндөмдүүлүгү базанын иштөөсүнө, ишенимдүүлүгүнө жараша болот. Чынында, жүк көтөрүүчү денени адамдын "скелети" менен салыштырууга болот.

• Артыкчылыктарга эң сонун буралма катуулугу, жеңил салмак кирет.
• Алкак менен алып жүрүүчүнү тандооунаа кузову, керектөөчүлөр унаанын айдоочунун башкаруу буйруктарына жакшы жооп берүүсүнөн улам экинчи вариантты артык көрүшөт.
• Экономикалык көз караштан алганда, бул стил күйүүчү майдын көп чыгымдалышына азыраак шарттарды түзөт. Ээлери динамикасынын жакшыргандыгын белгилешет. Коопсуздук рейтингдери да рекорддорду бузуп жатат.
• Чакан кубаттуулуктагы "экипаждарда" рычагдардын, суспензиялардын жана башка тетиктердин ызы-чуусу анча байкалбайт.

Терс жактары

Кемчиликтердин арасында жүк ташуучу унааларда жол ызы-чуусу күчөгөн. Автоунааны өз колу менен оңдоо өтө кыйын, профессионалдык тейлөө станциясына келген жакшы. Терең жолсуз жолдо айдоо шартында, компоненттердин өтө жогорку мобилдүүлүгү менен күрөшүүгө туура келет. Бул тез эскирүүгө жана кожоюндарына аргасыз кайрылууга алып келет. Автоунаа өндүрүүчүлөр эң сонун натыйжага жетүү үчүн эмне кылышы керек?

Компромисс табылды

Америкалык инженерия өзүнүн көптөгөн сыноолору жана жол сүйүүчүлөрүнүн талаптарын канааттандыруу үчүн эң жакшы унааны табуу аракети менен жакшы ийгиликтерге жетишти. АКШда жасалган унаалар чоң. Катуу корпус кайчылаш тилкелери жок перифериялык рамкага туташтырылган. Натыйжада кутуча түрүндөгү кесилиши бар жабык контур. Кааланбаган термелүүлөр резинадан жасалган жаздыкчалар менен басаңдалат, ал эми күчкө дене менен кадрдын ортосундагы байланыш чекиттеринин көп болушунун эсебинен жетишилет. Бул жагынан алып караганда, кымбат жана ири өлчөмдөгү премиум унаалар рамкалардын негизинде түзүлөт. Массалык керектөө үчүн жүк көтөрүүчү корпус иштетилет.

Citroens мисал катары кызмат кылат, мында түбү жүктү кабыл алган аныктоочу фактор болуп саналат. Спорттук унааларда бул өндүрүш ыкмасы сейрек колдонулат. Аларды үнөмдөө үчүн каптал плиталар алюминийден же айнектен жасалган, ошондуктан алар жогорулаган жүктөргө туруштук бере албайт.

Бүгүнкү жол шарттарында бир денелик - кеңири таралган вариант.