Renault Espace линиясы: ээсинин сын-пикирлери, сүрөттөмө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

"Espace" - 84-жылдан бери массалык түрдө чыгарылып келе жаткан алдыңкы же толук дөңгөлөктүү француз минивэн классындагы унаа. Бул машина ушул күнгө чейин өндүрүлгөн, бирок, албетте, такыр башка көрүнүштө. Жалпысынан француз минивэнинин беш мууну санаса болот. Бүгүнкү макалада биз алардын ар биринин техникалык мүнөздөмөлөрүн жана өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап чыгабыз.

Биринчи боштук

Бир томдук макети менен биринчи минивэн болгон Renault Espace болгонун айтууга болот. Буга чейин мындай машиналар чыгарылган эмес. Дизайнына келсек, ал 80-жылдары тааныш болчу. Бул төрт бурчтуу фаралар, жөнөкөй тор жана бурчтуу кузов. Алдынкы айнеги капот менен бирдей бурчта кыйшайган. Машина 80-жылдардын ортосунда абдан стилдүү болуп чыкты жана ошол эле учурда жакшы аэродинамикасы менен айырмаланган.

Капутун астында эмне бар?

Биринчи "Espace" капотунун астында ар кандай электр станцияларын жайгаштырууга болот. арасындабензин - тиешелүүлүгүнө жараша 103 153 кубат кубаттуулугу менен 2 2,8 литр көлөмүн бирдиктери. Белгилей кетсек, бул кыймылдаткычтар карбюратордук эмес, мурунтан эле инъекция болгон. Ошондой эле, Espaceде "катуу отун" агрегаты орнотулган. Ал катардын бири болчу. 2,1 литр көлөмү менен, ички күйүүчү кыймылдаткыч 88 аттын күчүн иштеп чыккан. Мотордо түз сайгыч жана турбинасы болгон.

Биринчи "Espace" алдыңкы дөңгөлөктүү платформада курулган. Корпус пластикалык бөлүктөрү бар цинктелген рамкага ээ. Renault Espace унаасынын артыкчылыктарынын арасында ээси сын-пикирлер жакшы коррозияга туруктуулугун, чоң багажды жана айдоочу үчүн эң сонун көрүнүштү (чоң айнектин аркасында) белгиледи. Кемчиликтердин арасында күйүүчү майдын көп чыгымдалышы, кыска жарык жана үн изоляциясынын начардыгы бар.

Espace 2

Renaultтун экинчи мууну 91-жылы дебют жасаган. Француздар долбоорду кайра иштеп чыгышты, ал эми платформа ошол эле бойдон калды. Машина заманбап болуп калды.

Акырындык менен дизайнерлер бурчтук формалардан баш тартып, жылмакай формаларга өтүштү. Техникалык жактан да өзгөртүүлөр бар. Ошентип, капоттун астына алты "казандар" үчүн төрт цилиндрлүү жана V түрүндөгү кыймылдаткычтарды орнотууга болот. 2 2,8 литр көлөмү менен, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар 103 150 аттын күчүнө чейин иштелип чыккан. дизелдик кыймылдаткыч өзгөргөн жок. Бул дагы эле 8 клапандуу убакыт механизми жана 2,1 литр жылышуусу бар 88 аттын күчүнө ээ болгон агрегат.

Биринчи муундагыдан айырмаланып, экинчи "Espace" автоматтык берүү менен жабдылган. Бул классикалык 4-тез болгонмомент конвертору. Бирок, ошондой эле кадимки беш ылдамдыктагы механика сатып алуучулар үчүн жеткиликтүү болгон. Көп пластинкалуу муфтанын аркасында момент алдыга эле эмес, арткы дөңгөлөккө да берилиши мүмкүн.

Прос

Renault Espace экинчи муунун артыкчылыктарынын арасында дизель ээсинин сын-пикирлери:

• Жакшы көрүнүш.
• Кеңири ички жана конвертивдүү орундар.
• Жеңил иштетүү.

Терсиз жактары

кемчиликтери - төмөн жер клиренси, ошондой эле дагы эле начар үн жылуулоо жана жогорку керектөө. Кошумчалай кетсек, бул "французду" азыр тейлөө кымбатка турат - анын запастык бөлүктөрү кымбат жана көбүнчө заказ боюнча гана.

Espace үчүнчү муун

Үчүнчү муундагы минивэн '96-жылы дебют жасаган. Машинанын сериялык өндүрүшү 2002-жылга чейин уланган. Машина сырттан олуттуу өзгөргөн жок, бирок техникалык жактан алда канча көп өзгөрүүлөр бар. Дизайн жөнүндө кыскача айтканда, модель кууш фараларды, бир аз өзгөртүлгөн торду жана бамперди алды. Дененин калган бөлүгүнүн дизайны өзгөрүүсүз калды.

Капоттун астында дизелдик да, бензин да болушу мүмкүн. Трансмиссияларды тандоо аз - беш-тез механика же төрт-тез автоматтык. Бензин агрегаттарынын линиясы 2 литрден 3 литрге чейинки кыймылдаткычтарды камтыйт. ICE күчү - тиешелүүлүгүнө жараша 114төн 190 кубатка чейин. Дизельден - 8 же 16 клапан башы бар турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү агрегаттар. Max Power98ден 130 кубатка чейин өзгөрөт.

Үчүнчү муундагы Renault Espace пластмасса кузову бар алдыңкы дөңгөлөктүү арбага курулган (анын аркасында унаа жылдар бою дат басып кетпейт). Алдыңкы - суспензия "MacPherson", арткы - көп звенолуу. Тоголонууга каршы эки темир бар. Руль - гидравликалык күчөткүч менен стойка. Тормоздор - толугу менен диск (алдынкы желдетилген). Дайыма орнотулган ABS системасы.

Сын-пикирлер белгилегендей, үчүнчү муундагы Renault Grand Espace төмөнкү артыкчылыктарга ээ:

• Ойлонтулган жана эргономикалык интерьер.
• Өндүрүмдүү моторлор.
• Жакшы иштетүү.

Негизги кемчиликтердин арасында тейлөөнүн кымбаттыгы жана жерди тазалоонун төмөндүгү саналат.

4-муун Renault Espace

Жаңы муундагы унаалар ошол эле 2002-жылы чыгарылган. Машина 2014-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Белгилей кетсек, француздар дизайн боюнча жакшы иштешкен. Алар кечээки легендарлуу минивэндердин концепциясын сактап, унааны олуттуу модернизациялоого жетишти.

Сын-пикирлер белгилегендей, Renault Space 4 бүт линиядагы эң жагымдуу минивэндердин бири. Алдыңда - чоң үч бурчтуу фаралар, эки бөлүккө компаниянын логотиби менен бөлүнгөн радиатордук тор жана тыкан бампер. Айнектелген аянт да көбөйдү. Ал эми чатырда адаттан тыш пластик спойлер пайда болду.

Техникалык жактан алганда, унаа төмөнкү менен жупташкан күчтүү кыймылдаткычтардын кеңири спектрин алган:

• Беш ылдамдыктагы механикалыккуту.
• Алты ылдамдыктагы автоматтык.

Байланыштуу "алты-тез" ал ээлери бир нече жолу сын-пикирлерди айтып, бир кыйла отун керектөөсүн азайтуу мүмкүн болгон. Бензин "Renault Espace 2.0" аралаш режимде жүзгө болжол менен 9,5 литр сарптайт. Ишенимдүүлүккө келсек, эки берүү тең абдан тапкыч - сын-пикирлер айтылат. Бирок, дагы эле, бир гана механика узак боор деп атоого болот. Жана машинаны "сүйкөм" кылбоо үчүн, сиз ATP-суюктукту үзгүлтүксүз алмаштырып турушуңуз керек - ээлери белгилешет.

Бензин диапазону 136дан 240 аттын күчүнө чейинки төрт цилиндрлүү жана V түрүндөгү алты цилиндрлүү кыймылдаткычтарды камтыйт. Иштөө көлөмү 2 литрден 3,5 литрге чейин.

Көлөмү 1,9-3 литр дизелдик кыймылдаткычтар 117-180 аттын күчүн иштеп чыгат. ар бир мотор турбина менен жабдылган жана аккумулятордук инжектордук системасы бар. Баса, линиясынан эң кичинекей бирдиги 6,8 литр керектөө бар. Ал эми сын-пикирлер белгилегендей, Renault Espace дизелдик 3.0 100 километрге кеминде он литр күйүүчү май керектейт. Ал эми Renault-Espace 2.2 дизели жарым литр гана аз сарптайт. Сын-пикирлер абдан күчтүү дизелдик кыймылдаткычы менен жогорку нускасын тандоо жакшы деп айтылат. Ал күйүүчү май үчүн бир аз азыраак акча сурайт, бирок ылдамдатуу динамикасы боюнча кайтарым максималдуу болот.

Платформа, жакшы жана жаман жактары

Төртүнчү муундагы Renault Espace алдыңкы дөңгөлөктүү платформада курулган. Корпусу - болот. Эшиктери жана капоту алюминийден жасалган. Алдыңкы - классикалык MacPherson таяныч асмаарткы - "Panhard" тартуу менен көз каранды дизайн. Руль - гидравликалык күчөткүч менен стойка. Тормоздор - бир гана диск, вентиляциясы бар (алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн). Ошондой эле негизги конфигурацияда ABS системалары, тормоз күчүн бөлүштүрүү жана башка электроника бар.

Жаңыртылган Renault Espace минивэнинин артыкчылыктарынын арасында сын-пикирлер эске алынат:

• Стильдүү дизайн.
• Функционалдуу салон.
• Жабдуулардын деңгээли жакшы.
• Жакшы аткаруу.
• Отун аз керектелет.

Renault Espace кемчиликтери, сын-пикирлер унаанын өзүнүн жогорку баасын белгилешет. Францияда жасалган унаалар менен иштеген атайын тейлөө станцияларынын жоктугу да олуттуу кемчилик болуп саналат.

Бешинчи Renault Espace

Бул минивэн 2014-жылы Париж автосалонунда коомчулукка сунушталган. Машина өзүнүн прогрессивдүү дизайны менен көпчүлүктү таң калтырды.

Эми Espace айкын каптал сызыгы жана булчуңдуу дөңгөлөк аркалары менен толтурулган станция вагонуна окшош. Дизайн түп-тамырынан бери өзгөртүлгөн. Жаңы оптика, бампер, башка туман жарыктары, тор, капот бар болчу. Алдынкы айнектин эңкейиш бурчу, ошондой эле каптал мамылардын өлчөмдөрү өзгөрдү. Күзгүлөрдүн, эритме дөңгөлөктөрдүн жана арткы жарыктардын дизайны өзгөрдү. Көп иштер жасалды, натыйжада - ыңгайлуу интерьер жана жакшы деңгээлдеги жабдуулар менен стилдүү, кээде агрессивдүү "француз". Негизги конфигурацияда бул жерден таба аласыз:

• Арткы катарларды автоматтык түрдө бүктүрүүорундар.
• Климат контролу.
• Адаптивдүү круиздик контрол.
• Алдынкы айнектеги проекция.
• Он эки динамиги бар Bose акустикасы.
• Жада калса автоматтык токтотуу системасы.

Жаңы Renault үчүн негиз 1,6 литрлик дизель кыймылдаткычы болгон, кубаттуулугу 130 аттын күчү болгон. Кийинки катарда 160 аттын кучуне ээ болгон кыймылдаткычы ушундай эле жылыштуу. Люкс версияларында 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычы бар. Мындай кичинекей көлөмгө таң калуунун кереги жок, анткени бул мотор турбина менен жабдылган. Анын аркасында энергоблоктун максималдуу кубаттуулугу эки жүз аттын күчүнө жетет.

Сатып алуучуга жеткиликтүү редукторлордон:

• Алты ылдамдыктагы механикалык.
• Алты ылдамдыктагы кош муфталуу робот.
• Жети ылдамдыктагы робот.

Сын-пикирлер белгилегендей, Renault Espace сырттан гана эмес, башкаруу жагынан да көп өзгөрдү. Ошентип, унаа жаңы 4Control бардык дөңгөлөктүү шассиге курулган. Модулдук CFM платформасы негиз катары алынган. Мунун аркасында инженерлер минивэндин боордук салмагын 250 килограммга азайтууга жетишкен.

Renault Space 2.2 унаасынын артыкчылыктарынын ичинен сын-пикирлер жакшы дизайн, стилдүү интерьер жана күчтүү кыймылдаткычтарды белгилейт. Кемчиликтердин арасында кымбат тейлөө жана ишенимсиз робот кутулары бар. Муфтаны алмаштыруунун баасы германиялык DSG менен салыштырууга болот, аны ар бир менчик ээси көтөрө албайт. Ооба, дисктерди 90 миң сайын алмаштырышыңыз керек.

Тыянак

Ошентип, биз француз Renault Espace минивэни кандай экенин карап чыктык. Жогоруда айтылгандардын негизинде, бир болоттыянак, күчтүү дизелдик кыймылдаткычы бар төртүнчү муун Espace же механикалык өткөргүчтүү жана турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы жок бешинчи муундагы Renault сатып алуу үчүн эң жакшы вариант болот. Энергетикага умтулуу менен инженерлер ресурсту унутуп коюшат. Ошондуктан, мындай татаал түзүлүшкө жана конфигурацияга ээ эмес кутуларды жана кыймылдаткычтарды тандап алганыңыз оң.