"Renault Magnum": сын-пикирлер, сүрөттөмө, мүнөздөмөлөр, сүрөттөр. Жүк ташуучу трактор Renault Magnum

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Бүгүнкү күндө коммерциялык унаалардын рыногу абдан чоң. Ар кандай максаттар үчүн технологиянын кеңири спектри бар. Бул самосвалдар, цистерналар жана башка машиналар. Бирок бүгүнкү макалада Францияда жасалган жүк ташуучу тракторго көңүл бурулат. Бул Renault Magnum. Сүрөттөр, сүрөттөмө жана жүк ташуучу унаанын өзгөчөлүктөрү төмөндө келтирилген.

Мүнөздөмө

Анда бул эмне машина? Renault Magnum негизги жүк ташуучу болуп саналат. Автопоезд төмөнкү дөңгөлөк формуласы менен даярдалышы мүмкүн - 4x2, 6x2 жана 6x4. Машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү жана дөңгөлөк базасынын узундугу башка болушу мүмкүн. Биринчи жолу, Renault Magnum трактор кайра 1990-жылы пайда болгон. Бул 20 жылдан бери массалык түрдө чыгарылып келе жаткан бир нече тракторлордун бири. Акыркы нускасы 2014-жылы чыккан. Renault T жүк ташуучу унаасы Magnum'ду алмаштырды.

Дизайн

90-жылы төрөлгөн бул унаа коомчулуктун арасында чоң резонанс жараткан. Мурда мындай сырты бар унаалар болгон эмес.

Буга чейин Renault Magnum кабинасы дизайн стандарты деп эсептелген. Европанын "жетиликтен" бир дагы жүк ташуучу унаасы окшош эмес. Чарчы болгонуна байланыштуу бул кабина аквариум деп аталат. Машина чоң алдыңкы айнекти жана өзүнчө буруш сигналдары менен төрт бурчтуу фараларды алды. Кийинчерээк оптиканын дизайны өзгөргөн. Бурулуш сигналдары, ошондой эле төмөн жана бийик нурлар бир блокко бириктирилген. Дизайн жагынан машина жакшыра баштады. Бирок, оптика бузулган учурда, мен жаңы фара монтаждоо үчүн айрылыш керек болчу - сын-пикирлер айтылат. Биринчи муундагы Renault Magnum айнек оптикасы бар. Акыркы жүк ташуучу унааларда ал пластик болуп калды. Сын-пикирлер белгилегендей, жаңы фаралар булуттанып калат. Муну 800 миң километрден ашкан унаалардан даана көрүүгө болот.

Корозияга туруштук бере турган болсок, Renault Magnum кабинасы, мисалы, Dafasтагыдай чирибейт. Ошондой эле анын төмөнкү жарымы пластиктен жасалганын белгилей кетүү керек. Renault Magnum унаасынын кемчиликтеринин арасында, сын-пикирлер бир бөлүктөн турган алдыңкы канатты белгилешет. Көбүнчө биздин жолдордо айдоочулар ылдыйкы четинен чыгып кетишет. Жана ал толугу менен өзгөрөт, бул абдан кымбат. Акчаны үнөмдөө үчүн, кээ бир операторлор оңдоо иштерине айнекти колдонушат.

Magnum Euro 4/5

Магнумдардын эң акыркы мууну 2005-жылдан 2014-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган (бул сериядагы Renault Magnum сүрөтүн төмөндө макаладан көрүүгө болот).

Унаанын сырткы көрүнүшү анча деле өзгөргөн жок. Бул дагы эле чарчы кабина жана вертикалдуу фаралар. Жаңычылдыктардын арасында алдыңкы айнектин астындагы хромдуу жасалгасы барайнек жана модификацияланган тор. Айнектин дизайны, туткалары жана тепкичтердин жайгашуусу ошол эле бойдон калган. Жакшыраак көрүнүш үчүн француздар визордун астына кошумча күзгү орнотушкан. Бул түрдө, унаа бардык 9 жыл өндүрүлгөн. Бирок азыр да дизайн эскирген деп атоого болбойт. Жүк ташуучу унаа абдан жаңы көрүнөт жана монументалдуу силуэтке ээ.

Унаага отуруу

Башка өзгөчөлүктөрдүн арасында бут таянгычтардын жайгашкан жерин белгилей кетүү керек. Башка европалык жүк ташуучу унааларда алар алдыда болсо, Magnumда алар рулдун артында жайгашкан. Кээ бирөөлөргө бул чечим кызыктай көрүнөт. Бирок унаага түшүү абдан ыңгайлуу - сын-пикирлер айтылат. Эки кармагыч бар, тепкичтердин аянты жетиштүү. Бир гана нерсе - бут кийимиңизди чуркоо тактасына кийе албайсыз, анткени аларсыз мингенди жакшы көргөн жүк ташуучу унаалардын айдоочулары сыяктуу.

Магнумдун ичинде

Кабина сыртында гана эмес, ичинде да бир аз өзгөрдү. Башында француз магистралдык тракторунун ички жасалгасы төмөндөгү сүрөттө окшош болгон.

Көптөгөн тажрыйбалуу жүк ташуучулар бул эски кабинаны макташат. Жана баары улам панели жалпак жана кабинада көп орун жашырбайт. 97-жылдан кийин чыгарылган жаңы Magnums боюнча, панели көбүрөөк көлөмдүү болуп калды. Чоң бурч кабинадагы баалуу сантиметрлерди олуттуу түрдө жашырып койгон. Ошого карабастан, кабина абдан эргономикалык.

"Трансформатордун" версиясы кандай баалуу? Бул айлануучу жүргүнчү отургучтун болушун болжолдойт жанаүстөл. Күндүз кабинаны компакттуу кеңсеге, ал эми кечинде уктоочу жайга айландырса болот. Айтмакчы, кабинада алардын экөөсү бар. Үстүндө гамак бар.

Сын-пикирлер белгилегендей, Renault Magnum эң ыңгайлуу кабиналардын бирине ээ. Бул жерде бардыгы бар - көптөгөн тууралоолору жана кол таянгычтары бар ыңгайлуу пневматикалык отургучтар, кондиционер, муздаткыч, автономдуу жылыткыч, текчелер жана нерселер үчүн уячалар. Ошондой эле, Magnum атаандаштарынан айырмаланып, дайыма жалпак полго ээ болгон. Ичинде бийиктиги эки метрге жакын болгондуктан, айдоочу ийилип отура бербейт – тик туруп басууга болот. Renault Magnumдагы меш жакшы жылыйт. Эгер автономдуу жылыткыч жөнүндө сөз кыла турган болсок, анын кубаттуулугу 30 градустук аязда салонду жылытууга жетиштүү. Бирок, аба отургучтардын астынан эмес, уктоочу баштыктын астынан чыгат. Акыркы схема MAN машиналарында колдонулат жана көбүрөөк ойлонулган деп эсептелет.

Спецификациялар, ишенимдүүлүк

Бул машина дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган. Негизги бөлүгү 12 литр көлөмүндөгү алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар. Күчү - модификациясына жараша - 440тан 560 кубатка чейин. Максималдуу ылдамдыгы саатына 90 километр. Бул бардык европалык жүк ташуучу унаалар үчүн милдеттүү болгон электрондук чектегичке байланыштуу. Албетте, бул чектөө алынып салынышы мүмкүн. Энергия запасы Магнумду саатына 100-110 же андан көп километрге чейин ылдамдатуу үчүн жетиштүү.

Сын-пикирлер белгилегендей, Renault Magnum иниси Premiumге караганда техникалык жактан ишенимдүү. Май алмаштыруу аралыгы 80 миң километрди түзөт. арасындакүйүүчү май чыпкасынын тез иштебей калышын белгилей кетүү керек. Аны 20 миң километр сайын алмаштыруу керек. Айтмакчы, Батыш Европа өлкөлөрүндө колдонулган машиналарда "медайымдар" чыпкасы эки эсе көп.

Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу ишенимдүү, бирок арзан дизель майын сиңире албайт. Эски моторлордо да арзан күйүүчү май колдонууга болбойт. Болбосо, инжектордук насосту оңдоо сөзсүз болот.

Күйүүчү май инжекторунун атомизаторлорунун ресурсу да күйүүчү майдын сапатына түздөн-түз көз каранды. Ошентип, кээ бирөөлөр үчүн алар 100 миң кмден ашык эмес, башкалары жарым миллиондон ашык жол жүрүшөт. Атомизаторлор, негизинен, абразивдүү бөлүкчөлөрдүн (кирдин) киришинен улам эскиришет.

Ролдун күч чыпкасы Renault Magnum 80 миң километрге жакын. Бул нерсе керектелүүчү нерсе, андыктан аны тазалоого болбойт - алмаштыруу гана.

Сын-пикирлер белгилегендей, кышында айдоочу түртүүчү таякчалардын ийилишине туш болушу мүмкүн. Бул өзгөчө катуу сууктарда болушу мүмкүн. Көбүнчө таякчалар бир же эки чирийт. Бул көйгөйдү жоюу үчүн, мунай абалына мониторинг жүргүзүү жана өз убагында (ар бир 40 миң километр) өзгөртүү сунушталат. Ийилген учурда, түртүүчү таякчалар толугу менен жаңыларына алмаштырылат.

Кыш мезгилиндеги дагы бир көйгөй - тоңуп калган дем алуу. Бул көбүнчө жогорку нымдуулукта жана -20 градустан төмөн температурада пайда болот. Бул көйгөйдү аныктоо абдан жеңил. Тоңуп калган дем менен, май мотор толтургучтун мойнунан өтүп кете баштайт.

Эми автономдуу жылыткыч жөнүндө. Сын-пикирлер айтылгандай,Webasto танкы биздин катаал климатка ылайыкталган эмес. Төмөн температурада пластик морт болуп калат. Ал эми бекитүүчү гайкалар түздөн-түз пластмассага ширетилген. Ушундан улам материал үзгүлтүксүз термелүүдөн жарылып кетет.

Сапатсыз күйүүчү майдын айынан айрым насостор иштебей калышы мүмкүн. Өмүрүн узартуу үчүн айдоочулар кошумча бөлгүч чыпкасын орнотууну сунушташат.

Негизги ICE тилкени 200 миң километр сайын алмаштыруу керек. Ошол эле учурда, сиз видеолордун абалын көрүшүңүз керек. Эгерде алар начар абалда болсо, аларды да алмаштыруу керек. Газ педалына да нааразычылыктар бар. Нымдуулуктун айынан педаль иштөөдөн баш тартат. Байланыштар кирден, кардан жана жол химиялык заттарынан коркушат.

Насос Magnum-да абдан ишенимдүү болуп чыкты - сын-пикирлер айтылат. Ошентип, анын ресурсу 700 же андан көп миң километрге жетиши мүмкүн. Практика көрсөткөндөй, суу насосунун кыймылдаткычы адатта эскирип кетет. Насос толугу менен алмаштырылган, жаңысынын баасы болжол менен 650 евро.

Каучук

Биздин шарттарда Michelin заводунун шиналарынын жүрүүсү 300дөн 400 миң километрге чейин жетет. Алдыңкы окто ал бир аз тезирээк эскирет. Акчаны үнөмдөө максатында кээ бир ташуучулар ширетүү иштерин жүргүзүшөт. Андан кийин каучукту дагы эки жүз миң километрге колдонууга болот. Аналогдор катары, сын-пикирлер Bridgestone жана Goodyear сатып алуу сунушталат.

Керектөө жөнүндө

Renault Magnum жүк ташуучу унаасы премиумга салыштырмалуу өтө жогору күйүүчү май керектейт (бул негизинен"кирпич" аэродинамикасынын бөлүктөрү). Ошентип, жүк жүктөлгөн трактор 100 километрге 33 37 литр дизелди сарптайт. Ал эми кышында бул көрсөткүч 40 литрге жетиши мүмкүн. Эң үнөмдүү - 440 аттын күчү менен кыймылдаткычы бар негизги версия. Бош трактор 100 километрге 26дан 29 литрге чейин, ал эми жүктөлгөн трактор 32ден 35ке чейин сарптайт.

Рено-Магнум өткөрүү пункту

Бул унаа механикалык жана автоматтык берүүлөр менен жабдылган. Биринчи учурда, редуктор 16 ылдамдыкка ээ, экинчисинде - 12. Сын-пикирлер боюнча, механикалар ишенимдүү жана жөнөкөй. Анын ресурсу бир миллион километрден ашат. Бирок машина 700 миң чуркап олуттуу оңдоону талап кылышы мүмкүн. Механикаларды оңдоо боюнча негизги операциялардын ичинен муфта дискин жана бошотуучу подшипникти алмаштырууну белгилей кетүү керек. Биринчисинин 250 миң километр ресурсу бар. Чыгаруучу подшипник 500 миң кмге жакын жолду басып өтөт. Болбосо, өткөрүү пункту абдан ишенимдүү, - дейт сын-пикирлер.

Шасси

Конфигурацияга жараша машинанын суспензиясы башка болушу мүмкүн. Ошентип, көпчүлүк жүк ташуучу унаалардын алдында параболикалык пружиналар орнотулган. Кымбат версияларда (тилекке каршы, Россияда алардын саны аз), сиз алдыңкы аба суспензиясын таба аласыз. Цилиндрлердин артында дайыма болот. Кошумча, машина алмашуу курсунун туруктуулугу жана ABS системасы менен жабдылган.

Сын-пикирлер белгилегендей, суспензиянын эң аялуу бөлүгү - бул арткы стабилизатор. Айрыкча, бизде көп болгон өңдүү жолдордо айдаганды жактырбайт. Натыйжада, бөлүк тез алмаштырууну талап кылат. Стабилизатор менен бирге втулкалар да сынган. Аларболжол менен 200 миң километр сайын өзгөртүлүшү керек.

Ташуучулардын дагы бир көйгөйү – бул текши эмес эскирүү. Чындыгында алар белгилүү бир бурчта майдаланат. Кээ бирөөлөр прокладкалардын өздөрү себеп дешет, башкалары калибрдин туура эмес дизайнын күнөөлөшөт. Орточо алганда, Renault Magnum Euro 5теги плакаттар 200 миң километрге жакын жолду тейлейт.

Бирок мактоого татыктуу нерсе - арткы огу. Ал чынында эле ишенимдүү. Көпүрөлөрдүн эч кандай кийлигишүүсүз (майын алмаштыруудан башка) бир жарым миллион километрден ашык «өткөрүү» сейрек эмес.

Айдоолордун жылмакайлыгына келсек, унаа абдан жумшак - сын-пикирлерди айтышат. Бул жазгы алдыңкы суспензияда да сезилет. Кабина да серпилгичтүү жана чоң соккуга ээ. Адегенде машинаны башкаруу кыйын, анткени кабина биздин чуңкурларда көп солкулдайт. Бирок, убакыттын өтүшү менен, сен ага көнүп калышы мүмкүн - сын-пикирлер айтылат. Жалпысынан алганда, суспензия катуу эмес жана узак аралыктар үчүн сонун. Ошол эле учурда ал оор жүктөргө туруштук бере алат (жүргүзүүчү механизмдин айрым элементтерин кошпогондо).

Баасы

Тилекке каршы, Renault Magnum азыр чыгарылбай калды, аны экинчи рынокто гана сатып алса болот. Машинанын баасы ар кандай. Эгер сиз Европада иштөө үчүн көчүрмөнү (Евро-5 стандарты) алсаңыз, жүк ташуучу трактор үчүн кеминде бир жарым-эки миллион рубль төлөшүңүз керек болот. Трейлери бар биринчи муундагы "Магнумду" 800 миңге сатып алса болот.

Тыянак

Ошентип, биз жүк эмне экенин карап чыктыкRenault Magnum унаасы. Мотор, ок жана редуктор, сын-пикирлер боюнча, абдан ишенимдүү болуп саналат. Бирок, машине күйүүчү майдын сапаты боюнча абдан тандоо. Күйүүчү май системасы менен көйгөйлөр болбошу үчүн, сиз далилденген май куюучу жайларда май куюшуңуз керек. Magnum'дун кабинасы кенен жана ыңгайлуу болгондуктан жүк ташуучу унааны узак аралыкка идеалдуу кылат.