MAZ-200: мүнөздөмөлөрү, баасы, сын-пикирлер жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Советтик жүк ташуучу МАЗ-200 (сүрөттөр бетте берилген) согуштан кийинки мезгилде жаралган эң күчтүү унаа. Өткөн кылымдын 1945-жылы легендарлуу машинанын прототиби Ярославл автомобиль заводунда чогултулган. Ал жерде да сыноолор жүргүзүлдү. Андан кийин бардык документтер Минскидеги автомобиль куруучу заводго өткөрүлүп берилди. 1951-жылы жети тонналык жүк ташуучу МАЗ-200 сериялык чыгарыла баштаган.

Өткөн тарых

1945-жылы август айында СССР Министрлер Совети «Автомобиль транспортун енуктуруу женунде» токтом кабыл алган. Мына ушул директиванын негизинде Минск автомобиль заводунун курулушу башталды. План боюнча жылына 15 000 самосвал конвейерден чыгарылып, ошол эле мезгилде оор жук ташуучу чиркегичтерди чыгарууну ишке киргизууге тийиш эле.

Биринчиден Минскиде эксперименталдык цех, ошондой эле инженердик имарат курулду. Башкы конструктордун белуму адистер менен толук камсыз болгон жана азыртан эле ендуруштук документация-ларды чыгара алган. Кадрлар белуму толук кубаттуулукта иштеди, квалификациялуу жумушчулардын, кароолчулардын, слесарлардын, сырдоочулардын, шофёрлордун комплектиси иштеди. Согуштан кийинки жылдарда адистердин жетишсиздиги, кесепеттерисогуштар өздөрүн сездирди. Бирок, жаш муундар курулуп жаткан заводго ынтызарлык менен барышты, жаштар эл чарбасын калыбына келтируу учун автомобиль транспортун енуктуруу маанилуу экендигин тушунушту. Ошентип кадр маселеси кыска убакытта чечилди.

Биринчи кадамдар

1947-жылы январь айында Ярославлдагы завод ЯАЗ-200 пластинкалуу машинасынын жана ЯАЗ-205 самосвалынын бир нече прототиптерин жиберип, ал дароо ишке кирди. Ал эми 1947-жылдын күзүндө, биринчи беш MAZ Минск эксперименталдык цехинде чогултулган. Жаны машиналар 7-ноябрда Октябрдын 30 жылдыгына арналган майрамдык демонстрацияга катышты. Майрамдан кийин МАЗ-205 маркасындагы беш машинанын бардыгы Минск автомобиль заводунун куруучуларына берилди.

ЯАЗ-205 конструкциясы жана бардык техникалык мүнөздөмөлөрү МАЗ-205 моделинде толугу менен кайталанган, айырма радиатордун торунун конструкциясында гана болгон. Yaroslavl аналогунда, ал горизонталдуу, ал эми Минск унаасында - вертикалдуу жайгашкан. Беловежская бизону, сулуу кубаттуу жаныбар Минск өндүрүшүнүн символу болуп калды. Ал мотор отсекинин каптал панелдерин кооздоду. Эмблема миниатюралык хром барельеф болгон жана бардык сериялык өндүрүш машиналарына орнотулган. Көргөзмө жана белек көчүрмөлөрү борбордогу унаанын капотуна орнотулган Беловьеза бизонунун статуясы менен кооздолгон.

Сериялык өндүрүштүн башталышы

1948-жылы Минск автомобиль заводунда 206 автомобиль чыгарылган. Цехтерде монтаждоо жургузулуп, жыгач кабиналар да жасалган. Бардык аксессуарлар, агрегаттар жанатүйүндөр Ярославлдан жана башка аймактардан алынып келинген. Ишкананын биринчи кезектегиси ишке киргизилгенден кийин Минсктеги завод толук кубаттуулукта иштей баштады. 1949-жылы 500 самосвал чыгарылган.

Бүткүл өлкө Минскиде автомобиль өндүрүшүнүн өнүгүшүнө ээ болду. Жацы оор жук ташуучу автомобилдерди, самосвалдарды жана чиркегичтерди жасап чыгарууну оздоштуруу учун Ярославльдагы жана Минсктеги автомобиль заводдорунун адистерине Сталиндик сыйлык ыйгарылды. Лауреаттардын арасында мазовиялыктар: башкы технолог М Ю Кони, башкы конструктор Г. М. Кокин жана башкы инженер Б В Обухов. Минскидеги автомобиль заводунун директору Г. Б Мартиросов жана жумушчулардын бир тобу екметтук сыйлыктар, медалдар жана ордендер менен сыйланышты.

Өндүрүш

Автомобиль ЗИЛдер менен катар советтик жук ташуучу автомо-билдердин арасында ез ордун ээлеп, елкенун эл чарбасында кайра жаралып жаткан жук ташуу милдеттерин ийгиликтуу орундата баштады. Автоунаа СССРдин дээрлик бүткүл аймагында иштетилген, анын өндүрүшү 1965-жылга чейин уланган, бардыгы болуп 230 000 унаа чыгарылган. Сексенинчи жылдарда жакшы ремонт базасынын аркасында өзүнчө нускалар иштеген. Учурда МАЗ-200 жүк ташуучу унаалар тарыхта калды, бир нече аман калган унаалар сейрек кездешет. Жеке нускалар коллекционерлердин сыймыгы.

MAZ-200, спецификациялар

• чыгарылган жылдары - 1951-1965;
• өндүрүүчү - Минск автомобиль заводу;
• класс - жүк;
• макет - арткы дөңгөлөктүү, алдыңкы кыймылдаткыч;
• дөңгөлөк формуласы - 4 x 2.

Кыймылдаткыч:

• бренд - YaAZ 204A;
• жайгашкан жер - узунунан;
• тип - дизель;
• тамак системасы - жогорку басымдагы саптамалар;
• цилиндрдин жылышы - 4,654 cc;
• кубат - 110 л.с менен. 1300 айн/мин;
• момент - 460 Нм, 1200-1400 айн/мин;
• цилиндрлердин саны - 4;
• жумуш тартиби 1 - 3 - 4 - 2;
• кысуу катышы - 16;
• цилиндрдин диаметри - 108мм;
• штрих - 127мм;
• конфигурация - сапта.

Өтүү:

• тип - 5-тез, механикалык;
• индекс - 204.

Тешерүү катыштары:

• бешинчи тиш - 0,78;
• төртүнчү тиштүү - 1, 00;
• үчүнчү тиштүү - 1, 79;
• экинчи тиштүү - 3, 40;
• биринчи тиштүү - 6, 17;
• тескери - 6, 69;
• акыркы жетектөөчү октор - 8, 21;

Муфта - кош диск кургатылган.

Өлчөмдөрү жана салмагы:

• салмагы - 6560 кг;
• брутто салмагы - 23,060 кг;
• жерден клиренс (клиренс) - 290 мм;
• алдыңкы жол - 1950 мм;
• арткы жол - 1920 мм;
• дөңгөлөк базасы - 4520 мм;
• узундугу - 7620 мм;
• бийиктиги - 2430 мм;
• туулугу - 2650 мм.

Күйүүчү май - 100 километрге 35 литр.

Күйүүчү май багынын көлөмү 225 литр.

Шасси жана рул

• башкаруу механизминин түрү - курт-сектор;
• тиштүү катышы - 21, 5;
• алдынкы асма - поршендик гидравликалык амортизаторлору менен узунунан келген жарым эллиптикалык пружиналар;
• арткы асма (ортоңку жана акыркы ок үчүн) - бекемдөөчү дублерлери жана поршендик гидравликалык амортизаторлору бар узунунан жарым эллиптикалык пружиналар.

Тормоз системасы

Пневматикалык толук дөңгөлөктүү, жогорку басымдагы кабылдагычтан келген атмосфералык аба, кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан компрессор аркылуу сордурулган. басым мезгил-мезгили менен ашыкча абаны канды клапан менен жөнгө салынган. Тормоздоо системасы идеалдуу эмес жана көп учурда иштебей калган. Жолдо баратып тормозун жоготкон унаа башкара албай калды. Мына ушундан улам кол тормозунун конструкциясын жакшыртуу боюнча иштер жургузулду. Акыркы машиналарда кол тормозу кранквалдын маховиктерин кысуучу эки "бут кийимден" турган. Ошол эле учурда, кол тормозу механикалык болгон жана айдоочунун оң жагындагы рычагдан тартылуу менен иштетилген. Мындай кол тормозу авариялык деп аталды. Бардык алты дөңгөлөктүн тормоздору жөнгө салынуучу жайлары бар барабан тормоздору болгон.

Өндүрүш технологиялары

Советтер Союзунда биринчи жолу редукторлордун синхронизаторлору МАЗ-200 автомобилинде колдонулуп, тетиктердин жылмакай которулушун камсыз кылган. Приборлор панелинде тахометр пайда болду, ал учурда сейрек болчу.

Башында кыймылдаткычы америкалык кесиптешинен көчүрүлгөн МАЗ-200 жарым-жартылай лицензия менен чыгарылган. Андан кийин ата мекендик YaAZ-204 кыймылдаткычы иштелип чыккан жана унаа толугу менен көз карандысыз өндүрүш бирдиги болуп, анын атынан өзүн көрсөткөн - MAZ-200. Модель бир катар сыноолордон өткөн, анын жыйынтыгында армиянын модификациясын түзүү чечими кабыл алынган. Алдыда бир нече айлар оңдоп-түзөө иштери күтүп турат.

МАЗ-200 аскердик иштеп чыгуу учурунда, анын кыймылдаткычы 120 л.с. чейин көбөйтүлгөн. менен, бийик капталдары, персоналды ташуу үчүн узунунан бүктөлүүчү отургучтар, тент жана лебедка үчүн алынуучу аркалар. Лебедка механизминин тартуу өзгөчөлүктөрү 10 тоннага чейинки салмактагы унааларды тартууга мүмкүндүк берди.

Граждандык МАЗ-200 автомобили дагы өнүгүүсүн улантты, биринчи кезекте кабина модернизацияланды. Өндүрүштүн биринчи этабында кабина жыгач рамкага чогултулуп, андан кийин металл барактары менен капталган. Бул көп убакытты талап кылган бир кыйла татаал технологиялык процесс болчу. штамптоо ыкмалары пайда болгондо абал бир аз жакшырды. Кабинанын өзүнчө бөлүктөрү калыпта жасалып, андан кийин контакттык ширетүү аркылуу туташтырылган.

Трактор

МАЗ-200В унаасы жүк ташуучу жарым чиркегичтерди сүйрөө үчүн түзүлгөн. Машина 135 л.с. дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. с., бул чиркегич менен тегиз жолдордо 45 км/саат ылдамдыкта айдоо үчүн жетиштүү болгон.

Колдонулган учурлар

МАЗ-205 самосвалы МАЗ-200дун базасында чыгарылган эң кеңири таралган автоунаа болуп калды. Негизги кошумча колдонуушасси бир кыйла ар түрдүү болгон: "МАЗ-200D" жалпы аталышы боюнча танкерлер, цистерналар МАЗ-200-ТЗ, сүт ташыгычтар (AC-525), сугаруучу жана кир жуугуч машиналар (PM9), крандар (К-51, К-52), К-53), контейнердик кемелер (APK-6). МАЗ-200 маркасындагы өрт өчүргүч ишканалардын жетекчилеринин арасында өзгөчө суроо-талапка ээ болгон. Бул бир нече өзгөчөлүктөрү бар ар тараптуу унаа болгон. МАЗ-200 (сүрөт бетте берилген) базасында түзүлгөн, суу мониторлору жана узундугу 32 метр тартылуучу тепкичтери бар өрт өчүрүүчү машина өрттү өчүрүүнүн эффективдүү каражаты болуп калды. Кээде унаа курулушта колдонулган.

Черкесскидеги муздаткыч заводу чыгарган ЧАР-1-200 муздаткыч агрегаттары да МАЗ-200 шассисине орнотулган. Толук дөңгөлөктүү жыгач ташуучу МАЗ-501 чакан партияларда чыгарылды. МАЗ-200 жүк ташуучу жаңы модификациялардын түгөнгүс булагы болгон.

Жакшыртуулар

Өндүрүштүн жүрүшүндө МАЗ-200 бир нече жолу жаңыртылган. Багыт көрсөткүчтөрү каптал чырактар менен айкалыштырылган, алдыңкы айнектер монолиттүү жасалган, алар мурункудай ачылбай калган. Жаңы тилкелүү токтоочу тормоз иштелип чыкты жана орнотулду. Жүргүнчүлөр отургучтарынын астына 6-STM-128 тибиндеги кубаттуу батареялар коюлган. Кадимки генератор жаңы G-25B менен алмаштырылды, эски стартер жокко чыгарылып, аны күчтүүрөөк, жогорку ылдамдыктагы ST-26га алмаштырды. 12 вольттогу стандарттык электр жабдуулары 24 вольт форматына которулду.

Жаңы унаа кыймылдаткычы

1962-жылы машина жаңы менен жабдылгантөрт тактылуу алты цилиндрлүү ЯМЗ-236 кыймылдаткычы жогорулатылган эффективдүүлүк. Кыймылдаткыч күчү 165 л.с., ал ар кандай модификациядагы MAZ-500 үй-бүлөсүн өндүрүүдө кеңири колдонула баштады. 1962-жылы жаңы кыймылдаткычы менен чыгарылган унаалар атын өзгөрткөн: борттук моделдин базасы MAZ-200P деп аталып калган, жүк ташуучу трактор МАЗ-200М деген ат менен чыгарылган. Ошол кездеги МАЗ-200Р деп аталган дагы бир трактор МАЗ-5232В жарым чиркегич самосвалдын кузовун оодаруу үчүн атайын гидравликалык система менен жабдылган.

Автомобиль СССРдин эл чарбасынын керектеелерун канааттандыруу учун модификацияланган, МАЗдар елкенун ар бир эл чарбасынын тармагында иштеген, зарыл болгон учурда жацыдан белгиленген милдеттерге ылайык келген жацы машина тузулген. Өнөр жайдын өнүгүшү барган сайын жаңы машиналарды талап кылды.