2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35
Шаардык жол кыймылындагы айдоочунун психологиялык жүгүн ит менен мушташуу учурунда тосуучу учкуч башынан өткөргөн стресс менен салыштырууга болот. Критикалык кырдаалда чечим кабыл алууну тездетүү үчүн автоөндүрүүчүлөрдүн айрым технологияларды авиаинженер кесиптештеринен алып жатканы таң калыштуу эмес.
Бул биринчи кезекте маалыматтык эргономика жөнүндө. Атап айтканда, акыркы убакта автомобиль өнөр жайынын алдыңкы өндүрүүчүлөрү торпедо панелинде жайгашкан негизги аспаптардын көрсөткүчтөрүн алдыңкы айнектеги проекцияны көбүрөөк колдонушат.
Авиация тажрыйбасы
Реактивдүү учактардын, өзгөчө үндөн ылдам учуучу учактардын пайда болушу менен абада согушууда чечим кабыл алуу үчүн учкучка бөлүнгөн убакыт кескин кыскарды. Эгерде эки истребитель бири-бирин көздөй учса, алардын ортосундагы аралык секунданын бир бөлүгүндө жүздөгөн метрге азаят. Ошол эле учурда, учкучтар бийиктик, ролл жана сыяктуу маанилүү учуу көрсөткүчтөрүн мониторинг жүргүзүү кереккыркып, жерге урунуп калбаш үчүн же унааны башкарылбаган айланууга киргизбөө үчүн. Согуштун кызуу маалында, өткөн кылымдын экинчи жарымындагы чыр-чатактар көрсөткөндөй, учкучтар күйүүчү майдын чыгымын эсепке алууга үлгүрбөй калышты, анын натыйжасында керосиндин күйүп кеткендигинен улам жоготуулардын кыйла көп пайызы болгон. танктарда.
Аба абалынан алаксып, көзүмдү такай ылдый түшүрүп, өзгөчө көз ирмем сайын өзгөрүп турганда, кыйын болуп чыкты. Чечим биринчи жолу, кээ бир маалыматтар боюнча, Швецияда, Saab компаниясы тарабынан, ал эми башкалардын айтымында, СССРде кабыл алынган (50-60-жылдардын аягындагы жашыруундуктун абалы буга чейин кимде болгонун айтууга мүмкүндүк бербейт.). Кандай болгон күндө да ошол кездеги дизайнерлерге оңой болгон жок. Учактын алдыңкы айнегине проекциялоо кинескоптун сигналын көрсөткөн татаал оптикалык системанын жардамы менен ишке ашырылган, ал абдан чоң болгон. Бирок, натыйжа аракетке татыктуу болду.
Автоунаа куруучулардын биринчи тажрыйбалары
1988-жылы америкалык Oldsmobile компаниясы жаңылык киргизген. "Catlass Supreme" өзү жакшы, бекем жана кооз машина болгон, бирок анын бардык артыкчылыктары негизги "чиптин" көшөгөсү катары гана кызмат кылган. Кадимки торпедо менен катар биринчи жолу серияда чыгарылган машинанын маңдайкы айнегине проекция колдонулган. Элүү нусканы Индианаполис 500 жарышынын уюштуруучулары дароо сатып алып, конвертивдүү кузов вариантына заказ беришкен - албетте, инновация баарына жакшыраак көрүнүү үчүн. Чынында, биздин бүгүнкү стандарттарга ылайык, дисплей жөнөкөй эмес. Эң негизгиси, ылдамдыктын алдыңкы айнектен проекциясы болуп көрүндү (аны ашкандыгы үчүн дайыма айып пул салынчу), андан тышкары, айдоочу ылдамдыкты, бурулуш сигналдарын, антифриздин температурасын жана дагы бир нече параметрлерди көрө алган - бардыгы бир түстө.. Бирок иштин башталышы болуп, BMW, Хонда, Ситроен, Ниссан жана Тойота көп узабай алардын жолун жолдоду.
Идеяларды иштеп чыгуу
Аскердик-енер жай комплексинин башка техникалык жетишкендиктери да автомобиль ишканаларын кызыктырат. Мисалы, түнкү көрүү айнектери караңгыда айдоо үчүн пайдалуу экени далилденген. Айдоочу чыныгы объектти анын арбактай көк түстөгү силуэти менен айкалыштыргандай кылып, алдыңкы айнекке инфракызыл сүрөттүн проекциясы жолдун жээгинде күтүлбөгөн жерден пайда болгон адамдар жана жаныбарлар менен кагылышуудан сактайт. Honda, Cadillac жана Toyota айрым моделдеринде ушундай системалар бар. Чек ара объектилеринин көрүнүшү унаа токтотуучу жайда өзгөчө маанилүү болуп саналат, айрыкча, сүрөт да "сүйлөгөн" болсо жана тоскоолдуктарга чейинки аралык ченелип, айдоочунун көз алдында чагылдырылат. Бирок бул компьютердик технологиясыз жетүү мүмкүн эмес болгон технологиянын башка деңгээли.
Жаңы функциялар
Бүгүнкү күндө спидометрдин алдыңкы айнектеги кадимки проекциясы жөнөкөй маселедей сезилет, анын чечими атүгүл унаанын интерьерин рестайлинг менен алектенген чакан цехтерге да жеткиликтүү. Чыныгы өнүккөн технологиялар талаанын такыр башка, алда канча олуттуу маалымат каныккандыгын түзүүнү камтыйт.айдап баратканда айдоочунун көрүүсү. Бүгүн жолдо GPS маалыматы абдан маанилүү, бирок убакыттын тар графиги системаны колдонууну кыйындатат. Токтош керек, электрондук картаны карап. Навигатордун алдыңкы айнектеги проекциясы унаа айдап баратканда навигациялоого, дисплейди карап чыгууга жана дээрлик ошол замат чечим чыгарууга мүмкүндүк берет.
Технология жана иштөө принциби
“Тунук дисплейдин” негизги балээси – анын монохромдугу – 20-кылымдын аягындагы технологияларды, тактап айтканда, кубаттуулугу аз лазерлерди, светодиоддорду, суюк кристалл дисплей түзүлүштөрүн жана плазма панелдерин массалык түрдө киргизүүдөн кийин натыйжалуу жеңип чыкты. Технологиялык революциядагы бул жетишкендиктердин баары кичинекей, энергияны үнөмдөөчү жана арзан, каалаган машинага орнотууга оңой болгон түзүлүштөрдү түзүүгө мүмкүндүк берди.
Дисплей принцибинин өзү абдан жөнөкөй. Түйүндөрдө жана агрегаттарда орнотулган сенсорлордон алынган маалыматтар проектор менен бириктирилген борбордук маалымат түзүлүшүнө агып түшөт. Анын дисплейинде сүрөт пайда болот, ал жарыктангандан кийин оптикалык линзалар системасына, андан кийин айнекке жабыштырылган тунук полимер пленкасына берилет.
Кантип кылуу керек?
Жалпысынан, аспаптардын көрсөткүчтөрүн жакшы көрсөтүүнү камсыз кылган системалар бар, аларды ар ким өз алдынча орното алат. Бул учурда, ал олуттуу машинанын схемаларын түшүнүү үчүн зарыл эмес. Мисалы, ылдамдык маалыматтарын GPSтен алса болотнавигатор жана алар дагы ишенимдүү болот, анткени кадимки тахометрден айырмаланып, алар дөңгөлөктөрдүн диаметринен көз каранды эмес. Бирок, айнектеги проекция кемчиликсиз (же дээрлик) абалда болгондо гана жогорку сапатта болорун эстен чыгарбоо керек. Жаракалар, чийүүлөр жана чиптер кабыл алынбайт. Анан, албетте, мындай системаны орнотуу канчалык оңой болсо, ошончолук кымбат. Адистештирилген семинарларга кайрылуу дагы деле коопсуз жана натыйжалуу.
Сунушталууда:
Тюнинг "Volvo-S60": ийгиликтүү трансформациялар үчүн рецепт
Volvo S60тын сыртын жана ичин өзгөртүү - түйшүктүү жана кымбат иш. Бирок, баары туура жасалган болсо, анда акыркы натыйжа, албетте, унаанын ээсине жагат. Өндүрүүчү рынокту көптөгөн аксессуарлар жана тюнинг тетиктери менен камсыз кылуу менен унаа ээлеринин мындай каалоолорун колдойт
Эки иштиктүү лампа. Колдонуу чөйрөсү, сорттору. Кайсынысын колдонуу керек: LED же ысытуу
Эки контакттуу ысытуу лампалары автомобиль жана мотоцикл жабдууларында кеңири колдонулат. Бирок, көптөгөн унаа ээлери эки шиштүү лампа эмне үчүн керек экенин жана фарада кандай роль ойноорун түшүнүшпөйт
Унаанын айнегин оңдоо үчүн полимер. Айнектеги жарака: аны кантип алып салуу керек
Кээде жолдо күтүлбөгөн жагдайлар пайда болот. Эч ким ар кандай зыяндардан иммунитетке ээ эмес, мейли денедеги тырык, тиш же башка нерсе. Көбүнчө айдоочулар алдыңкы айнектен жарака көйгөйүнө туш болушат. Мындай бузулуулар ар кандай себептерден улам болушу мүмкүн: кышында мештин туура эмес иштешинен же алдыңкы унаанын дөңгөлөктөрүндөгү таштан улам
Айнектеги резервдик пленка
Айнектеги өтүүчү пленка деген эмне? Кандай максатта жана кайда колдонулат? конкреттүү колдонмо деген эмне?
Айнектеги жаракаларды жоюу: каражаттар жана ыкмалар
Жолдогу кыйынчылыктардан эч ким корголбойт. Бир күнү федералдык трассада, алдыңкы самосвалдын ташы алдыңкы айнекке түшүп калышы мүмкүн. Мындай байланыштын натыйжасы ар кандай болушу мүмкүн - кичинекей чиптен терең жаракага чейин. Бирок кандай болгон күндө да алдыңкы айнеги тигил же бул даражада деформацияланып калат. Албетте, мындай көйгөй менен айдоо оңой эмес. Ошондуктан, бүгүн биз өз колдору менен айнектин жаракалар алып салуу үчүн карап чыгабыз
