2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35
Автоматтык берүү абдан ыңгайлуу. Сиз дээрлик тиштүү тандоо баскычы жөнүндө унутуп калышы мүмкүн. Бирок автоматтык трансмиссияны оңдоо алда канча кымбатка турат, анткени ишенимдүүлүк үчүн көп нерсе машинанын маркасынан жана кутучанын түрүнөн көз каранды. Айдоочунун мамилеси, анын айдоо стили жана кызматы чоң роль ойнойт. Келгиле, эмне үчүн автоматтык кутуча тепкени, бул учурда эмне кылуу керек жана көйгөйдү кантип чечүү керектиги жөнүндө сүйлөшөлү.
Кээ бир жалпы маалымат
Автоматтык берүү тепкилеп башташынын көптөгөн себептери бар. Көптөр үчүн бул дароо дүрбөлөңгө салат. Бирок тынчтануу жакшы, анткени көйгөй көп учурда чечилет жана автоматтык өткөрүүгө кийлигишүүнү талап кылбайт. Мен дароо эле машина, албетте, ыңгайлуу экенин белгилегим келет, бирок аны кылдаттык менен көзөмөлдөө керек. 70% учурларда түйүн өз убагында тейленбегендиктен так пайда болот.
Кимдир бирөө автоматтык берүүдөгү майды жана чыпкаларды алмаштырууну ашыкча деп эсептейт, ошондой эле эгер жогору же төмөнгө өткөндө тепкилер болсокутучанын сапаты начар, сынган, жакшы иштебей калгандыгы үчүн дароо өндүрүүчү айыпталат. Бирок эгер сиз пландаштырылган тейлөө мөөнөттөрүн сактасаңыз, анда адатта автоматтык берүү узак убакытка чейин иштейт. машинанын маркасы, капиталдык ремонтсуз 100дон 300 мин километрге чейин.
Автоматтык берүү: эмне кылуу керек?
Сиз биринчи көңүл бурушуңуз керек болгон нерсе - бул автоматтык берүүдөгү майдын деңгээли жана анын абалы. Жогоруда белгиленгендей, көпчүлүк ATF өзгөртүү зарыл деп эсептебейт, бирок бул туура эмес. Бардык өндүрүүчүлөр ар 100-150 миң километрде толук алмаштырууну, ал эми жарым-жартылай алмаштырууну ар бир 60-80 миңде сунушташат.
Дагы бир себеп - туура эмес май толтурулган. Көптөгөн өндүрүүчүлөр нускамасында талап кылынган ATP көрсөтүшөт. Айдоочулар бул сунуштарды дайыма эле аткарып, туура көргөнүн төгүшпөйт. Натыйжада тепкилер, жулкулдашуулар, туруксуз иштөө же тиштин өз убагында алмашуусу пайда болот. Эгер ушинтип айдай берсең, анда капиталдык оңдоого жетишесиң. Кандай болгон күндө да, автоматтык кутуча тепкенин байкасаңыз, себебин мүмкүн болушунча тезирээк табуу керек. Бул учурда эмне кылуу керек? Биринчи кезекте, автоматтык берүү майынын деңгээлин текшерүү. Көбүнчө бул жылуу иштеген машинеде жасалат. Көп нерсени ATP түсү менен түшүнүүгө болот. Караңгылык же жарыктануу алмаштырууга убакыт келгенин билдирет.
Кутудагы майды кантип алмаштыруу керек?
Ошондой эле бир катар эрежелерди сактоо керек. Биринчиден, бул биринчи болсо100 миң километрден кийин алмаштыруу, анда аны толугу менен өзгөртүү керек. Ошондуктан, биз алгач өндүрүүчү тарабынан бул автоматтык берүү үчүн сунушталган оригиналдуу майды сатып алабыз. Адатта кутучанын табасында жайгашкан чыпкалоочу элемент дагы алмаштырылышы керек. Алмаштыргандан кийин биринчи 400-500 километрде сиз тынч айдап, ылдамдыкты оңой көтөрүшүңүз керек. Сактоо режими тайгалануунун жоктугун, тыгында көпкө турууну ж.б. автоматтык трансмиссияга жүктөөнү билдирет. Көбүнчө, майды алмаштыргандан кийин, эмне үчүн автоматтык кутуча тепкилери жок болот. Бул соккулар өтүп кеткенине байланыштуу.
Фрикциялуу дисктин эскириши
Муфталар деп аталгандар автоматтык берүүдөгү редуктордун өз убагында токтотулушу үчүн жооптуу. Эгерде системадагы басым же майдын деңгээли түшүп кетсе, алар күйө баштайт. Натыйжада алар жөн эле тайгаланып, өз милдетин аткарбай калышат. Бул учурда муфтанын металлынын карарып калышы мүнөздүү.
Дисктердин иштешин текшерүү өтө жөнөкөй. Бул үчүн, горизонталдуу тегиз аянтка машине орнотуу. Автоматтык берүү селекторун N (нейтралдуу) абалына жылдырып, тормоз педалды бошотуп коёбуз. Эгерде машина алдыга жылып кетсе, анда бул фрикциялык дисктердин күйүп, жабышып калганын билдирет. Бул учурда, алар алмаштырылышы керек. Бул толугу менен капиталдык оңдоо жана ага көп каражат талап кылынат. Эгерде алар болсо, демек, которуштурууда автоматтык берүү тепкилейт. Кыязы, ATP деңгээли көзөмөлдөнгөн эмес, же мунай такыр өзгөргөн эмес. Натыйжада, ал өзүнүн аткаруу өзгөчөлүктөрүн жоготкон.жана начар майланган муфталар.
Радиатор көйгөйлөр
Муздатуу системасы да чоң роль ойнойт. Иш учурунда, автоматтык берүү абдан көп ысыйт. Аны муздатуу үчүн ATP айлануучу тиешелүү схема каралган. Радиатор аркылуу өтүп, ал автоматтык берүүдө кайтып келип, аны муздатат. Радиатор түтүктөрү же радиатордун өзү бүтүп калса, май кайнап кетиши мүмкүн. Бул көбүнчө автоматтык берүү тепкилеп баштаганынын себеби болуп калат.
Бул көйгөй катаал иштөө шарттарында, радиаторлорго аба агымы дээрлик жок болгондо гана пайда болот. Андыктан, эгер сиз тыгында болсоңуз, негизинен шаарда төмөн ылдамдыкта жүрүңүз жана трассада жок тебүүлөрдү байкаңыз, анда көйгөй муздаганда болушу мүмкүн.
Биринчиден, күйөрмандарды текшерүү керек. Алар жөн эле күйбөй калышы мүмкүн. Бул учурда, мотор да ысыйт. Эгерде кыймылдаткычтын температурасы нормалдуу болсо, ал эми автоматтык трансмиссия тиштүү тиштерин жылдырса, анда радиаторду ичинен жана сыртынан жууп салуу сунушталат. Эсиңизде болсун: система басым астында.
Электроника көйгөйлөр
Эгер сиздин автоматтык трансмиссияңыз иштесе, анын себептери, сиз көрүп тургандай, такыр башкача болушу мүмкүн. Эң кеңири таралгандардын бири - электрондук башкаруу блогунун туура эмес иштеши. ЭКЮ деп аталган машинанын “мээси”. Эгерде ал туура иштебесе жана нөөмөттү кечеңдетсе, же тескерисинче, сигналды өтө эрте жөнөтсө, анда төмөнкүдөгүдөй тетиктерди которуштурууда дөңгөлөктөр болушу мүмкүн.төмөн жана бийик.
Көп учурда бул көйгөй автоматтык берүү капиталын оңдоодон кийин пайда болот. Кээ бир кутуларды оңдоодон кийин ыңгайлаштыруу керек, эгерде бул процедура сакталбаса, анда соккулар болот. Бирок бир аз убакыт өткөндөн кийин алар өтүп кетиши мүмкүн. Албетте, тейлөө станциясына барып, автоматтык өткөргүчтү кайра үйрөтүп, андан ары ыңгайлуу айдаганыңыз жакшы.
Белгилүү бир механизмде жулкулдатуу
Автоматтык берүү шоктары белгилүү бир тиштүү механизмде гана пайда болот. Бул көбүнчө гидравликалык плитадагы мунай каналдары бүтөлүп калгандыктан болот. Ар бир программанын өзүнүн каналы болгондуктан, мындай сценарий болушу мүмкүн. Айрыкча, буга чейин ATP басым астында болгон системада алмаштырылган болсо. Карточкадагы бардык кендер клапандын корпусуна кирип, анын мунай схемасын жаап коюшу мүмкүн. Бул маселе өтө маанилүү эмес жана жөн гана гидравликалык блокту жууп салуу менен чечилет. Бирок, албетте, ага шашылуунун кереги жок. Системада төмөн басымда узак мөөнөттүү айдоо бул берүү үчүн жооптуу болгон муфтанын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Бул ошондой эле мунайдын ачкалыгынан.
Соленоид блогу
Дагы бир кыйла жөнөкөй, бирок өтө жооптуу түйүн. Бул агрегат гидравликалык пластинкага орнотулган жана клапандардан турат. Алардын жардамы менен ATP автоматтык берүүнүн белгилүү каналдарына кирет. Алар электромагнит принцибинде иштегендиктен, алардын иштебей калышынын себеби зымдардагы катачылыктар болушу мүмкүн. Ал эми электромагниттик блоктун өзү түбөлүктүү эмес жана баналдык дуушар болотмеханикалык кийим.
Кээ бир унаа моделдеринде клапандын корпусу агып кетүү жөндөмүнө ээ. Анын үстүнө, бул прокладканын астынан эмес, блоктун өзүнөн болот. Бул учурда аны жөн эле алмаштыруу сунушталат, анткени автоматтык берүү бир учурда майлоосуз жана муздаткычсыз калып, жөн эле токтоп калышы мүмкүн.
Шашылыш режимге өзгөртүү
Эгер автоматтык берүү узак убакытка күйгүзүлүп, эч кандай чара көрүлбөсө, анда ал авариялык режимге өтүп кетиши мүмкүн. Ал унаанын маркасына жараша айырмаланат. Кээде эч жакка бара албай каласыз, бирок көп учурда редуктор секундадан жогору жылбайт.
Шашылыш режими олуттуу көйгөйдү билдирет. Бирок дайыма эле андай боло бербейт. Чындыгында, автоматтык берүү ЭКЮ тиешелүү сигналды жөнөткөндөн кийин гана "аварияга" барат. Эгерде зымдар туура эмес болсо же системадагы басым төмөн болсо, ATP деңгээли төмөндөп кеткен же муздатуу жок болсо, булардын баары себеп болушу мүмкүн. Бирок ошондо да, паника кылба. Бул механикалык зыян үчүн зымдарды визуалдык текшерүү жүргүзүү үчүн жакшы. Сыягы, зым үзүлүп, бардык көйгөйлөр ошондон улам жаралат. Кандай болгон күндө да, автоматтык берүү тепкилеп жатканын байкасаңыз, диагностика үчүн аны ишенимдүү кызматка алып барыңыз.
Бир нече маанилүү маалымат
Көптөгөн айдоочулар жөн гана автоматтык берүүлөрдү иштетүү эрежелерин сакташпайт. Бул өзгөчө кыш мезгилине тиешелүү. Анткени, кыймылдаткыч гана эмес, жылытуу керек, бирок ATP даал мотор майынан көбүрөөк суюк экенин. Ошондуктан, эгерде сиз кыймылдаткычты бош турганда жылытуунун жактоочусу болбосоңуз, анда температура жебеси көгүлтүр зонадан чыкмайынча кыймылдаткычты өтө жогорку ылдамдыкта бурбаңыз. Илешкек май туура майлоону камсыз кылбайт жана система аркылуу начарыраак тарайт, муну түшүнүп, автоматтык өткөргүчтү мажбурлабаңыз.
Ошентип, биз автоматтык трансмиссиянын эмне үчүн пайда болушунун негизги себептерин түшүндүк. Мындай учурларда эмне кылуу керек, сиз да билесиз. Эң башкысы - паника болбоо. Бардык көйгөйлөр чечилет. Көбүнчө бул тепкенди пайда кылган узак убакыт бою өзгөрбөгөн булганган май. Ушинтип айдай берсең, абал курчуп кетет. Ошондуктан, эгерде сиз дароо көмөч казанды тазалоо, майды жана фильтрди алмаштыруу менен чектелсеңиз, анда бир аз убакыт өткөндөн кийин кутуну иретке келтиришиңиз керек болот. Автоматтык трансмиссияга көз салыңыз, ал сизди өзүнүн узак өмүрү менен кубандырат.
Сунушталууда:
Автоматтык трансмиссия муфталары (сүрүү дисктери). Автоматтык куту: аппарат
Акыркы убакта барган сайын көбүрөөк айдоочулар автоматтык өткөрүүнү артык көрүшөт. Ал эми мунун себептери бар. Бул куту колдонууга ыңгайлуу, өз убагында тейлөө менен тез-тез оңдоону талап кылбайт. Автоматтык берүү аппараты бир катар тетиктердин жана механизмдердин болушун болжолдойт. Алардын бири автоматтык берүү сүрүлүүчү дисктер болуп саналат. Бул автоматтык берүү түзүлүшүндөгү маанилүү детал болуп саналат. Келгиле, келгиле, автоматтык берүү муфталары эмне үчүн жана алар кандайча иштей турганын карап көрөлү
Тормоз ылдамдыкта иштебей калса, эмне кылуу керек: мүмкүн болуучу себептер жана чечүү жолдору
Автомектептерде окутууда болочок айдоочуларга келип чыгышы мүмкүн болгон оор жана өзгөчө кырдаалдар тууралуу аз айтылат. Демек, болтурбоо мүмкүн болгон кайгылуу кесепеттери менен кырсыктардын көп саны
Унаада тердеген айнек, эмне кылуу керек? Эмне үчүн унаанын терезелери тердейт?
Бул көйгөйгө жолду жолдо баштаган көптөгөн айдоочулар туш болушат. Жайында анын пайда болушу күмөн болсо, анда башка мезгилдерде көрүнүшү сейрек эмес, андан тышкары, ал абдан күчтүү. Кеп машинанын айнектери тердеп жатканында. Бул учурда эмне кылуу керек, физиканын башталгыч билими айтып берет
Унаанын терезелери эмне үчүн тердейт? Унаадагы терезелерди тердөө - эмне кылуу керек?
Айдоочунун коопсуздугу анын жолду канчалык жакшы көргөнүнөн түздөн-түз көз каранды. Начар көрүнүш көбүнчө күтүлбөгөн кырсыктарды жаратат. Эмне үчүн унаанын терезелери тердейт деген суроого жоопту ар бир унаа ээси билиши керек. Көйгөйдүн булагын аныктоо менен, атүгүл тажрыйбасыз айдоочу аны оңой эле чече алат
Эмне үчүн фаралар тердейт? Унаалардын фаралары тердеп кетпеши үчүн эмне кылуу керек?
Туманданган фаралар - бул айдоочулар жана ар кандай унаалардын ээлери көп кездешүүчү кеңири таралган көйгөй. Бир караганда, бул кемчилик анчалык деле олуттуу көрүнбөйт жана аны жоюу көп учурда токтоп калат. Бирок бул көйгөйдүн бардык тымызындыгы так, ал эң ылайыксыз учурда эң ачык көрүнүп турганында
