СССРдин жөрмөлөгүч тракторлору. СССРдеги тракторлордун тарыхы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

СССРде трактор курууга зор кецул бурулган. Айыл чарбасын тезирээк механизациялоо зарыл, елкеде езунун заводдору болгон эмес. Айылда эмгек ендурумдуулугун жогорулатуунун зарылдыгын тушунген В. И. Ленин 1920-жылы «Бирдиктуу трактор чарбасы женунде» тийиштуу декретке кол койгон. Азыртадан эле 1922-жылы ата мекендик моделдер "Коломенец" жана "Запорожец" чакан өндүрүш башталган. СССРдин биринчи тракторлору техникалык жактан жеткилең эмес жана аз кубаттуу болгон, бирок эки беш жылдык пландан кийин адистештирилген ишканаларды курууда чоң жетишкендик болду.

"Орус" тун уулу

Орусия дайыма ойлоп табуучулары менен атактуу болгон, бирок бардык идеялар ишке аша элек. 18-кылымда агроном И. М. Комов айыл чарбасын механикалаштыруу темасын көтөргөн. 19-кылымдын ортосунда В. П. Гурьев, андан кийин Д. А. Загряжский жер айдоо үчүн буу тракторлорун жасап чыгышкан. 1888-жылы Ф. А. Блинов биринчи буу тракторун жасап, аны сынаганкурт изи. Бирок, аппарат керексиз көлөмдүү болуп чыкты. Анткен менен 1896-жыл расмий түрдө Орусиянын трактор өнөр жайынын туулган жылы болуп эсептелет, ал кезде дүйнөдөгү биринчи чынжырлуу буу трактору Нижний Новгород жарманкесинде эл алдында демонстрацияланган.

20-кылымдын босогосунда дизайнер Я. Бул дөңгөлөктүү чынжырлуу транспорт каражаттарында колдонуу үчүн башкаларга караганда ылайыктуу болгон. 1911-жылы ал 18 киловатт ички күйүүчү кыймылдаткычы бар биринчи ата мекендик тракторду да чогулткан, ал «орус» деген патриоттук наам алган. Модернизациялоодон кийин, андан күчтүү кыймылдаткыч пайда болду - 33 кВт. Алардын чакан өндүрүшү Балаково заводунда түзүлгөн - жүзгө жакын даана 1914-жылга чейин чыгарылган.

Балаководон тышкары Брянск, Коломна, Ростов, Харьков, Барвенково, Кичкаста жана башка бир катар калктуу пункттарда даана тракторлор чыгарылган. Бирок ата мекендик ишканаларда бардык тракторлордун жалпы өндүрүшү ушунчалык аз болгондуктан, айыл чарбасындагы абалга дээрлик эч кандай таасир эткен эмес. 1913-жылы бул жабдуулардын жалпы саны 165 нускага бааланган. Экинчи жагынан, чет элдик айыл чарба шаймандары активдүү сатылып алынган: 1917-жылга карата Россия империясына 1500 трактор алынып келинген.

СССРдеги тракторлордун тарыхы

Лениндин демилгеси боюнча механизацияланган айыл чарба машиналарын жасап чыгарууга езгече кецул бурулган. Бирдиктуу трактордук чарбанын принциби «темирди чыгарууну гана эмесаттар», тракторлор деп атал-гандай эле, илимий-сыноо базасын уюштуруу, запастык белуктер менен камсыз кылууну жана ремонтту уюштуруу боюнча иш-чаралардын комплекси, усталардын, инструкторлордун жана трактористтердин курстарын ачуу.

СССРдеги биринчи трактор 1922-жылы Коломнадагы завод тарабынан чыгарылган. Трактор куруунун улуттук мектебинин негиздөөчүсү Е. Д. Львов долбоордун жетекчиси болуп калды. Дөңгөлөктүү унаа «Коломенец-1» деп аталып, айыл жеринде жаңы доордун башталышын билдирген. Ленин катуу ооруга ка-рабастан конструкторлорду ийги-ликтери менен жеке куттуктады.

Ошол эле жылы «Красный прогресс» ишканасы Кичкастагы «Запорожец» тракторун чыгарган. Модел идеалдуу болгон эмес. Бир гана арткы дөңгөлөк айдап бара жаткан. 8,8 кВт болгон аз кубаттуу эки тактылуу мотор "темир атты" 3,4 км / саатка чейин тездеткен. Бир гана тиштүү бар болчу, алдыга. Илгичтеги кубаттуулук - 4, 4 кВт. Бирок бул унаа да айылдыктардын ишин бир топ жеңилдетти.

Легендарлуу ойлоп табуучу Мамин бош отурган жок. Ал революцияга чейинки дизайнын жакшыртты. 1924-жылы СССРдин тракторлору Карлик үй-бүлөсүнүн үлгүлөрү менен толукталган:

• Үч дөңгөлөктүү "Карлик-1" бир тиштүү жана ылдамдыгы 3-4 км/саат.
• Терт дөңгөлөктүү "Гном-2".

Чет элдик тажрыйбаны үйрөнүү

СССР тракторлору «булчуңдарын чыңдап», советтик конструкторлор өздөрү үчүн жаңы багытты өздөштүрүп жатышканда, өкмөт лицензия боюнча чет элдик жабдууларды чыгарууну чечкен. 1923-жылы, чынжырлуу Коммунар Харьков заводунда өндүрүшкө киргизилгеннемис моделинин мураскору "Ganomag Z-50". Алар негизинен армияда 1945-жылга чейин артиллериялык куралдарды ташуу үчүн колдонулган (жана андан кийин).

1924-жылы Ленинграддагы «Красный путиловец» (келечекте Кировский) заводу Фордсон фирмасынын арзан жана структуралык жактан женекей «американын» чыгарууну ездештурген. Бул маркадагы СССРдин эски тракторлору өзүн абдан жакшы көрсөттү. Алар Запорожецтин жана Коломенецтин үстүнөн баш жана ийиндер эле. Карбюратор керосин кыймылдаткычы (14,7 кВт) 10,8 км/саат ылдамдыгын иштеп чыккан, илгичтеги күч - 6,6 кВт. Редуктор - үч ылдамдык. модель 1932-жылга чейин өндүрүлгөн. Чынында, бул техниканын биринчи масштабдуу өндүрүшү болгон.

Трактор заводдорун куруу

Колхоздорду ендурумдуу тракторлор менен камсыз кылуу учун илимди, конструктордук бюролорду жана ендуруштук кубаттуулуктарды айкалыштырган адистештирилген заводдорду куруу зарыл экендиги ачык-айкын болуп калды. Долбоордун демилгечиси Ф Е Дзержинский болгон. Концепцияга ылайык, жаңы ишканаларды заманбап жабдуулар менен жабдуу, дөңгөлөктүү жана чынжырлуу тартмадагы арзан жана ишенимдүү моделдерди массалык түрдө чыгаруу пландаштырылган.

СССРде тракторлордун биринчи ири өндүрүшү Сталинградда түзүлгөн. Андан кийин Харьковдогу жана Ленинграддагы заводдордун кубаттуулуктары бир кыйла кецейтилди. Челябинскиде, Минскиде, Барнаулда жана СССРдин башка шаарларында ири ишканалар пайда болду.

Сталинград трактор заводу

Сталинград биринчи ири трактор заводу нөлдөн баштап курулган шаар болуп калды. Рахматстратегиялык позициясы (Баку мунайынын, Урал металлынын жана Донбасстын көмүрүнүн кесилишинде) жана квалификациялуу жумушчу армиясынын болушу менен Харьковдон, Ростовдон, Запорожьеден, Воронежден, Таганрогдон өткөн мелдеште жеңишке жеткен. 1925-жылы заманбап ишкана куруу жөнүндө токтом кабыл алынып, 1930-жылы СТЗ-1 маркасындагы СССРдин легендарлуу дөңгөлөктүү тракторлору конвейерден чыккан. Келечекте бул жерде дөңгөлөктүү жана чынжырлуу моделдердин кеңири ассортименти чыгарыла баштады.

Советтик мезгил төмөнкүлөрдү камтыйт:

• STZ-1 (дөңгөлөктүү, 1930).
• SKhTZ 15/30 (дөңгөлөктүү, 1930).
• STZ-3 (курт, 1937).
• SKHTZ-NATI (курт, 1937).
• DT-54 (курт, 1949).
• DT-75 (курт, 1963).
• DT-175 (курт, 1986).

2005-жылы Волгоград трактор заводу (мурдагы СТЗ) банкрот деп жарыяланган. VgTZ анын мураскери болуп калды.

DT-54

СССРдин жөрмөлөгүч тракторлору 20-кылымдын ортосунда кеңири таралып, моделдеринин саны боюнча дөңгөлөктүү тракторлордон ашып түшкөн. 1949-1979-жылдары чыгарылган ДТ-54 трактору жалпы багыттагы айыл чарба техникасынын эң сонун үлгүсү болуп саналат. Сталинграддагы, Харьковдогу жана Алтайдагы заводдордо бардыгы болуп 957900 даана чыгарылды. Ал көптөгөн тасмаларда («Иван Бровкин тың жерлерде», «Пенководо болгон», «Калина Красная» жана башка) «башкы ролду ойногон» ондогон конуштарга эстелик катары орнотулган.

Двигатель маркасы D-54 катардагы, төрт цилиндрлүү, төрт тактылуу, суюктук менен муздатылган, рамкадакатуу орнотулган. Мотордун айланууларынын саны (кубаты) 1300 айн / мин (54 л.с.). Негизги муфтасы бар беш ылдамдыктагы үч тараптуу редуктор кардар менен туташтырылган. Иштөө ылдамдыгы: 3,59-7,9 км/саат, тартуу күчү: 1000-2850kg.

Харьков трактор заводу

ХТЗ им. Серго Орджоникидзе 1930-жылы Харьковдон 15 километр чыгышта башталган. Жалпысынан гиганттын курулушу 15 айга созулган. Биринчи трактор 1931-жылдын 1-октябрында конвейерден чыккан - бул Сталинград заводунун SHTZ 15/30 үлгүсүндөгү карызга алынган. Бирок негизги милдети 50 аттын күчү менен Caterpillar типтеги ата мекендик трактор түзүү болгон. Бул жерде конструктор П И Андрусенконун бригадасы СССРдин бардык чиркегичтуу тракторлоруна орнотула турган перспективалуу дизелдик агрегатты иштеп чыкты. 1937-жылы завод SKhTZ-NATI базасында модернизацияланган тренировкалуу моделди серияга киргизген. Негизги инновация үнөмдүү жана ошол эле учурда натыйжалуу дизелдик кыймылдаткыч болду.

Согуштун башталышы менен ишкана Барнаулга көчүрүлүп, анын базасында Алтай трактор заводу түзүлгөн. 1944-жылы Харьков бошотулгандан кийин, ошол эле жерде өндүрүш кайра калыбына келтирилген - SKhTZ-NATI үлгүсүндөгү легендарлуу СССР тракторлору кайрадан серияга кирди. Совет мезгилиндеги ХЗТнын негизги моделдери:

• SKhTZ 15/30 (дөңгөлөктүү, 1930).
• SHZT-NATI ITA (курт, 1937).
• KhTZ-7 (дөңгөлөктүү, 1949).
• KhTZ-DT-54 (курт, 1949).
• DT-14 (курт, 1955).
• T-75 (курт, 1960).
• T-74 (курт, 1962).
• T-125 (курт, 1962).

1970-жылдары ХТЗ түп-тамырынан бери реконструкцияланган, бирок өндүрүш токтогон эмес. «Үч тонналык» Т-150К (дөңгөлөктүү) жана Т-150 (тректүү) машиналарын чыгарууга басым жасалды. Энергияга каныккан T-150K АКШдагы сыноолордо (1979-ж.) дүйнөлүк аналогдор арасында эң жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөтүп, СССР убагындагы тракторлор чет өлкөлүктөрдөн кем эмес экенин далилдеди. 80-жылдардын аягында KhTZ-180 жана KhTZ-200 моделдери иштелип чыккан: алар 150-серияга караганда 20% үнөмдүү жана 50% өндүрүмдүү.

T-150

СССРдин тракторлору ишенимдүүлүгү менен атагы чыккан. Ошентип универсалдуу ылдам жүрүүчү Т-150 трактору (Т-150К) жакшы атка ээ болду. Анын кеңири спектри бар: транспорт, жол куруу, айыл чарба. Азыр деле оор рельефте жүк ташуу үчүн, талаа жумуштарында (айдоо, кабык тазалоо, культивациялоо ж. б.), жер иштетүүдө колдонулат. 10-20 тонна жук жуктеечу прицептерди ташууга жарамдуу. T-150 (K) үчүн турбокубаттуу 6 цилиндрлүү суюктук менен муздатылган V конфигурациялуу дизелдик кыймылдаткыч атайын иштелип чыккан.

Спецификациялар T-150K:

• Узундугу/бийиктиги, м. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Трек өлчөгүч, м. – 1, 7/1, 8.
• Салмак, т. – 7, 5/8, 1.
• Күч, л.с – 150.
• Максималдуу ылдамдык, км/саат – 31.

Минск трактор заводу

МТЗ 1946-жылдын 29-майында негизделген жана, балким, азыркы учурдагы эң ийгиликтүү ишкана болуп эсептелет. Советтер Союзунан берки бийлик. 2013-жылдын аягында бул жерде 21 000ден ашуун адам иштеген. Завод дүйнөлүк трактор рыногунун 8-10% ээлейт жана Белоруссия үчүн стратегиялык мааниге ээ. «Беларусь» маркасы менен авто-машиналардын кецири ассортиментин чыгарат. Советтер Союзу тараганга чейин дээрлик 3 миллион даана жабдуулар чыгарылган.

• KD-35 (курт, 1950).
• KT-12 (курт, 1951).
• МТЗ-1, МТЗ-2 (дөңгөлөктүү, 1954).
• TDT-40 (курт, 1956).
• МТЗ-5 (дөңгөлөктүү, 1956).
• МТЗ-7 (дөңгөлөктүү, 1957).

1960-жылы Минск заводун масштабдуу реконструкциялоо башталды. Жаңы жабдууларды орнотуу менен катар конструкторлор тракторлордун келечектүү үлгүлөрүн: МТЗ-50 жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү бир кыйла кубаттуу МТЗ-52ди ишке киргизүүнүн үстүндө иштешти. Алар 1961 жана 1964-жылдары серияга кирген. 1967-жылдан бери Т-54V тректелген модификациясы ар кандай версияларда чыгарылып келет. Эгерде СССРдин адаттан тыш тракторлору жөнүндө айта турган болсок, анда бул 1969-жылдан бери өндүрүлгөн эгиз алдыңкы дөңгөлөктүү жана жогорулатылган жер тазаланышы менен пахта өстүрүүчү МТЗ-50X модификациялары, ошондой эле тик МТЗ-82К деп эсептесе болот.

Кийинки кадам MTZ-80 линиясы (1974-жылдан бери) болду - дүйнөдөгү эң массалык жана MTZ-82R, MTZ-82N атайын модификациялары. 80-жылдардын ортосунан тартып МТЗ жүздөн ашык аттын күчүн өздөштүргөн: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.) жана аз кубаттуу мини-тракторлор: 5, 6, 8, 12, 22. л. с.

KD-35

Жөрмөлөгүч катарлуу трактор көлөмү боюнча компакттуу, иштетүүгө жана оңдоого оңой. СССРдин айыл чарбасында жана Варшава договоруна катышкан мамлекеттерде кецири колдонулду. Максаты - соко жана башка тиркемелер менен иштөө. 1950-жылдан тартып KDP-35тин модификациясы чыгарыла баштады, ал тректердин кичирээк туурасы, кененирээк жолу жана жердин тазаланышынын жогорулашы менен айырмаланган.

Бир кыйла күчтүү D-35 кыймылдаткычы, тиешелүүлүгүнө жараша, 37 л.с. берди. менен., редуктор 5 кадамга ээ (бир артка, беш алдыга). Кыймылдаткыч үнөмдүү болгон: 1 га жерге дизелдик отундун орточо чыгымы 13 литрди түзгөн. Күйүүчү май куюлган цистерна 10 сааттык жумушка жетчү – бул 6 гектар жерди айдоо үчүн жетиштүү болчу. 1959-жылдан бери модель модернизацияланган D-40 кубаттуулугу (45 л.с.) жана ылдамдыгы (1600 айн/мин) менен жабдылган. Астык арабанын ишенимдүүлүгү да жакшырды.

Согушка чейинки Челябинск трактор заводу

СССРдин трактору жөнүндө айта турган болсок, тынчтык техникасын чыгарууга чоң салым кошкон Челябинск заводунун тарыхын айланып өтүү мүмкүн эмес, ал эми Экинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында ал танктардын устаканасына айланган. жана өзү жүрүүчү курал. Атактуу ЧТЗ автомагистралдардан алыскы ачык талаада терме, лом жана күрөктүн жардамы менен курулган. Куруу чечими 1929-жылдын май айында СССР Советтеринин 14-съездинде кабыл алынган. 1929-жылы июнда Ленинградский ГИПРОМЕЗ заводду долбоорлоо боюнча ишти баштады. ChTZ америкалык авто жана трактор ишканаларынын, негизинен Caterpillar тажрыйбасын эске алуу менен иштелип чыккан.

1930-жылдын февраль айынан тартып ноябрь айына чейин тажрыйба заводу курулуп, ишке киргизилген. Бул 1930-жылы 7-ноябрда болгон. ЧТЗнын түптөлгөн күнү 1930-жылдын 10-августу болуп эсептелинип, алгачкы пайдубалы түптөлгөн.куюу цехи. 1933-жылдын 1-июнунда Челябинскидеги жумушчулардын биринчи чынжырлуу трактору «Сталинец-60» даярдык сабына жөнөп кеткен. 1936-жылы 61 минден ашык трактор чыгарылган. Азыр ал СССРдин ретро-трактору болуп саналат, ал эми 30-жылдары С-60 үлгүсү Сталинграддагы жана Харьковдогу заводдордон эки эсеге жогору болгон.

1937-жылы бир эле мезгилде S-60 дизелдик кыймылдаткычтарын чыгарууну өздөштүрүү менен, завод кыйла үнөмдүү S-65 тракторлорун чыгарууга өткөн. Бир жылдан кийин бул трактор Париждеги көргөзмөдө эң жогорку Гран-при сыйлыгы менен сыйланган жана ошондой эле советтик «Тракторчулар» культу тасмасын тартууда колдонулган. 1940-жылы Челябинскидеги трактор заводуна согуштук продукцияны - танктарды, озу журуучу агрегаттарды, кыймылдаткычтарды, запастык белук-терду чыгарууга етууге буйрук берилген.

Согуштан кийинки тарых

Согуш мезгилиндеги кыйынчылыктарга карабастан трактористтер ездерунун суйген ишин унуткан жок. деген ой пайда болду: эмне үчүн америкалыктардын тажрыйбасын колдонбойт? Анткени, АКШда согуш жылдарында тракторлорду чыгаруу токтогон эмес. Анализ көрсөткөндөй, америкалык тракторлордун моделдеринин эң мыктысы D-7 болуп саналат. Документтер жана дизайн 1944-жылы башталган.

2 жылдан кийин заводду реконструкциялоо менен бир убакта 1946-жылдын 5-январында биринчи S-80 трактору чыгарылган. 1948-жылга карата ишкананы реструктуризациялоо аяктап, суткасына 20-25 даана чынжырлуу машиналар чыгарылат. 1955-жылы конструктордук бюролор жацы, алда канча кубаттуу S-100 тракторун тузуу боюнча ишти баштады жана S-80 тракторунун туруктуулугун жогорулатуу боюнча ишти улантты.

Модельдер:

• S-60 (курт, 1933).
• S-65 (курт, 1937).
• S-80 (курт, 1946).
• S-100 (курт, 1956).
• DET-250 (курт, 1957).
• T-100M (көзөмөл, 1963).
• T-130 (курт, 1969).
• T-800 (курт, 1983).
• T-170 (курт, 1988).
• DET-250M2 (курт, 1989);.
• T-10 (курт, 1990).

DET-250

50-жылдардын аягында милдет коюлган: кубаттуулугу 250 аттын кучу болгон трактордун прототиптерин сыноо учун долбоорлоо жана жасап чыгаруу. Алгачкы кадамдардан тартып эле жаңы моделдин авторлору салттуу жана белгилүү жолдордон баш тартышкан. Алар советтик трактор куруунун практикасында биринчи жолу кондиционери бар герметикалык жана ыцгайлуу кабина-ны тузушту. Айдоочу оор машинаны бир колу менен айдай алчу. Натыйжада ДЭТ-250 мыкты трактору чыкты. СССР ВДНХ Советинин Комитети бул модель учун заводду Алтын медаль жана 1-даражадагы Диплом менен сыйлады.

Башка өндүрүүчүлөр

Албетте, бардык трактор заводдору тизмеде көрсөтүлгөн эмес. Ошондой эле СССРдин жана Россиянын тракторлору Алтай (Барнаул), Киров (Петербург), Онега (Петрозаводск), Өзбек (Ташкент) ТЗ, Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксары, Днепропетровскиде чыгарылган жана чыгарылууда. (Украина), Токмак (Украина), Павлодар (Казакстан) жана башка шаарлар.