ZIM машинасынын мүнөздөмөлөрү жана тарыхы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

ГАЗ-12 же ZIM автомобили бардык убакта Горький автомобиль заводу (ГАЗ) чыгарган бардык унаалардын эң оригиналдуу үлгүсү болгон. Салон 6 же 7 кишиге ылайыкталган, эки капталында үч каптал терезеси бар жана кадимки седанга караганда бир аз узун болгон. Сериялык өндүрүш 1950-жылы башталып, акыркы унаа 9 жылдан кийин заводдон чыгып кеткен. Бул учурда башка, кем эмес тааныш, ГАЗ-13 же "Чайка" өндүрүшү башталды. Бирок бул ал жөнүндө эмес, анын мурунку жаратуусунун кызыктуу тарыхы бар.

Баары кантип башталды?

Улуу Ата Мекендик согуш көп миллиондогон адамдардын эсинде өзүнүн терс изин калтырды. Чоң жоготуулар жана кыйроолор болду, бирок убакыт өттү, өндүрүштү калыбына келтирүү менен алдыга жылуу керек болчу. Ал эми СССР айыгып баратканда өкмөт жакшы машинага муктаж болуп калды.

Автомобиль өнөр жай министрлигинин маалыматы боюнча, бул жакшы комфорттуулугу, үнөмдүүлүгү жана жогорку динамикасы менен айырмалануучу унаа болушу керек.

Ушул учурдан тартып ZIM машинасын түзүү башталды. Ошол эле учурда, артыкчылык орто класска берилди, башкача айтканда, даяр натыйжа кыйла өкүл класс ZIS-110 менен жөнөкөй ГАЗ М-20 Победа унаасынын ортосунда орун алышы керек болчу.

Ал эми 1948-жылы заказды Молотов атындагы автомобиль заводу кабыл алган. Бирок, жумушчулар элиталык категориядагы унааларды чыгарууну көрө элек, ошондуктан тиешелүү тажрыйба жок болчу. Кошумчалай кетсек, өтө катуу мөөнөттөр белгиленген - бардыгына 29 ай бөлүнгөн.

Биринчи кыйынчылыктар

Мөөнөттү аткаруу үчүн Автоунаа өнөр жай министринин орун басары В. Ф. Гарбузов Buick үлгүсүн негиз кылып алууну кеңеш кылды. Бирок, заводдун азыркы инженери Андрей Александрович Липгарт бул маселе боюнча башкача ойдо. Согуш жылдарында машина тетиктерин жана агрегаттарын бириктируунун аркасында ГАЗ-64 биринчи жолу кыска меенеттун ичинде тузулуп, массалык турде чыгарууга киргизилген. Ошол эле учурда, бардык тетиктер жана агрегаттар өздөштүрүлгөн, ошондуктан аларды чогуу чогултуу гана калды, ZIM машинасынын кузову нөлдөн баштап жаралган. Тарыхта машиналар буга чейин да ушундай жол менен жана абдан ийгиликтүү чогултулган.

Бул учурда биз да ушундай кылууну чечтик, бирок бир көйгөй бар болчу. 1937-жылы иштелип чыккан ГАЗ-11 энергоблок ГАЗ-51 жүк ташуучу унаалар үчүн идеалдуу болгон. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаага, жада калса чоң машинага да коюу мүмкүн эмес болчу. Стандарттык версия 70 литр кубаттуулугу иштелип чыккан. с., ал эми аргасыз версия күчтүүрөөк болгон - 90-95 л.с. менен. Салмагы 2 тоннадан ашык болгон партиялык машина учун булжетишсиз.

Чечим табылды

Маселени чечүү үчүн эки вариант бар болчу:

1. Жаңы кыймылдаткыч түзүңүз.
2. Унаанын салмагын азайтыңыз.

Мөөнөттөр өтө тар болгондуктан, биринчи вариант дароо алынып салынды. Экинчиси фантазиянын чегинде эле. Бирок Липгарт дагы эле жүк көтөрүүчү кузову бар каркассыз машина жасоону сунуштоо менен чечимди тапты. Ал эми дөңгөлөк базасы 3, 2 метр болгонуна карабастан. Дүйнөдө эч бир инженер мындай идеяны ишке ашырууга аргасыз болгон эмес.

Эгерде конструкторлор ZIM машинасына карата мындай аракет жасабаганда, машинанын тарыхы ал баштала электе бүтүп калмак. Ошого карабастан, Горький атындагы заводдо алар аракет кылууну чечишти жана ийгиликсиз бол-бой коюшту - машина 200 килограммдан ашык салмак таштады.

Ата мекендик жаңылык

Бирок инновациялар ушуну менен эле бүтпөйт, ал эми жүк көтөрүүчү кузовдон тышкары машина гидравликалык муфта менен да жабдылган. Ички транспорт үчүн бул жаңылык болду. Муфта маховикти алмаштырды жана моментти муфтанын кыймылдаткычына жылмакай өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берди. Натыйжада, унаа бир калыпта жүрдү, бул класс үчүн маанилүү.

Адатта, бул бирдиги керексиз тиштүү алмаштырууну кошпогондо, унааны жылдырууга мүмкүндүк берет. Суюктук бириктиргичинин дээрлик чексиз ресурсу болгон жана атайын тейлөө талап кылынган эмес. Бирок, кыймылдаткыч менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда эч кандай катуу байланыш болгон эмес, ошондуктан бул унаа токтотууга терс таасирин тийгизген - эңкейиште унаа эркин кете алган.саякат. Ушул себептен улам, токтоочу тормоз дайыма жакшы абалда болушу керек.

Дизайн башка өзгөчөлүктөрү

ЗИМ автомашинасы Горький атындагы заводдун башка машиналарына салыштырганда езуне да, езгече тарыхына да ээ. Машинанын кузову жогорку деңгээлдеги тыгыздык менен түзүлгөн, бул жүрүп жаткан сыноолордо тастыкталган. Машина бир жарым метр тереңдиктеги өтмөктөрдү оңой эле басып өтүп, ичи кургак бойдон калган. Сырттагы температура 37°C болгон айыл жери аркылуу чуркоо да жүргүзүлдү. Бул жерде да эң сонун жыйынтык чыкты – чаң ички бөлмөгө кирген жок.

Капоттун дизайны да кызыктуу ойлоп табылган - бир бөлүктөн турган штампталган капкак каалаган багытта ачылат. Ал эми зарыл болсо, аны алып кетүү толугу менен жеңил болгон. Бул үчүн эки каптал кулпусун ачуу гана керек болчу.

2,5 литр көлөмүндөгү ГАЗ-11 кыймылдаткычынын өзгөртүлгөн версиясы күч бирдиги катары иштеген. Кубаттуулугу 90 литр болгон. менен., модернизациялоо абдан жакшы аткарылды. Цилиндрдин башы алюминий болуп калды, кысуу коэффициенти жогорулады, айлануу чектегич жок, эки баррель карбюратор жана жаңы суу түтүгү орнотулду.

ZIM башкаруучу унаасы үчүн атайын үч ылдамдыктагы редуктор иштелип чыккан. Мындан тышкары, негизги өзгөчөлүгү 2 жана 3-тиштүү синхронизаторлордун болушу болгон. Жаратуучулар сменалык рычагды рулдун колоннасына коюшкан.

Мунун аркасында унаа каалаган тиштүү механизмден кыймылдай башташы мүмкүн, бирок дизайнерлер сунушташканэкинчиси менен башта. Биринчи механизм оор жол шарттарына жана тоого чыгууга ылайыкталган.

Сулуу көрүнүш

Техникалык өзгөчөлүктөрдөн тышкары, кооз көрүнүштү түзүү маанилүү болчу. Унаанын үстүндө иш жүрүп жаткан учурда башкы конструктор ыңгайлуулук үчүн конструкторлорго жакындаган. унаа таасирдүү узундугу болгонуна карабастан, ал гармониялуу түрлөрү менен айырмаланган. Узак убакыт бою дизайнерлер урунттуу жерлер үзүлбөй, бир калыпта жаралышы үчүн бөлүмдү иштеп чыгуунун үстүндө иштеп жатышат. Бул үчүн, кээ бир унаа үлгүлөрү ар кандай бурчтан жарыктандырылды.

ЗИМ автомашинасынын капотунда ички жарыктандыруусу бар кызыл тарак, жанында «ZiM» деген жазуусу бар «такта» да болгон. Анын үстүнө бул жазуу сыртта эле эмес, кабинада да болгон. Жана бул кокустук эмес, анткени унаа башкаруучу класс, аны айдоочу да, жүргүнчүлөр да унутпашы керек.

Арткы эшиктер унаанын кыймылына салыштырмалуу карама-каршы багытта ачылды. Дизайнерлер бул тууралоону ыңгайлуураак деп эсептешкен. Кара боек жана көптөгөн хром деталдары визиттик картанын бир түрү болуп калды.

Аткаруучу салон

Кабинада үч катар орундуктар берилген. Бул учурда, ортоңку катарды бүктөп, алып салууга болот. Натыйжада, арткы жүргүнчүлөр үчүн олуттуу мүмкүнчүлүк бар болчу. Анын үстүнө, диван алгач эки кишиге ылайыкталган, бирок ага үч жүргүнчү эркин жайгаша алган.

Декорацияга келсек, ал кезде жогорку сапатты жана байлыкты чагылдырган. КабинадаZIM машинасында уч диапазондуу радиоприёмник бар эле, ошондой эле саатты жайгаштыруу чечими кабыл алынган, анын бир заводу бир жумага жетет. Ал эми кээ бир жогорку жетекчилердин жаман адаты бар болгондуктан, күл салгычы бар электр тамеки от алгыч үчүн орун бар болчу.

Дагы бир өзгөчөлүк – бул жалпак пол, анын үстүндө дөңгөлөктүн капкагы жок болчу. Куралдар тактасы жыгач жасалгасын туурагандай боёлгон. Ал ошондой эле муздатуучу суюктуктун температурасынын ашып кеткенин жана кол тормозунун көтөрүлгөндүгүн билдирген эскертүү чырактары менен "жасалгаланган".

Негизги белгилер

Эреже катары, бул GAZ-12 (ZIM) унаасында өндүрүүчүнүн эмблемасы пайда болгон. Ал геральдикалык калкан түрүндө болгон, анын үстүндө бугу жаркылдаган - Горький шаарынын (азыркы Нижний Новгород) негизги символу. Башында башкаруучу унаа үчүн түзүлгөн негизги символика учурда Горький өндүрүүчүсүнүн бардык унааларында көрүнөт.

Туура, заманбап моделдер үчүн эмблема бир аз өзгөртүлүп, жөнөкөйлөтүлгөн. Бирок ошол учурда, ZIM унаасында, ал массивдүүлүгүнөн улам абдан люкс көрүнгөн: кенен хром жалатылган эмгек акы, ал эми Кремлдин дубалы жана Кремль мунарасы гербдин үстүнөн көтөрүлүп, анын үстүндө чоң жылдыз жаркырап турат.

Кызыктуу факт - Москва менен Нижний Новгород Кремлинин дубалдарына карата окшош. Заводдун конструкторлору ушундан пайдаланып калууну чечишти.

Ар кандай өзгөртүлгөн версиялар

Негизги ГАЗ-12 унаасынан тышкары, бир нече өзгөртүүлөр жасалган:

• ГАЗ-12А,
• ГАЗ-12Б,
• ГАЗ-12 "фаэтон",
• ГАЗ-12 "ушпа".

Учурда бул "элиталык" унаанын өз убагындагы бир нече масштабдуу моделдерин таба аласыз. Продукциянын бул түрүнө адистешкен компаниялардын ичинен 1:43 масштабда ZIMдин өзүнүн версиясын чыгарган украиналык Херсон моделдерин бөлүп көрсөтүүгө болот. Ушундай эле кызыктуу аналогду кытайлык ICT Models компаниясы алган.

2010-жылдан тартып ZIM машинасынын эки модели эки түстө: кара жана пилдин сөөгүнөн жасалган. Кытай ошондой эле чектелген сандагы 1:12 масштабдуу моделдерин чыгарды, анда сиз сырткы жана ички жасалгасын гана эмес, унаанын техникалык бөлүгүн да даана көрө аласыз.

ГАЗ-12А

Бул модификация такси кызматы үчүн түзүлгөн жана 1955-жылдан 1959-жылга чейин чыгарылган. Ички жасалгасында жасалма булгаары колдонулган, ал эми алдыңкы орундуктар өзүнчө эле. Радионун ордуна, сызыкчада таксометр бар болчу.

Маршруттук таксилер шаарды кыдырып эле тим болбостон, анын сыртында да жүрүштү. «ГАЗ-12А» маркасындагы путёвкалардын баасы «Победа» таксисинин баасынан бир жарым эсе ашып кетти. Ушул себептен улам, чыгарылган ZIM унааларынын саны аз болуп, анын түздөн-түз атаандашы такси кызматындагы негизги унаа бойдон калды.

ГАЗ-12Б

Бул ZIM машинасынын тарыхы 1951-жылдан бери, биринчи машина чыгарылганда. Сериялык өндүрүш 9 жылга созулду.

Бул ачык беж түскө боёлгон санитардык модификация болчукөлөкө. Унаа арткы эшиктен жылган замбил менен жабдылган. Ошондой эле чатырда кызыл крест менен чырак, ал эми айдоочу тарапта прожектор бар болчу.

Бүгүнкү тез жардам унааларындагыдай эле, ГАЗ-12Бнын алдыңкы орундары кабинанын калган бөлүгүнөн айнек тосмолор менен бөлүнгөн. Чындыгында, унаа багаждын капкагынын сырткы илмектерин кошпогондо, кадимки ZIMден айырмаланган эмес. Бул замбилди оңой алып салуу үчүн арткы эшикти көбүрөөк бурчка ачууга мүмкүндүк берди. Болбосо, бул ошол эле ГАЗ-12, болгону оорулууларды тейлеген.

ГАЗ-12 Файтон

1951-жылы инженерлер ачык төрт эшиктүү "фаэтон" кузову бар үч ГАЗ-12А үлгүсүнүн түрүн чыгарышкан. Бирок бул модификациянын массалык өндүрүшү белгилүү бир кыйынчылыктардан улам эч качан орногон эмес. ZIM унаасынын сүрөтү бул тууралуу жөнөкөй сөздөргө караганда көбүрөөк айтып берет.

Чатырды алып салуу механизми кузовдун түзүлүшүн бекемдөөнү талап кылган, натыйжада унаанын салмагы көбөйгөн. Жана ушундай даражада кыймылдаткыч мындан ары өз милдеттерин аткара алган жок. Мындан тышкары, унаанын динамикалык көрсөткүчтөрү кыйла начарлады.

ГАЗ-12 "ушпа"

Бул версия мындан ары заводдук эмес, Ригада түзүлгөн жергиликтүү версия. Машина ГАЗ-13 жана ЗИМдин тетиктеринен чогултулган.

Жарыш вариациялары

Атайын 1951-жылы автожарыш боюнча СССРдин чемпионаты үчүн Горький заводу компрессия коэффициенти (6, 7-7, 2) болгон ГАЗ-12 үлгүсүндөгү машинаны чыгарган. Мотордун кубаттуулугу 90дон 100гө чейинл. менен. (3600 жана 3300 айн/мин ылдамдыкта). Мындан тышкары, энергоблок кош К-21 карбюратор менен жабдылган. Трансмиссиясы да алыстан иштетилген ашыкча дискти кошуу менен жакшыртылды. Racing GAZ-12 142 км/саат ылдамдыкты иштеп чыкты.

Харьков заводу четте калган жок жана ошондой эле кузову бар жарыш машинасынын өзүнүн версиясын чыгарды. ZIM машинанын аналогунун бир түрү бир аз башкача техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Кыймылдаткыч арт жагында жайгашкан жана кээ бир тетиктер жана агрегаттар мурунку дизайндан алынган:

• берүү;
• муфта;
• рулду;
• тормоз системасы.

О75 мм лайнерлердин жана поршендердин аркасында кубат блогунун көлөмү бир аз кыскарган (3485 кубдун ордуна 2992 см3). Башында, үстүнкү цилиндр башында бир гана кабыл алуу клапандары бар болчу, бирок кийинки версияларында соргуч бөлүктөрү бирдей болуп калды. Жогорку кысуу катышы - 8,1 - айлануучу супер заряддоочу менен бирге, 150 л.с. болуп көрбөгөндөй кубаттуулукту иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. с.

Спецификациялар

Корутунду катары, деталдуу техникалык мүнөздөмөлөр түрүндө жыйынтыктарды чыгаралы, алар дагы өкүлчүлүк деңгээлде. Машинанын узундугу 5, 5ке жетип, туурасы экиге жакын, бийиктиги бир жарым метрден бир аз ашкан. Дөңгөлөк базасынын өлчөмдөрү - 3200 мм, ал эми клиренси - 200 мм.

ZIM машинасы кубаттуулук блогунун мүнөздөмөлөрүнө да тиешелүү деңгээлде ээ. Бензин менен иштейт, 6 баллону бар, жалпы көлөмү 3485 даанаcm3 жана кубаттуулугу 90 л.с. менен. Мунун баары машинаны 120 км / ч ылдамдыкка чейин тездетүүгө мүмкүндүк берди. Суюк муфтасы жана үч ылдамдыгы бар механикалык редуктор.

Бул красавчиктин күйүүчү майы канча? Шаар боюнча жөнөкөй саякаттар үчүн 100 километрге 15,5 литр сарпталган. Биз айдоо аралаш түрүн карап чыга турган болсок, анда ар бир жүз үчүн, тиешелүүлүгүнө жараша, бир аз көбүрөөк керектелген - 18-19 литр. Бактын көлөмү 80 литр болгон.