"GAZelle Next": сын-пикирлер, сүрөттөр, карап чыгуу, мүнөздөмөлөрү, артыкчылыктары жана унаа кемчиликтери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Жүк ташуу рыногу тез темп менен өнүгүп жатат. Ушуга байланыштуу коммерциялык унаалардын саны бир топ көбөйүүдө. Биз орус рыногу жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда GAZelle абдан популярдуу жеңил жүк ташуучу унаа катары каралышы мүмкүн. Бул машина 90-жылдардын ортосунан бери чыгарыла баштады. Азыркы учурда Горький автомобиль заводу жук ташуучу автомашиналардын жацы сериясын жасап чыгарууда. Бул GAZelle Next, англисче сөзмө-сөз кийинки дегенди билдирет. Машина 2013-жылдан бери массалык түрдө чыгарыла баштаган. GAZelle Next деген эмне? Карап чыгуу, спецификациялар жана башкалар - биздин макалада.

Кабинет

Таанышыбызды кабинадан баштайлы. Ал көп өзгөрүүлөрдү башынан өткөрдү. Биринчиден, кийинки кабина эски ГАЗельге караганда кененирээк болуп калганын белгилей кетүү керек. Бул чоң плюс - азыр ичинде көбүрөөк орун бар. Дизайн өзү да өзгөрдү. Автоунаа V түрүндөгү чоң торду жана алмаз түрүндөгү фараларды алды. Капталдагы эшиктер да өзгөрдү. Машинада пластикалык тосмолор колдонулат. Күзгүлөр да өзгөрдү. Алар чоңураак жана маалыматтуу болуп калды.

Бирок бул кабинада кемчиликтер бар. Ооба, сын-пикирлертор боюнча даттануулар. Анын кичинекей бал челектери жок жана бардык курт-кумурскалар түздөн-түз радиаторго түшөт. Ал бүтүп калат жана система моторду жакшы муздатпайт.

Дат жөнүндө

Белгилүү болгондой, "Газельдин" акыркы муундагы металлдын сапаты төмөн болгон. Бул денеге да (бирок биз ага кийинчерээк кайрылабыз) жана кабинага да тиешелүү. Бирок GAZelle Next менен иш кандай? Кабина коррозиядан жакшы корголгон. Ээсинин сын-пикирлери металл узак убакыт бою дат баспай турганын айтышат. Боёктун сапаты да жакшырды. Эми эмаль жылдар өтсө да сыйрылып кетпейт.

Бут

ГАЗель Next базасында түзүлгөн модификацияларды санап болбойт. Бул кыска дөңгөлөктүү, кеңейтилген версиялар, жалпак, пардалуу, жылма чатыры бар, муздаткычтар, толугу менен металл фуралар ж.б.

"ГАЗель Next" үлгүлөрү ар кандай болушу мүмкүн. Эгерде үч метрлик кузову бар стандарттуу версияны ала турган болсок, машинанын өлчөмдөрү төмөнкүдөй. Узундугу 5,63 метр, туурасы - 2,09, бийиктиги - 2,14 метр. Жердин клиренси 17 сантиметр. Минималдуу бурулуш радиусу 5,6 метр. узун базасы менен GAZelle Next өлчөмдөрү сегиз метр же андан көп жетиши мүмкүн. Ошентип, шассиге 4, 5, 5 жана 6 метр узундуктагы жүк аянтчалары орнотулган. Бул толугу менен металлдан жасалган GAZelle Next же тенттүү болушу мүмкүн.

Чоң плюс - чирип кетпеген алюминий капталдарын колдонуу. Эски «Газельдердин» капталдары кандай тез дат басарын баардык «газелдер» билет. Коррозия мындан ары душман эмес.

Бирок, тилекке каршы, бул ар бир жүк ташуучу унаада болгон эмес. Ооба, бул машиналаркөбүнчө үчүнчү тараптын компаниялары (мисалы, Луидор) тарабынан кайра жасалат. Бул компания кузовдордун ар кандай түрлөрүн өндүрүү жана аларды орнотуу менен алектенет. Бирок, сын-пикирлер менен белгиленгендей, бул кабиналар коррозияга өтө сезгич болуп саналат. Бул чатырдуу версияларына да, толугу менен металлдан жасалган GAZelle Next версияларына да тиешелүү. Алты ай өткөндөн кийин, боёк сыйрып баштайт, анын астында коррозия пайда болот. Рамасы эле эмес, дарбазасы да дат басып жатат. Бирок стенддин иштешине нааразычылыктар жок. Ал өз ишин "жүз пайыз" аткарат, бирок сырткы көрүнүшү тез эле начарлайт - сын-пикирлер белгиленет.

Салон

Интерьер дизайны да өзгөрдү. Биринчи кезекте, бул алдыңкы панелди белгилей кетүү керек. Ал мурункусунан түп-тамырынан бери айырмаланат. Ошентип, борбордук консолдо ар кандай багытта жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү бар тегерек аба дефлекторлору, жаңы мешти башкаруу блогу жана мультимедиялык система бар. Ырас, акыркысы GAZelle Next унаасынын бардык жасалгалуу деңгээлдеринде жок.

Инструмент панели да өзгөрдү. Одометр санариптик. Борттук компьютер да бар. "Зат" өзгөрдү. Архаикалык эки тилдүү дөңгөлөктүн ордуна (ал дагы GAZon 3307дин күндөрүндө) ыңгайлуу төрт тилдүү руль бар. Кабинада нерселер жана майда нерселер үчүн ар кандай уячалар бар.

Отуруулар да өзгөрдү. Ошентип, айдоочу колтук алды жана жакшы каптал колдоо бар. Орун катуураак болуп калды, бул узак жол жүргөндө чарчоону азайтат. GAZelle Next ичинде жакшы сереп бар («капитандын» конуусунан улам). Жүргүнчү отургуч - эки, эки үчүн арналганэркек.

2017-жылдын моделдеринде редуктор рычагы алдыңкы панелге жылдырылганын эске алыңыз. Бул чечим ички мейкиндикти сарамжалдуу пайдаланууга мүмкүндүк берди. Эми, зарыл болсо, отургучтарда жайлуу уктай аласыз - сын-пикирлер айтылат. Үн изоляциясы да жакшырды. Кадимки динамиктер жана электр терезелери пайда болду.

Жалпысынан «ГАЗель Next» унаасынын салону ыңгайлуу, эргономикалык жана заманбап болуп калды. Эски кабинага салыштырмалуу бул олуттуу жакшыруу.

Бул унаага эки кыймылдаткычтын бири орнотулган. GAZelle Next кытайлык Cummins кыймылдаткычы жана орусиялык UMP менен жабдылган. Биринчи агрегат 2,8 литр жумушчу көлөмү менен 149 аттын күчүн иштеп чыгат. Экинчи көлөмү 2,7 литр. Ulyanovsk GAZelle Next кыймылдаткычы 107 аттын күчүн иштеп чыгат. Бул агрегат «Эвотек» деп аталды. Бул GAZelle Next кыймылдаткычтары жөнүндө сын-пикирлер эмне дейт? Ар бир кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүн төмөндө талкуулайбыз.

Камминс жана анын пайдасы

Ошентип, адегенде дизелдик GAZelle Nextти карап көрөлү. Артыкчылыктардын арасында, сын-пикирлер 20 миң километрди түзгөн тейлөө аралыгын белгилейт. күйүүчү май керектөө боюнча, бул параметр бир нече себептерден таасир этет. Бул стенддин шамалы жана ташылып жаткан жүктүн салмагы. Бирок, кабина канчалык бийик болбосун, тыгыны бар шаарда, дизелдик GAZelle Next жүзгө 15 литрден ашык эмес сарптайт. Шосседе бул параметр 12 литрден 14 литрге чейин.

Сын-пикирлер белгилегендей, GAZelle Next саатына 75-80 километр ылдамдыкта эң аз керектөөгө ээ. Ошол жактымотор суукта көйгөйсүз иштей баштайт.

ГАЗель Nextтеги кытай кыймылдаткычынын кемчиликтери

Сын-пикирлер заводдо муздаткычтын орду начар ойлонулганын көрсөтүп турат. Ал кыймылдаткычтын муздаткыч радиаторунан бир топ аралыкта жайгашуусу керек, ошондо аба айланып, ичинде кир топтолбойт. Бирок бул эки элемент иш жүзүндө бири-бирине жакын басылган. Ушундан улам, intercooler көп учурда чаң жана үлпүлдөп менен бүтөлүп калат. Натыйжада, ал турбина соргуч коллекторго киргизген абаны муздатпайт. Мотордун радиатору да бүтүп калган.

Көбүрөөк ээлери цилиндрлерде антифриздин пайда болушу сыяктуу көйгөйгө туш болушат. Бул көйгөй Euro-4 кыймылдаткычтары үчүн мүнөздүү. Бирок бул, адатта, жапайы ашыкча ысып натыйжасы болуп саналат. Буга жол бербөө үчүн биз буга чейин айткан радиаторду такай көзөмөлдөп турушуңуз керек.

Euro 4 кыймылдаткычтарында дагы бир көйгөй бар. Бул иштетилген газды рециркуляциялоо системасынын болушу. EGR клапаны газдардын бир бөлүгүн цилиндрге айланып өтүп, күйбөгөн күйүүчү май кыймылдаткычта толугу менен күйүп кетет. Бирок белгилүү болгондой, система абдан ишенимдүү эмес. Кошумчалай кетсек, USR кыймылдаткычты катуу "муунтуп" жана ал азыраак моментке айланат (бул ошол эле кыймылдаткычы бар Евро-3 менен ГАЗельге өтүүдө сезилиши мүмкүн).

Газ рециркуляциялык клапанга газды муздатуу үчүн радиатор да орнотулган. Ал убакыттын өтүшү менен агып баштайт. Системанын ишенимсиздигинен улам ээлери бул системаны чыгаруучу коллектор менен клапандын ортосуна металл тығындарды орнотуу менен "тыгынга" мажбур кылышат. Муну менен катар электрондук башкаруу блогунун микропрограммасы чыгарылууда. Ошентип, цилиндрлер кокстолбойт, ал эми кыймылдаткычтын өзү дагы моментке айланат.

Evotech жөнүндө

Бул агрегат Ульяновск мотор заводунда 2014-жылдан бери чыгарылып келет. Ал эски Волгада да орнотулган УМЗ-421дин негизинде курулган. Бирок, өндүрүүчүсү кыймылдаткыч олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон деп ырастайт. Ошентип, дизайнда жеңилирээк жана күчтүүрөөк материалдар колдонулуп, муундар жогорку сапаттагы пломбаларды алышкан. Жакшыртылган муздатуу жана майлоо системасы. Баштын жана цилиндр блогунун суу курту алмаштырылган. Мотор ысып кетүүгө жакын эмес.

Чынында пайдалуу жакшыртуулардын арасында ээлери пломбалардын сапатын белгилешет. Белгилүү болгондой, эски Ульяновск мотору түзмө-түз фабрикадан чыккан. Азыр майы чыкпай, мотору «тер» болбой калды. Ошондой эле май керектөө кыскарган. Буга клапандын жеңи менен өзөндүн ортосундагы боштук себеп болгон. Картер вентиляция системасы езгертулду, бул да майдын чыгымдалышын кыскартууга жакшы таасирин тийгизди. Ресурска келсек, бул агрегат 400 миң километрге жакын жолду басып өтөт. Тейлөө аралыгы 15 миң километрди түзөт. Бирок, сын-пикирлер майды тез-тез алмаштырууну сунуштайт - ар 10 миң километр.

Evotechте дагы эмнелер өзгөрдү?

Бул мотордун дизайны кылдат жакшыртылган. Ошентип, негизги артыкчылыктары арасында, ал гидравликалык клапан тазалоо компенсаторлор пайдаланууну белгилей кетүү керек. Ошентип, кыймылдаткыч мындан ары клапандарды тууралоонун кереги жок. күчүн азайтуу үчүнсүрүлүү (жана натыйжада, натыйжалуулугун жогорулатуу), поршеньдерге полимер молибден дисульфидинин катмары колдонулган. Цилиндр блогу алюминийден жасалган, ал эми клапан капкагы суу соргуч менен пластиктен жасалган. Ошондой эле белгилей кетчү нерсе - полимердик май табак. Мунун баары кыймылдаткычтын салмагын бир кыйла азайтууга мүмкүндүк берди.

Ульяновск двигателинде газ белуштуруу механизминин иштеши хронометражды ирек валга тартуу аркылуу ишке ашырылат. Ошентип, дискте чоюлуп, сынып кете турган чынжырлар жана курлар жок.

Күйүүчү май куюу Delphi электрондук инжекторлору аркылуу ишке ашырылат. Поршень тобун түштүк кореялык LG компаниясы камсыздайт. Ал эми электрондук башкаруу үчүн сенсорлор Bosch тарабынан өндүрүлгөн. Гидравликалык компенсаторлор америкалык Eaton корпорациясы тарабынан иштелип чыккан.

Дагы бир плюс - бул капиталдык оңдоо аркылуу мотордун иштөө мөөнөтүн узартуу мүмкүнчүлүгү. Поршень тобунун үч оңдоо өлчөмү бар.

Evotech кыймылдаткычын керектөө жөнүндө

Эски Ульяновск кыймылдаткычына салыштырмалуу Evotech үнөмдүү болуп калды. Бирок, дагы эле, анын керектөө кытай Камминдерине караганда жогору. Ошентип, бир жүз үчүн, бир унаа болжол менен 16-18 литр күйүүчү май керектейт. Муну эске алып, көптөгөн ээлери газ жабдууларын орнотуу. Сын-пикирлер боюнча, GAZelle Next бензинге караганда газга болгону 1-2 литр көбүрөөк сарптайт. Ал эми күйүүчү майдын баасы дээрлик жарымы.

Техникалык мүнөздөмөлөргө келсек, GAZelle Next дагы эле ийкемдүү жана курч. Бензин жана газ менен айдоо айырмасы сезилбейт. Айтмакчы,газ жабдууларын орнотуу түздөн-түз фабрикада мүмкүн (албетте, акы үчүн).

Шасси

Аспензиянын дизайны да өзгөртүлдү. Көптөгөн адамдар эски ГАЗельдерде пружиналары бар бурчтук устун колдонуларын билишет. Азыр ал спираль пружиналары, шарики жана рычагдары бар көз карандысыз суспензия менен алмаштырылды. Арткы жагында асма кашаалары бар классикалык көпүрө бар эле. Негизги редуктор конус тиштүү дифференциалы менен гипоиддик түрү болуп саналат. Амортизаторлор - гидравликалык, эки эселенген.

Рулду башкаруу системасы да өзгөртүлдү. Ошентип, редуктордун ордуна заманбап рельс колдонулган. Машина каалаган конфигурациядагы гидравликалык күчөткүч менен жабдылган.

Тормоз системасы жалпысынан өзгөргөн жок, бирок анча-мынча жакшыруулар бар. Ошентип, ал дагы эле гидравликалык типте, вакуумдук күчөткүч жана кабелдик токтоочу тормоз менен кош схемалуу. Диск тормоздору алдыда, барабандар артта ишке ашырылат. Өзгөртүүлөр тормоздук колодкалардын өлчөмүнө таасирин тийгизген. Иштөө аянтын көбөйтүү менен, унаа тормоз педальына көбүрөөк жооп бере баштады.

Унаа баратып өзүн кандай алып жүрөт?

Биринчиден, унаанын тартылышын белгилей кетүү керек. Дизель кыймылдаткычы менен машина дөңсөөлөрдү көйгөйсүз басып өтүп, ал тургай, аларда ылдамдайт. Ишенимдүү басып өтүү үчүн момент жетиштүү. Бензин кыймылдаткычы менен унаа педалга азыраак жооп берет, бирок ал GAZelle мурда орнотулган ZMZ кыймылдаткычына караганда бир топ жакшыраак иштейт.

Эми сапар жөнүндө. Кантипкызык, бирок архаикалык жазгы нур жумшак болуп чыкты. Бирок жазгы көз карандысыз суспензия бир маанилүү плюс бар. Анын жардамы менен, унаа бурулуп жатканда согончогу жок. Алдыңкы жол бир аз кыйыныраак болот, бирок унаа бурчтарга оңой жана оңой кирет. Ошондой эле, унаа стеллаждын аркасында ишенимдүү түрдө түз багытын сактап, рулдун бурулуштарына жакшы жооп берет.

Арткы суспензия өзгөргөн жок, ошондуктан анын мүнөздөмөлөрү ошол эле бойдон калууда. Бирок бул машина толук жүктөлгөн учурда ылдый эмес, деп айтууга болот. Бул жерде эски ГАЗельдердегидей эле кошумча булактар сейрек орнотулат. Бирок бул кыска дөңгөлөктүү моделдерге тиешелүү. Беш жана алты метрлик версияларда пружиналар толук жүктөө менен ылдыйлай баштады.

Баса, жакында көмөкчү пневматикалык суспензия абдан популярдуу болуп калды. Бул өзгөчө салмагы 3 тоннага жетпеген узун дөңгөлөктүү моделдерге тиешелүү.

Тейлөө жагынан, суспензия укмуштуудай болуп калды, анткени кошумча алдыңкы стабилизатор жана шариктик муундар пайда болду. Алар чуңкурларды жана көбүнчө оор жүктөрдү жактырышпайт. Демек, алардын ресурсу 50 миң километрди гана түзөт. Ал эми GAZelle Next унаасынын тетиктери чет өлкөлүк унааларга караганда арзаныраак. Жана керектүү нерсени шаардын каалаган жеринен таба аласыз.

Корытынды

Ошентип, биз GAZelle Nextтин кандай өзгөчөлүктөрү жана техникалык мүнөздөмөлөрү бар экенин билдик. Машина көп адамдарды кубандырды. Бул чынында эле прогресс. Акыры, ГАЗда ишенимдүү жана атаандаштыкка жөндөмдүү жеңил жүк ташуучу машина түзүлдү. Бирок, аны азыркы "Спринтерлер" менен салыштырууга болбойт жанабашка чет элдик машиналар. Дизайнда көптөгөн чет элдик чечимдер бар болсо да, машина дагы эле ар кандай "төмөндөргө" ээ. Бирок, салыштыруу катары ошол эле ГАЗель Бизнесин ала турган болсок, алардын саны алда канча азыраак. Келгиле, кайталап көрөлү. унаанын артыкчылыктарынын арасында белгилей кетүү керек:

• ГАЗель Next үчүн жеткиликтүү запастык бөлүктөр. Алардын баасы чет өлкөлүк унааларга караганда төмөн.
• Жакшы иштетүү.
• Пайдалуу опциялардын болушу.
• Кең жана ыңгайлуу интерьер.
• Отун аз керектелет.
• Базаны жеке заказ боюнча узартуу мүмкүнчүлүгү.

Кемчиликтердин арасында катуу алдыңкы суспензия, дат баскан Луидор кабинасы жана кыймылдаткычтагы кичинекей «төмөчтөр» бар. Жалпысынан алганда, бул унаа немис жеңил жүк ташуучу үчүн жакшы альтернатива болуп саналат. Биринчи кезекте ГАЗель өзүнүн баасы жана тейлөөнүн арзандыгы менен өзүнө тартат. Ошондой эле бул унаанын рынокто өтүмдүүлүгү жогору.