Мотоскутери "Вятка": Россиядагы "Италиянын" укмуштуу окуялары

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-22 21:17

Биздин убакта Россиянын шаарларынын көчөлөрү негизинен Түштүк-Чыгыш Азияда жасалган скутерлерге толуп турганда, эмнегедир биздин өлкөдө да бир кезде ушундай унаалар чыгарылганына ишене албайм, болгону аларды скутер деп аташкан. Бул эки дөңгөлөктүү унаалардын бири Вятка мотороллери болгон.

Көрүнүү тарыхы

Вятка италиялыктарга милдеттүү. Согуштан кийинки Италияга ар кимдин колунан келе турган унаалар керек болчу. Натыйжада, согуш учурунда согушкерлерди өндүрүү менен алектенген аман калган Piaggio ишканалардын биринде, алар мындай тааныш мотоциклдер түп-тамырынан бери айырмаланып турган жаңы эки дөңгөлөктүү транспорт, чыгара башташты. Биринчи Vespa (Wasp) скутерлери 1946-жылдын апрелинде эле Италиянын жолдорунда пайда болгон. Алар өз өлкөсүндө гана эмес, чет өлкөлөрдө да абдан популярдуу болуп калды.

Скутердин дизайны мотоциклдин конструкциясынан бир топ айырмаланарын айтуу керек. Төмөн оордук борбору жана кичинекейдөңгөлөктөрдүн диаметри жана узун буту аны абдан туруктуу кылат. Кошумчалай кетсек, эки дөңгөлөктөгү терең коргоочулар, ошондой эле чоң алдыңкы күзөт атуучуну жана жүргүнчүнү жолдогу кирден коргойт.

Веспа СССРде

50-жылдардын аягында армияны жана куралдын салттуу турлерун кыскартуу мезгилинде кээ бир коргонуу ишканаларында эл керектеечу товарларды чыгара баштоо чечими кабыл алынган. Ошентип, 1956-жылы СССР Министрлер Советинин токтому жана Коргоо өнөр жай министрлигинин буйругу чыгып, ага ылайык Киров областында жайгашкан Вятка-Полянский машина куруу заводуна мотороллерлерди чыгара баштоого буйрук берилген. мүмкүн болушунча тезирээк.

Алардын дизайнын иштеп чыгууга убакыт болбогондуктан, алар прототиби катары 1955-жылкы италиялык Vespa үлгүсүндөгү унааны алышкан.1956-жылдын аягында үч прототиби түзүлүп, 1957-жылы биринчи сериялык Вятка-150 скутери чыгарылган. конвейер "".

Вятка-Поляна мастерлеринин буюмдары прототиптен бир аз айырмаланып, негизинен салмагы жана өлчөмдөрү боюнча (7 кг салмакта жана дөңгөлөк базасы менен 4 см көбүрөөк) айырмаланган. Мындан тышкары, жылдызчасы бар желек алдыңкы капталда жайгашкан, сүйрү спидометрдин ордуна тегерек орнотулган, от алдыргыч руль дөңгөлөкүндө (фара корпусунда эмес), рулдун борбордук бөлүгүндө жайгашкан. дөңгөлөк жана фара бир аз чоңураак болгон. Жалпысынан дизайн анын италиялык тууганына окшош болгон.

Vespa сыяктуу эле, Вятка скутеринин кыймылдаткычы томпок коргоочу капкактын астында оң жакта жайгашкан. Башка жагынан алганда, симметрия үчүн, бар болчузапастык дөңгөлөк жайгашкан ошол эле корпусу. Бензин куюлган бак дененин арткы жагында болгон. Берүүнү алмаштыруу үчүн рулдун туткасы колдонулган. Ишке киргизүү үчүн Kickstarter колдонулду.

Вятка скутери жумушчу көлөмү 155 см3 болгон абаны мажбурлап муздатуу системасы бар бир цилиндрлүү эки тактылуу кыймылдаткыч менен жабдылган, анын кубаттуулугу 5,5 болгон. литр. менен. жана скутерди 60 км/саатка 19 секундада ылдамдаткан. Бензин керектөө 100 км 3,1 литр болгон. Күйүүчү май аз октандуу А-66 бензини болгон.

Жалпысынан алганда, дизайн бир топ ийгиликтүү болуп чыкты, 1961-жылга чейин 100 миң машина чыгарылган. Вятка скутери арзан болгон. Алтымышынчы жылдарда аны 320 рублга сатып алса болот, бул ар кандай мотоциклден бир топ төмөн. Вятканы чыгаруу 1966-жылы токтоп, анын ордуна Электрондук мотороллер келген.

Вятка трицикл

1959-жылы эки дөңгөлөктүү моделдин негизинде үч дөңгөлөктүү модификация жасалган, ал эми бир нече вариантта - фургон, жүктөөчү аянтча жана самосвал жасалган. Үч дөңгөлөктүү Вятка скутери 250 кг жүктү көтөрө алган жана ылдамдыгы 35 км/саатка чейин жеткен.

Ошондой эле Вятканын базасында эки дөңгөлөк алдыда жайгашкан жана айлануучу мотоциклдик такси түзүлгөн. Дөңгөлөктөрдүн ортосунда жүргүнчүлөр үчүн отургуч болгон. Ырас, ушундай 50 гана такси түзүлгөн.