RAF-977: спецификациялар, сүрөттөр, тюнинг жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Советтер Союзунда туулуп-өскөндөрдүн көбү кичинекей микроавтобустарды, балким, RAF-977 микроавтобустарын эстеп жүрсө керек. Бул моделдин кызыктуу тарыхы бар, азыр дээрлик жок жана калыбына келтирилген көчүрмөлөрү коллекционерлердин гараждарында.

Ригалык бала

Бул микроавтобусту түзүү 1958-жылы Ригада башталган. Биринчи машине көп каралоолорду жаратып, анын “Фестиваль” деген абдан кызык аталышы болгон. Мунун баары аны Москвадагы жаштардын жана студенттердин фестивалынын куну эле буткул автомобиль коомчулугуна керсеткендуктен.

Тилекке каршы, дизайндын кемчиликтери бар жана көп жемелешти.

Корпус талаптагыдай ишенимдүүлүккө ээ эмес болчу, ал убакта тетиктердин жана агрегаттардын маалымат базасы абдан эскирген. Ошондой эле, алдыңкы бөлүгү анча стилдүү көрүнгөн жок - фаралар өтө жакын отургузулган, ал эми хром торлору өтө ичке турниктерден жасалган.

Волгага негизделген

Ошол эле мезгилде ГАЗ заводдору ГАЗ-21ди чыгарууну ишке киргизишти. Мына эми жайында жаңы «Фестивалды» көрсөтүштү. Анын прототиптеринен айырмаланып, денеси болгон эмесподшипник, бул моделдин чыныгы алкагы бар болчу, аны дизайнерлер күч элементтерине бириктирген.

Волгадан келген агрегаттардын мүмкүнчүлүктөрү дүң салмагы 2,5 тоннадан ашкан микроавтобустун муктаждыгын араң эле жабды, бирок ал жылдары башка эч нерсе жок болчу. Бирок кандай болгон күндө да өкмөт RAF-977ди чыгарууга уруксат берди.

Сериядан баштоо

Кичи автобустарды чыгаруу демилгеси Латвияда да колдоого ээ болду. Көп иштер жасалды, бул аракеттер текке кеткен жок. Завод ендурушту енуктурууге киришти, финансы ресурстары белунушту.

Массалык өндүрүшкө чейин автобус дагы бир жолу жыйынтыкталып, кичине рестайлинг жасалган. Мындан тышкары, алар атын өзгөртүштү. Бул мындан ары "Фестиваль" болгон эмес - азыр бул RAF-977 "Латвия".

Сырткы

Тышкы көрүнүшү Боргварддан чыккан батыш германдык минивэндерге окшош болгон.

Бирок, бул плагиат эмес. Андан кийин, 60-жылдары, бул өндүрүлгөн бардык унаалардын көпчүлүгү болгон. Дизайн жупуну, бирок жарашыктуу. Анын үстүндө иштеген дизайнерлердин табити жакшы болгон. Сиз RAF-977 кандай экенин көрө аласыз. Анын сүрөтү дагы деле сакталып, биздин макалада берилген.

Сырткы көрүнүшү өзгөчө жагымдуу. Дизайн сүйкүмдүү "мурда" менен өзгөчөлөнүп турган. Алдыңкы панелдин алдыңкы айнеги артка кыйшаюусу менен кыйла татаал формага ээ болгон. Бул үчүн жаңы технологиялар колдонулган, бирок сапаты бардыгын таң калтырды. Ал бийик болчу. Бул панелдин дээрлик эч кандай кемчиликтери болгон эмес. АтКузовдун терезесинин ачылышы абдан катуу болгон. Тажрыйбасы бар адамдар ар кандай модификациядагы ар кандай RAF-977нин алдыңкы панелдери ар кандай экенин байкашат. Муну оңой эле түшүндүрүүгө болот. Тар терезелери бар мурунку моделде дал ушул панелдин бир бөлүгү жылмакай кылып, оптика бир аз алдыга жылдырылган.

Кийинки моделдин алдыңкы бөлүгү тик бурчтуу штампка ээ болуп, фаралар азыраак чыгып калган.

Оптика

Фаралар кичинекей жана арткы жарыктар пластиктен эмес, айнектен жасалган. Алар биринчи жылдардагы ЗИЛ-130га орнотулгандарга абдан окшош. Арткы жагына номерди жарыктандыруу үчүн лампа орнотулган. Ар бир моделдин өзүнүн кол чырагы болгон.

Алгач RAF-977 микроавтобусуна «Москвич-402» маркасындагы атайын фигуралык жарык орнотулган. Бирок, кийинчерээк, жакшыртылгандан кийин, арткы жарым тегерек оригиналдуу чырак менен кооздолгон. Эшиктердин туткалары жана кулпулары Москвич 407-к, кийинчерээк, 70-жылдардын башында 408-ден туткаларды колдоно башташкан. Андан кийин бул бөлүктөр RAF-2203кө жылдырылды.

Ичинде

Минивенде иштеген адистер, инженерлер, дизайнерлер жана дизайнерлер унаанын кичинекей өлчөмү менен мүмкүн болушунча кенен интерьерге ээ болууга болгон аракетин көрүштү.

Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү сол жана оң капталдарына так жайгаша алат. Алардын ортосунда мотор болгон.

Бул макулдашуу 50-60-жылдары абдан өнүккөн чечим деп эсептелген. Бирок кемчиликтер бар. Ошентип, айдоочу кандайдыр бир жол менен туура келиши керек болчуэшик менен капоттун ортосундагы бир кыйла чектелген мейкиндик. Аны бир аз ыңгайлуураак кылуу үчүн дизайнерлер капоттун сол жагындагы үстүнкү бурчун кесип салышы керек болчу.

Айдоочунун отургучтары заманбап унааларда орнотулган отургучтардан абдан айырмаланып турган. Ошентип, эч кандай оңдоолор болгон жок. Жаздыгы менен бели абдан арык экен. Бирок УАЗ-452деги отургучтардан айырмаланып, отургучту алдыга жана артка жылдырган кадимки, толук иштеген механизм ал жерде ишке ашырылган. Лоафка караганда RAF-977 унаасын айдоо дагы ыңгайлуураак болду - бул жерде руль колонкасы кыска жана анчалык бийик эмес.

Балдар тактасы

Ыңгайсыз, жагымсыз, примитивдүү тегерек жүк тибиндеги приборлордун ордуна конструкторлор «Москвичтен» көбүрөөк «жүргүнчү» панелин колдонууну чечишкен. Бул комбинация Ригада да чыгарылган. Оң жакта мээлей кутучасы жок болчу, бирок панелдин астында кичинекей нерселерди коюуга мүмкүн болгон кенен текче бар болчу.

Ыңгайлуулукту көзөмөлдөө

Газ менен тормоз педалы капот менен рулдук системанын ортосунда "сэндвич" болуп калгандай көрүндү. Бул жерде баары жөнөкөй эмес - ыңгайлуу болуш үчүн айдоочунун бут кийиминин белгилүү бир өлчөмү болушу керек.

43-45 размер кийгендердин баары педал тебүүдө кыйналышат. Ошентип, 43-өлчөмү менен, газ чыгарылганда, ал тормоз педалынын арткы жагына илинип турат. Бул абдан кооптуу болушу мүмкүн. Бирок 41 өлчөмүндөгү кроссовкаларда же бут кийимдерде эч кандай көйгөй жок.

Солго бурулганда эшиктин ачуучу туткаларына илинип калышы мүмкүн.

Анынэмнегедир эшикке өтө жакын кылып коюшту. Редуктор тандоо абдан ыңгайлуу жана эргономикалык. Рычаг жетиштүү узун жана түздөн-түз рулдун жанында, колдун жанында жайгашкан. Бул кийинки моделдерге караганда алда канча ыңгайлуу болуп чыкты, анда которулуу үчүн ылдыйга жетиш керек болчу. Өткөрүү пунктунун иштөө схемасына келсек, ал ГАЗ-69дан эч кандай айырмасы жок.

Ошондой эле айдоочу радиатор жапкычтарынын абалын көзөмөлдөй алат - бул үчүн атайын рычаг бар. Бул чечим Москвичтеги же Волгадагы кабелдик дисктен айырмаланып ишенимдүүраак болду.

Жүргүнчү орундугу

Абдан жакшы жаман. Жүргүнчүлөр отургучтарын иштеп чыгууда конструкторлор жана техникалык долбоорлоо адистери мына ушуну жетекчиликке алышса керек. Жүргүнчү тараптагы капот өтө көп чыгып, туура бурчта турат.

Оң жакта капоттун астында карбюратор, ошондой эле аба чыпкасы бар. Капкак кичирейе алган жок.

Капотадан эшиктерге чейинки боштук айдоочу тарапка караганда азыраак. Бул креслодо отургандардын баары ал жерде чындап эле эл көп экенин айтышты. Кабинага түшүү да оңой эмес – жанында дөңгөлөк аркасы бар. RAF-977 автомашинасынын адистиктеринин бири - тез жардам. Бул аялдар үчүн абдан кыйын болсо керек.

Табигый желдетүү

Эшиктер эмнегедир жука болуп жасалгандыктан, аларга электр терезелерди орнотууга мүмкүн болбой калды. Капталдагы айнеги түшпөй, терезеси гана ачылчу. Кабинаны желдетүү үчүн шыпта эки люк бар болчу. Аларды ачуу үчүн ыңгайлуурычаг.

Капталдагы терезелер жылмаланып, вентиляцияны камсыз кылып турган. Ички жылыткычка келсек, ал алдыңкы жүргүнчү отургучтун астында жайгашкан. Меш муздатуу системасына туташтырылган шлангдар так буттарынын астында болчу. Көптөр алардын үстүнөн чалынып калышты.

Жүргүнчүлөр салону

Ал эми бул жерде бош орун көп, полу эң сонун тегиз. Орундар ачык рамкада жасалган. Орундук жаздыкчалары жука.

Арткы отургучтар менен арткы капкактын ортосунда күтүүсүздөн чоң багаж бар экен. Бул кичи автобустун арткы жагында башка окшош моделдерге караганда бир топ көбүрөөк орун бар. кабинада орун тез жардам жана ар түрдүү лабораториялар үчүн абдан маанилүү болгон. RAF-977-тез жардам унаасы бул жагынан абдан ыңгайлуу болгон.

Спецификациялар

Кузов фургон же микроавтобус түрүндө жасалган. Анын структурасы жүк көтөрүүчү жана болоттон жасалган. ЗМЗ-21 кыймылдаткычы күч бирдиги катары колдонулган. Анын иштөө көлөмү 2,4 литр, күчү - 75 аттын күчү болгон. Редуктор үч гана алдыга жана артка ылдамдыкка ээ болгон. максималдуу мүмкүн болгон ылдамдыгы 115 км/саат болгон.

Алдыңкы асма көз карандысыз, арткысы көз каранды. Машина арткы дөңгөлөктүү болчу. Платформа катары ГАЗ-21 колдонулган. Кичи автобустун узундугу 4,9 м болгон.

Эксплуатация: кайда жана кантип

60-жылдан 70-жылдарга чейин унаа көптөгөн ишканаларда жана мамлекеттик сектор уюмдарында колдонулган. Андан кийин 977I, кийинчерээк IM тез жардам станцияларына жеткириле баштады. Ушунун негизинде бир аздан кийинөзгөртүүлөр кан ташуу үчүн унаа чыгарды. Эми сиз кыскартылган так моделин сатып алсаңыз болот - RAF-977 тез жардам унаасы 1:43.

Мындан тышкары, бул кичиавтобус туруктуу маршруттук такси катары кеңири колдонулган.

Модель 977E туристтик автобус деп эсептелген. Аны Интурист жана башка туристтик уюмдар кеңири пайдаланышкан.

Экспорт

60-жылдардын аягында бул минивэн Болгария, Венгрия, Куба жана ал тургай Иран сыяктуу өлкөлөргө ийгиликтүү экспорттолгон.

Экспортто жасалган "Люкс" модификациялары үчүн. Алдыңкы бөлүгү тартма чатыр менен жабдылган, арткы жагында ачык тулку жасалган. Интерьерде жасалгалоо үчүн бай материалдар колдонулган. Мындан тышкары, унаада гиддер үчүн рация болгон.

Биздин күндөр

Бирок мунун баары 70-жылдары калган. Ал эми бүгүнкү күндө РАФ дээрлик жок. Коллекторлордун биринин гаражында РАФ-977 микроавтобусу болгон учурлар сейрек учурайт. Тюнинг - бул толугу менен оригиналдуу запастык бөлүктөрдү жана башка бардык деталдарды издөө. Ошондой эле, дене жакшы боёк менен оригиналдуу түстөр менен боёлгон. Биринчи сүрөттө ушундай калыбына келтирилген машинанын мисалы көрсөтүлгөн. Көрүнүп тургандай, кээде унутулган автобус да абдан жагымдуу көрүнүшкө ээ болот. Албетте, бул унаа күн сайын ылайыктуу эмес (ГАЗельдер азыр өз функцияларын аткарат) - көбүнчө "көрсөтүү үчүн".

Ошентип, биз RAF-977 кичи автобусунун техникалык мүнөздөмөлөрү, ички жана сырткы көрүнүшү кандай экенин билдик.