Маневрдик тепловоз: мүнөздөмөлөр жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

РЖДнын структурасы, жеке капталдары жана компаниялары станциянын ичинде маневрлик операцияларды аткарууга жөндөмдүү объекттерге муктаж. Ушул жана башка функциялар үчүн маневрдик тепловоздор түзүлдү, алар натыйжалуулугу боюнча поезд локомотивдеринен айырмаланат.

Маневрдик тепловоздорду дайындоо

Темир жол транспортунда ар кандай тепловоздордун жана электровоздордун эбегейсиз зор саны иштейт. Алардын ар бири өзүнүн колдонууга ээ жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө жараша белгилүү бир иштин түрүн чыгарышат. Ар бир станция вагондорду бир жолдон экинчи жолго кайра жайгаштыруу, аларды жалпы эмес жолго жеткируу, жергиликтуу жукторду ташып жеткируунун нормаларын сактоо зарыл. Бул милдеттерди маневрдик тепловоз оңой чечет. Поезддерди башкаруу үчүн кубаттуулугу чоң 2ТЭ116, Т10МК, 3ТЭ116У тепловоздору колдонулса, маневрлик жумуштарды аткаруу үчүн ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ тепловоздору колдонулат, мында чоң салмактагы поезддерди жылдыруу зарылчылыгы жок. Маневрдик тепловоздор станцияда жергиликтуу жумуштарды чыгаруунун негизги каражаты болуп калууда. Брянск жакшы сапаттагы локомотивдерди чыгарат, алар Россия темир жолунун структурасында колдонулат.

Жаратуу тарыхы

ChME2 1964-жылга чейин СССРде эң кеңири таралган маневрдик тепловоз болгон. Бирок кубаттуулуктун жетишсиздигинен жана андан кийин маневрдик жумуштардын планы аткарылбагандыктан, бул сериядагы жацы, кубаттуу тепловоздорду долбоорлоо чечими кабыл алынган. Имарат Прагадагы заводдун карамагына өткөн. 1964-жылы рельске эки эксперименталдык ChME3 модели чыгарылды, алар бардык сыноолордон кемчиликсиз отушту. Бул үлгүдөгү тепловоз, TEM2 менен бирге, маневрлик жумуштар үчүн эң кеңири таралган тепловоз болуп саналат. ČKD Praha менен катар Соколоводогу завод Т444 жана Т449 тепловоздорун чыгарды, алар кармагычтын салмагынын чектелүүлүгүнөн улам кеңири колдонулбай калган. Маневрдик тепловоздорду ремонттоо атайын даярдыктан өткөн адамдар тарабынан жүргүзүлүшү керек.

ChME3 спецификациялары

ЧМЭ3 маневрдик тепловоз капоттун корпусу жана Н формасындагы рама менен жабдылган. Дөңгөлөк кутулары бир подшипникте бүткөрүлөт. Локомотивдин пружиналык асмасы гидравликалык амортизаторлор менен жабдылган. Паровоз алты цилиндрлүү төрт такттуу K6S310DK дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган, анын кубаттуулугу 1350 аттын күчү. Валдын ылдамдыгы ЧМЭ2ге салыштырмалуу 340-740 айн/минутка чейин жогорулаган. Дизель батареядан генератор менен иштейт. Дизель бир кыйла салмакка ээ, ал 13 тонна, дизелдик генератор TD-802 салмагы 20 тонна.

NME3 көрсөткүчтөрү

• Дизайн салмагы -114 т.
• Жабылган тепловоздун салмагы 123 т.
• Күйүүчү май - 5000 кг.
• Мунай запасы - 500 литр
• Суу менен камсыздоо -1100 литр
• Кум менен камсыздоо - 1500 кг.
• Максималдуу ылдамдык 95 км/саат
• Ийрилердин минималдуу радиусу – 80 м.

ТЭМ сериясындагы маневрдик тепловоздордун техникалык мүнөздөмөлөрү

TEM1 жана TEM2 сериясындагы тепловоздор бүт темир жол тармагында кеңири колдонулат. Алар экономикалык, ишенимдүү жана жакшы күчкө ээ. Брянск машина куруу заводу жакында эле 6D49 төрт тактуу дизелдик кыймылдаткычы, ошондой эле бир кыйла өркүндөтүлгөн муздатуу системасы бар TEM2M сыноо үлгүсүн чыгарды.

Станциянын жергиликтүү ишин маневрдик тепловоз сыяктуу эч бир шайман көтөрө албайт. ТЭМ 2 фотосу локомотивдин сырткы керунушун керсетет. Ал радиусу 80 метрге жеткен трассанын ийри тилкелеринде чуркай алат. Күйүүчү май, май жана кум менен толук камсыз болуу 10 күнгө чейин үзгүлтүксүз иштөөнү камсыздайт.

TEM2 кубаттуулугу 880 кВт болгон PD1M дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган, мында кранк валдын айлануу ылдамдыгы жогорулатылган, аба басымы 0,155 МПа чейин жогорулаган. PD1M турбокомпрессорду колдонот, аны иштетилген газдар башкарат. Турбокомпрессор үчүн абаны тазалоо локомотивдин оң жагына орнотулган аба тазалагычты айлантуу аркылуу ишке ашырылат. Бирок абаны муздатуу үчүн суу схемасынын жардамы менен иштеген канаттуу түтүкчөлүү муздаткыч колдонулат. Тарткыч кыймылдаткычтарды муздатуу үчүн борбордон четтөөчү желдеткич колдонулат. Айдоочунун отургучунун артында дароо батарея отсеги турат. Локомотивдин чатырында баркум менен камсыз кылуу үчүн бүктөлүүчү типтеги люктар. Маневрдик тепловоз TEM 2 оор салмактагы вагондорду жолдон рельске кайра жайгаштырууга жөндөмдүү.

Машинисттин кабинасында жагымдуу температураны камсыз кылуу үчүн жылыткыч колдонулат, ошондой эле тепловозду тейлеген адамдардын жумуш орундарында түздөн-түз кабинанын оң жана сол бөлүктөрүндө бут жылыткычтар орнотулган. Кабинанын жылуулугу жакшы болгондуктан, TEM 2 төмөнкү температурада колдонулушу мүмкүн. Башкаруу панели коопсуздук приборлору, спидометр SL-2M, позицияларды алуу же түшүрүү үчүн айдоочу краны, радио байланыштар, башкаруу приборлору, тайфондорду башкаруу баскычтары жана алдыңкы жана арткы арабалардын астына кум жеткирүү үчүн педаль менен жабдылган.

ТЭМ сериясындагы тепловоздордо машинистке жалгыз, башкача айтканда жардамчысыз иштөөгө мүмкүндүк берүүчү кошумча жабдуулар бар. Бул үчүн, жабдуулар көчмө башкаруу аппараты менен жабдылган.

Сууну жана майды муздатуу үчүн локомотивдин корпусунда жалюзи орнотулган. Күйүүчү май иштеп жаткан дизелдик кыймылдаткычтан келген ысык суу менен жылытылат. Кузов капоттун түрү болгондуктан, локомотивдин бардык жабдууларына эркин кирүү мүмкүнчүлүгү бар.

Айдоочунун кабинасы рамкадан жогору көтөрүлүп, жакшы көрүнүш берет. Өрттү өз убагында өчүрүү жана коопсуздукту камсыздоо үчүн тепловоз эки өрт өчүргүч менен жабдылган. Маневрдик тепловоздун машинистинен айдоо чеберчилиги жана тиешелүү билими болушу керек.

ТЭМ 2 локомотивинин негизги бөлүктөрү

• Редужер.
• Спутник.
• Sandboxes.
• Муздатуу вал.
• Велка.
• Суу резервуары.
• Дизель генератор.
• Учкунду өчүргүч.
• Компрессор.
• Аппараттык камера.
• Эки машина бирдиги.
• Айдоочунун кабинасы.
• Батарея.
• Жытуу бөлүмү.
• Тартуу мотору.
• Мотор муздатуу желдеткич системасы.
• Ызы-чуу басуучу.
• Дизель аба чыпкасы.
• Күйүүчү май.
• Дизельдик тепловоздун каркасы.
• Арбалар.
• Мунай жана күйүүчү май соргучтар.
• Отун жылыткыч.
• Муздатуу чынжырынын насосу.
• Май чыпкасы.

TGM сериясындагы тепловоздордун техникалык мүнөздөмөлөрү

TGM маневрдик тепловоз станцияда жана жеке капталдарда маневрлик иштерди аткаруу үчүн колдонулат.

TGM-4B 6CHN21-21 дизелдик кыймылдаткычы менен газ турбокомпрессор менен жабдылган. Ылдамдыгы, көптөгөн атаандаш моделдер сыяктуу эле, 1200 айн / мин, 2 режими бар: маневр жана поезд. Поезддин иштөө режими бир нече станциянын ичинде жүрүүгө мүмкүндүк берет, ал эми поезд режими станциянын ичинде дайындалган тапшырмаларды аткаруу үчүн иштелип чыккан.

Айдоо көрсөткүчтөрүнө келсек, маневрдик тепловоз эки октуу арбаларга орнотулган пружиналык асма менен жабдылган. Жакшы динамикалык касиеттери жүктөрдү жумшартат жана кичинекей радиустагы ийри сызыктарга жакшы кирүүгө мүмкүндүк берет. Локомотив кол менен механикалык тормоз менен жабдылган. Локомотивдин корпусу люктар жана бүктөлмөлөр аркылуу жасалатмашинанын маанилүү бөлүктөрүнө оңой жетүү үчүн капюшондор.

Кабинанын ичи машинаны эки тараптан башкара алган айдоочунун жайгашкан жерин билдирүүчү лампалар менен жабдылган. Маневрдик тепловоз жалгыз иштейт, б.а. жардамчы талап кылынбайт. Кабинанын жакшы ызы-чуу жутуучу сапаттары бар. Корпустун ар кандай титирөө муфель менен ишенимдүү түрдө бекитилген бекиткичтери. Ал эми кузовду жасоодо колдонулуучу жылуулук өткөрбөй турган материалдар тепловоздун төмөнкү температурада иштешине шарт түзөт. Жаңы маневрдик тепловоздор мурункуларына салыштырмалуу олуттуу айырмачылыктарга ээ.

Маневрдик тепловоздорду оңдоодо сапат кепилдиги

• Техникалык документацияны катуу сактоо менен маневрдик тепловозду демонтаждоо жана жыйноо зарыл.
• Атайын, кымбат жабдууларды талап кылат.
• Бардык керектүү тетиктердин жана тетиктердин болушу.
• Иш жогорку квалификациялуу адистер тарабынан аткарылышы керек.
• Оңдоп-түзөө иштерин баштоодон мурун, жумушту өндүрүүнүн бир нече варианттарын иштеп чыгуу керек.