Bus PAZ-672: сүрөттөлүшү жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

ПАЗ-672 кичи категориядагы автобус техникасы - СССР убагындагы транспорттун типтүү өкүлү, жүргүнчүлөрдүн агымы аз болгон шаардык жана жергиликтүү транспорт үчүн. Мындай машинанын негизги артыкчылыгы - шаардын көчөлөрүндө жана трассанын боюнда мобилдүүлүктүн, маневрдүүлүктүн жана өлкөнү кесип өтүүнүн жогорку ылдамдыгы болуп саналат. Кеп автобус - Павловскидеги заводдун конструкторлорунун кенири ассортименттеги эн таанымал улгулерунун бири. моделдин сериялык өндүрүш 1967-жылдан 1989-жылга чейин ишке ашырылган. Бул убакыттын ичинде 300 миңге жакын нуска чыгарылды, алар эксплуатациялоонун жана тейлөөнүн жеңилдиги, күйүүчү майды аз сарптоосу, акылга сыярлык баасы (башка аналогдорго салыштырмалуу) менен айырмаланган.

Жаратуу тарыхы

ПАЗ-672 модификациясын массалык түрдө чыгаруунун алдында узак мөөнөттүү өркүндөтүлгөн. Дизайнерлер 1957-жылы моделди иштеп чыгуу боюнча иштей башташкан. Натыйжада, унаа гидравликалык күчөткүч менен башкаруу механизми, V түрүндөгү кыймылдаткыч менен жабдылган. 1959-жылы биринчи өндүрүш модели чыккандан кийин, "каталардын" үстүндө иштөө улантылган.

Андан кийин ПАЗ-672 пайда болду, ал көбүнчө көчүрмөсү болуп калдыөзгөртүүлөр 652-B. Прогенитордон айырмачылыктардын арасында жаңы корпустун рамкасын, чоңойтулган терезелерди жана структуранын кыскарган салмагын белгилесе болот. Чыныгы баштапкы версия 1967-жылы туулган.

ПАЗ-672 автобусунун техникалык мүнөздөмөлөрү

Каралып жаткан модель вагондун схемасына ээ, максималдуу сыйымдуулугу 60 адамга чейин 23 жүргүнчү отургучтары менен жабдылган. Желдетүүчү тешиктери бар кичинекей терезелер жантайыңкы чатырдын түбүндөгү кошумча люк менен жабылат. Тар эшиктер пневматикалык башкарылат жана бир эле жүргүнчүнү бир убакта өткөрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Айдоочунун кабинасы парда же жеңил фанера менен бөлүнгөн. Шып алты желдеткич менен жабдылган.

Сыпаттама

Модификация PAZ-672 GAZ 52A көптөгөн параметрлерди кабыл алган:

• 115 л.с. төрт тактуу OHV кубаттуулугу.
• Кыймылдаткычтын түрү - жылышуусу 4,25 л болгон карбюратор.
• Трансмиссия – алдыңкы огу бар төрт ылдамдыктагы трансмиссия.
• Муфта – бул гидравликалык кыймылдаткычы бар бир дисктүү кургак жыйын.
• Аспензия - суюк телескопиялык амортизаторлору бар пружина блогу, ал кыймыл учурундагы термелүүнү ишенимдүү басаңдатат жана дөңгөлөктөрдү жолдун бети менен жакшы кармайт.
• Тормоздор - вакуумдук күчөткүч жана гидравлика менен бөлүнгөн барабан.
• Карбюратор жабдыктын алдыңкы ылдый жагында жайгашкан, бул биринчи эшиктин жылып кетишине алып келди.

Башка опциялар

Төмөнкүлөркаралып жаткан жабдуулардын мүнөздөмөлөрү, анын ичинде PAZ-672 өлчөмдөрү:

• Узундугу/туурасы/бийиктиги - 7, 15/2, 44/2, 95 м.
• Дөңгөлөктүн негизи - 3,6 м.
• Алдыңкы/арткы жол – 1, 94/1, 69 м.
• Тазалык - 32 см.
• Шыптын бийиктиги - 1,88 м.
• Жалпы салмагы - 8,0 тонна.
• Орундардын саны (жалпы/отуруучу) – 45/23.
• Эң жогорку ылдамдыгы 80 км/саат.
• Эң көп жүктөөдө күйүүчү май керектөө - 20,5 л / 100 км.

Модернизация

1982-жылдын аягында «М» кошумча индекси бар ПАЗ-672 автобусунун модернизацияланган сериясы чыгарылган. Машинанын негизги айырмачылыктары отургучтардын коопсуз дизайны, күч блогунун күчөшү, жакшыртылган жылуулук жана ызы-чуу изоляциясы болгон. Тактоо иштеринин натыйжасында жарык берүүчү терезелердин саны алтыдан төрткө кыскарган. Бул кабинанын желдетүү өзгөчөлүктөрүн бир аз начарлатты. Жаңы вариацияда стандарттуу фаралардан тышкары туманга каршы жарыктын эки элементи, ошондой эле чоңойтулган бурулуш индикаторлору берилген.

1982-жылдан кийин бир эшиктүү ПАЗ-672 автобусу түзүлгөн. Бул арткы кабина отсеги аймагында жүргүнчүлөр кире менен жабдылган. Көбүнчө мындай машиналар атайын кызматтык унаалар катары иштетилген. Айрым аймактарда бул модификацияны чыгаруу 1989-жылы токтотулганына карабастан, чындыгында бүгүн тапса болот.

Негизги моделдер

Павловск автомобиль заводы 22 жыл бойы ПАЗ-672 жабдыктарын сериялык шыгарудын тех-никалык керсетк!штер!тиешелүү рыноктун суроо-талабына жана каалоосуна жараша өзгөртүлгөн.

Эң популярдуу режимдер:

• Сериялар 672-A. Бул көчүрмө жылма жеңил чатыры менен жабдылган. Анын алды жагында айнеги жок кол менен ачылуучу бир эшиги бар. Биринчи версия кайра 1967-жылы чогултулган, рентабелсиздигинен улам массалык өндүрүш токтотулган.
• Модель 672-VU. Машина 1971-жылдан 1989-жылга чейин Либерти аралына (Куба) ташылып келинген өзү жүрүүчү шассидеги версия болуп саналат. Өзгөчөлүк - көп максаттуу кузов. Өндүрүлгөн бирдиктердин саны жылына 2500 даанадан.
• PAZ-672 G ар бири 105 литрлик эки күйүүчү май багы менен жабдылган тоолуу рельефке багытталган. Жабдуулардын жабдуулары бардык отургучтар үчүн ремень жабдууларын, гидравликалык рулду башкарууну, бардык отургучтарда коопсуздук курун камсыз кылат. Унаанын сыртында жалтыраган шыптын эңкейиши өзгөртүлүп, жакшыртылган тормоздор пайда болгон. Кошумча - 25 градуска чейинки эңкейиштерде токтотуу үчүн бурчтук аялдама, багажды ичинен ачуу мүмкүнчүлүгү.

Башка өзгөртүүлөр

ПАЗ-672 автобусунун башка версияларынын арасында төмөнкү вариациялар белгиленген:

• Минск өндүрүүчүлөрүнүн энергия блогун колдонууну караган D индекси бар бир модел. Версия өткөн кылымдын 80-жылдарында чыгарылган. Прототиптер мындай модификацияларды жасоонун максатка ылайыксыздыгын гана тастыктады.
• PAZ-672 K. Бул сыноочу машина, аны иштеп чыгуу 70-жылдардын ортосунан бери жүргүзүлүп келет. Жабдуулар бурчтуу корпусу, кош жалбырактуу эшиктери, 665 жана 3230 модификацияларына окшош алдыңкы бөлүгү менен жаңыланган сырткы көрүнүшкө ээ болду. Чынында, инновациялык өзгөрүүлөр практикалык жана операциялык натыйжалар менен колдоого алынган фундаментке ээ болгон эмес.
• Модели 672 C түндүк аймактар үчүн иштелип чыккан, көз карандысыз монтаждоо системасы, кош айнек терезелери, каптал терезелери жок бир бөлүктүү чатыры менен жабдылган. Мындан тышкары, автобустун конструкциясында эшиктердин жана люктардын ишенимдүү пломбалары каралган. Бул типтеги PAZ-672 кабинасынын ичинде, ал тургай, абдан катуу аязда, жайлуу микроклимат сакталган. Өзгөртүүлөр кызыл же кызгылт сары түстө жасалган.
• Version 672 T - ыңгайлуу бийик отургучтары жана эшиги кол менен ачылуучу жаңыртылган люкс тренер. Автобус чакан серияда чыгарылган, аны иштеп чыгуу 1960-жылдан бери жүргүзүлүп келет.

Атайын транспорт

Бардык дөңгөлөктүү ПАЗ-672 ТЛ базасында илимий тенометриялык лаборатория курулган. Жаңылык кадимки автобустан катуу чатыры жана кузовдогу эки ички бөлүктөрүнүн болушу менен айырмаланган. Олимпиадага буйрутма менен 10 гана нуска чыгарылган (1980).

Дагы бир нече үлгүлөрдү белгилесе болот:

• 672 Y – мелүүн аймактар үчүн экспорттук версия.
• 672 Yu - тропикалык өлкөлөр үчүн. Чатырдын баары айнек кошулмаларын жоготкон, негизги түс схемасы көп түстүү сызыктар менен ак.
• ПАЗ-672нин негизинде, толгон автобусдрайв 3201. Негизги айырмачылыктар - арткы эшиктин жоктугу, отургучтун бийиктиги, орундардын саны 26га чейин көбөйдү.
• Тез бузулуучу жүктөрдү ташуу үчүн рефрижератордук машиналар (модификация 3742). Машиналарды сериялык чыгаруу 1981-жылы башталган. Кийинчерээк релиз атайын жабдууларды чыгаруу үчүн Баку заводуна өткөрүлүп берилди. Алгач Бакуга муздаткыч агрегаттарды орнотуу үчүн даяр машиналар, андан кийин ПАЗ-672 үчүн кээ бир негизги запастык бөлүктөр гана жеткирилди.
• Мобилдик телестанция (3916-модель). Жумушчу жабдууларды Кировограддагы радиотехника буюмдары заводу камсыз кылды. Комплексте төрт телекамера, бир жуп видеомагнитофон, радиоканал, режиссёрдук жана үн приборлору болгон. Мындай 16 гана нуска чыгарылган.
• VgArZ - бул Ворошиловграддагы автомобиль жыйноочу заводдо чыгарылган кандын көчмө комплекси.
• KT-201 версиясы PAZ-672ден рамка жана кыймылдаткычка ээ болгон жана Арзамада чыгарылган. Негизги максат – сөөк коюу кызматын көрсөтүү. Машинанын арткы дубалында табыт үчүн люк каралган, отургучтар автобустун капталдарына жайгаштырылат. Жабдуулардын сырткы бөлүгүндө кенен кара тилке түрүндөгү айырмалоочу белги болгон.

Операция

Биринчи эксперименталдык ПАЗ-672 автобустары 1960-жылы пайда болгон. Машина сегиз жылдан кийин гана 652 индекси боюнча мурункуну алмаштырды. Бул мезгил аралыгында, бир нече эксперименталдык өзгөртүүлөр түзүлдү, алардын ортосундагы айырмачылыктар жогоруда талкууланат. Негизги автобус модели 1989-жылга чейин чыгарылган. Универсалдуу дизайн машинаны ар кандай климаттык аймактарда иштетүүгө мүмкүндүк берди. 20 жылдан бери массалык түрдө чыгарылган ПАЗ-672 бардык постсоветтик мамлекеттерге, ошондой эле Азиянын, Чыгыш Европанын, Африканын жана Латын Америкасынын өлкөлөрүнө жеткирилген.

Каралып жаткан жабдуулардын негизги көлөмү расмий жана бажылык ташуу болгон. Ал КАВЗ жана ГАЗдар менен бирге көптөгөн ишканалардын жана уюмдардын автогараждарында болгон. Бул автобустар шаар четиндеги жана шаар аралык каттамдарда пайдаланылган. Сериялык өндүрүш аяктагандан бери чейрек кылымдан ашык убакыт өткөнүнө карабастан, постсоветтик мейкиндикте 672 моделди дагы деле сейрек болсо да табууга болот.

Атаандаштар

Совет мезгилинде бул унаанын негизги атаандаштары төмөнкү автобустар болгон:

1. KAvZ-685 1971-жылдан бери ГАЗ жүк ташуучу унаанын шассисинин негизинде чыгарылган жалпы багыттагы майда модификацияларды билдирет
2. LiAZ - бул ишенимдүүлүгү жана татыктуу иштеши менен айырмаланган кенен шаардык автобус.
3. "Икарус". Белгилүү венгер автобусу СССРге бир нече модификацияда берилген. Салттуу түс - канарея же кызыл жана ак.

Сыноонун аягында

Белгилей кетсек, бир эшиктүү PAZ-672 популярдуу болгон. 1982-жылдан кийин алардын белгилөөсүндө "М" тамгасы пайда болгон. Өткөн кылымдын 80-90-жылдарында табылган бул моделдердин көбү эки эшиктүү версияларына айландырылган. 1989-жылы Павловск заводу өндүрүшүн токтотконкеп машиналар. Негизги контейнерди токтотпостон, завод 3205 индекси боюнча таптакыр жаңы модификацияларды чыгарууга өттү.