"Porsche Cayenne": өлчөмдөр, мүнөздөмөлөр, сын-пикирлер. Porsche Cayenne унаасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Автоунаа жасоодо ар бир компания эң аз дегенде журналисттердин жана сынчылардын пикирин жетекчиликке алат, анткени алар үчүн эң негизгиси пайда, демек сатып алуучулар алдыңкы катарда. Прогресс токтоп калбайт жана Porsche да четте калбайт. Үчүнчү муундагы Porsche Cayenne жакында чыгарылды (өндүрүлгөн жылы - 2018), анын серепти биз бул макалада беребиз.

Дизайн

Унаанын бул бөлүгү Porsche Cayenneнин жалпы өлчөмдөрү чоңойгону менен көп деле өзгөргөн жок. Атүгүл базалык Кайеннде бардык радиаторлордо активдүү жапкычтар бар жана Турбо да көтөрүүчү арткы спойлер менен жабдылган. Заманбап технологиялар дизайнга бир аз таасир этти, анткени медиа тутум жабдылган чоң дисплей вентиляциялык дефлекторлорду ылдый жылдырууга аргасыз кылды.

Салондун ички бөлүгүндө ошол эле маанилүү детал бар - кенен жана бийик туннель. Үстүндөал - үн пикири менен лакталган сенсордук баскычтар, ал эми кээ бирлери физикалык пикирге ээ. Алар жука колкап кийгенде тийүү менен жооп бере алышат жана бул эстетика жагынан ылайыктуу, анткени лакталган баскычтар тез эле из менен капталгандыктан, аларды көбүнчө сүртүүгө туура келет. Ал үчүн санариптик технология үчүн атайын майлыктарды колдонуп, абразивдүү заттар менен тийбеш керек.

Интерьерди жасалгалоодо колдонулган бардык материалдар абдан жогорку сапатта, бардыгы профессионалдуу тандалып алынган, интерьердин деталдарынын бири да жалпы гамуттан жана стилинен «өзгөчө» эмес. Жылмакай тигиштер, бирдей боштуктар. Унаада үч арткы күзгү бар, бирок алардын бардыгы орто өлчөмдөгү, айнекти тазалоо зонасы жөнүндө айтууга болбойт - бул жөн эле чоң. Арткы тазалагыч рычагдын аягындагы кичинекей баскыч менен күйгүзүлөт.

Функциялар

Спецификациялар Үчүнчү муундагы Porsche Cayenne 2,9, 3,0 жана 4,0 бензин кыймылдаткычы, үч учурдагы конфигурация үчүн, кубаттуулугу 440 л.с. менен. (S), 340 л. менен. (гибрид үчүн), 550 л. менен. (Turbo үчүн). Трансмиссия автоматтык сегиз ылдамдык, төрт дөңгөлөктүү диск.

Өлчөмдөрү "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Сенсордук панелдер

Албетте, жогорку технология сонун. Эбегейсиз чоң сенсордук экраны бар унаалар бизге келечектен келген технологияга окшош: стилдүү, практикалык, технологиялык жактан өнүккөн. Бирок, монетанын бир терс жагы бар, жана дагы, мунун баары ээлери так чагылдырылган. Сенсордук жөнүндө айтсакPorsche Cayenne унаасындагы башкаруу панелдери, ээлеринин сын-пикирлери бир аз карама-каршы келет. Кимдир-бирөө унаага толугу менен канааттанып, андагы эч кандай кемчиликти көрбөйт, бирок кимдир бирөөлөргө айдоонун мындай жолу ыңгайсыз болуп көрүндү жана мунун себебин түшүндүрүшөт. Сенсордук башкаруу панелин "сокур" башкарууга болбойт.

Б.а., мисалы, отургучтарды жылытууну күйгүзүү үчүн, көзүңүздү жолдон бир-эки секунда ажыратышыңыз керек. Унаанын майда-чүйдөсүнө чейин билген айдоочу колун сунуп, оң жагындагы кнопканы карабай эле күйгүзүп алган заман өттү. Макул, иш жүзүндө эмнени алабыз? Porsche Cayenne өзгөчөлүктөрүнө ылайык, ал 286 км / ч ылдамдайт экенин эске алсак, анда эки секунд сокур айдоо болжол менен бир жүз элүү метр болуп саналат! Албетте, мындай ылдамдыкта жол эрежесин бузбастан ылдамдата ала турган жерлер аз, бирок кандай болгон күндө да мындай ылдамдыкта медиа тутум менен көңүл ачууну эч ким каалабаса керек.

Ыңгайлуубу?

Сенсордук панелди жогорку ылдамдыкта ыңгайсыз деп коёлу, бирок жай ылдамдыкта аны тегиздөө керекпи? Кандай болбосун. Жаңы Porsche Cayenne, сын-пикирлерге караганда, ээлерин ушунчалык көп сенсордук баскычтары менен бир аз капа кылды. Өлкөбүздөгү жол катмарынын сапатын жана жол тандабас болгон унаанын өзүн эске алганда, жаман жолдо титиреп баратканда сенсордук баскычтарды кантип басууну элестетүү кыйын.

Жалпысынан алганда, же бул экинчи муундагы унаалардагы физикалык баскычтарга көнүп калган адамдар, өзгөрүүлөрдү каалабайт, бирок кийинчерээк "сезүүнү" баалайт. Cayenne панелдери же Porsche инженерлери жана дизайнерлери чындап эле бир аз туура эмес эсептешкен жана келечекте рестайлингди күтүшүбүз керек.

Бирок негизги эргономика, албетте, мактоого арзырлык эмес. Орундар укмуштуудай ыңгайлуу, ал эми станоктун селектору бекитилбесе да ыңгайсыздыктарды жаратпайт.

Жолдо

Мотор рулдун сол жагындагы рычаг аркылуу иштетилет. Каалоо боюнча, сатып алуучу унаага пневматикалык суспензияны кошо алат (эгерде ал "Кайен" базасын сатып алса, ал кымбатыраак жасалгаларда бар). Активдүү стабилизаторлор "Турбо" дан башка бардык тримдер деңгээли үчүн кошумча акы менен гана жеткиликтүү. Бул модельде биринчи жолу бир жүз кырк миң рубль турган арткы башкаруу механизми колдонулган.

Жаңы Porsche Cayenne чындыгында абдан ылдам, бирок ылдамдык сезими жумшартылды. Газ педалына жана руль дөңгөлөкүнө болгон реакцияда бир аз бузулуу бар, бирок, жалпысынан алганда, унаа конфигурациясына карабастан, жакшы жана кескин башкарат, руль кулпудан кулпуга экиден бир аз ашык айланууда. Бирок, сиз "рулду" бир манжа менен бурса болот деп күтпөшүңүз керек, бир аз күч-аракет жумшоого туура келет жана алар тик эмес жаага киргенде көбөйөт. Бирок Porsche инженерлери муну айдоочу унаанын ылдамдыгын жакшыраак сезиши үчүн атайын жасашкан окшойт.

Тормоздор абдан катуу, бирок абдан бышык, алар катуу иштешет, бирок педаль кыска аралыкка ээ. "Porsche Cayenne" базасында да үч камералуу пружиналар менен жабдылганконфигурация, бирок орнотуулар башка. Теориялык жактан алганда, үч камеранын иштеши суспензияны мурунку "бир камералууга" караганда жумшартып, эки камераны өчүргөндө, ал ошого жараша катуураак болушу керек. Бирок, бардык баштапкы Кайенндердин суспензиясын жумшак деп айтууга болбойт, айдоочу жана жүргүнчү бардык бүдүрлөрдү сезишет, бирок катуу ыңгайсыздык топурак жолдо ылдам айдаганда гана сезилет. S версиясында руль катуу, бирок аны так башкарат. Porsche Cayenneнин өлчөмдөрү өтө чоң көрүнгөнү менен, "Кайен" динамосун спорттук унаалар менен салыштырууга болот.

Айдоочунун эшигиндеги кулпу цилиндри тутканын астында катылган. Мындан тышкары, тийбей кирүү мүмкүнчүлүгү бар.

Off-road

Үчүнчү муун төмөндөтүлгөн ылдамдыгын жоготту, бирок ээлеринин айтымында, Porsche Cayenne жолдордо багынбайт. Porsche Cayenne дээрлик беш метр узундугуна карабастан, жолдон айдап баратканда ага эч нерсе тоскоол болбойт, мунун баары алдыңкы бөлүгүнүн түбү бир аз ийилгендигинин жана иш жүзүндө эч кандай чыгып турган элементтеринин жоктугунун аркасында.

Төрт off-road режими бар, аларды сенсордук меню аркылуу которууга болот. Бул канчалык ыңгайлуу - ээлери чечет. Жолдон чыгып баратканда эң негизги нерсе суспензияны 245 ммге чейин көтөрүү (бул максималдуу "Кайен" мааниси). Эң кыйын жерлерде круиздик контролго таянуу оңой, анын "жолсуз" версиясы негизги рычаг менен которулат. которгондоанын кыймылы заматта ого бетер катаал болуп калат, бирок электроника өз ишин аткарып, машинаны диагоналдык бурмалоодон да коргойт.

Банк

Өлчөмдөрү "Porsche Cayenne" үчүнчү муундагы көбөйүп, жүктүн көлөмү жүз литрге көбөйгөн. Жана бул чындап эле көп. Техникалык шарттарда 770 литр багаж үчүн жарыяланган, бирок бул көрсөткүч "жер астындагы" да кирет. Арткы диван тегиз эмес, эргономикалык жактан эки жүргүнчүгө ылайыктуу, бирок Porsche Cayenneнин өлчөмдөрү чындыгында үч жүргүнчүнү арткы орундукка жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Бирок, ортодо отурган адам азыраак ыңгайлуу болот.

Салон

Салондо жүргүнчүлөр да, айдоочу да өздөрүн эркин сезишет, ар бир багытта орун запасы бар. Орундар жөнгө салынуучу жана желдеткич кошумча болуп саналат. Төрт мезгилдик климаттык контролдоо милдеттүү эмес жана ал бардык шарттарда жакшы иштейт. Айтмакчы, орнотуулар бөлүнгөн, ошондуктан сиз аба агымдарынын бөлүштүрүлүшүн, температураны жана согуу интенсивдүүлүгүн өзүнчө жөнгө сала аласыз жана бул Porsche Cayenne жана чоң интерьердин жалпы өлчөмдөрүн эске алуу менен маанилүү функция. Бул жөндөөлөр менен жүргүнчүлөрдүн эч кимиси климаттык контролдон "ажурулбайт".

Демек, кемчиликтер барбы?

Бул унаа жөнүндө айткандарыбыздын дээрлик бардыгы позитивдүү болду, бирок анын терс жактары барбы? Porsche Cayenne ээсинин сын-пикирлер машинеде кемчиликтери бар экенин көрсөтүп турат. Биринчиден, булэлектроника боюнча даттануулар. Кээде айдап бара жатканда, жада калса жаңы унаада да каталар "калкып чыгат", мисалы, айдоочуга "дөңгөлөктүн кулпусунун бузулушу" жөнүндө билдирүү пайда болушу мүмкүн. Cayenne медиа тутумунун өзүнүн интернет байланышы бар, андыктан навигатор ага гана көңүл бурат.

Навигатор дайыма эле кемчиликсиз иштей бербейт. Тактап айтканда, мындай «кемчилик» болот: штурман айдоочу белгиленген жерге жетти деп тынымсыз айта баштайт. Бул кабыл алуунун жана байланыштын сапатынын начардыгынанбы же бул системанын мүчүлүштүгүнөнбү белгисиз.

Айдоочулар тарабынан сүрөттөлгөн дагы бир "кемчиликтердин" бул рулга орнотулган режимди өзгөрткүчтү башкарууда Check Engine лампасынын жандырылышы. Ички панелдеринде да бир аз кычышуу болушу мүмкүн.