Кайсы машиналарда цинктелген кузов: тизме

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Унаанын эң жаман душмандарынын бири - нымдуулук. Ал денедеги боёктун астына кире алат, анын натыйжасында металл чирип баштайт. Бул процесс коррозия деп аталат. Автоунаалардын коррозиясы менен күрөшүүнүн ар кандай жолдору бар, алардын бири - гальванизация. Чындыгында, цинктелген дене нымдуулуктун киришине жол бербейт, бирок эртеби-кечпи, атүгүл мындай унаалар чирип кетет. Келгиле, карап көрөлү, кайсы унаалардын кузову цинктелген, гальванизациянын кандай ыкмалары бар.

Мындай өзгөчөлүк унаанын чирип кетүүсүнөн толук коргоону кепилдик бере албайт дегенден баштайлы. Кээ бир өндүрүүчүлөр (европалык, жапондук, кореялык, америкалык) чындыгында унааларды толугу менен цинктелген кузовдордо чыгарышат, ал эми башкалары кээ бир тетиктерин жарым-жартылай цинктештирет. Албетте, сапаты начарлайт.

Галванизацияланган унаалар кандай болорун түшүнүү үчүн алгач кузовду цинктөөнүн белгилүү үч ыкмасын түшүнүшүңүз керек.

Термикалык цинктоо

Эң көпишенимдүү жана натыйжалуу ыкмасы VW Group тарабынан колдонулат. Кеп термикалык гальванизация жөнүндө болуп жатат. Коррозияга каршы күрөшүүнүн бул ыкмасы кымбат, бирок эффективдүү. Анын аркасында, машина абдан бааны кошот, бирок натыйжасы татыктуу. Бул ыкма тууралуу кененирээк маалымат төмөндө талкууланат.

Гальванизацияланган цинк менен капталган

Гальванизацияланган гальванизацияны толук кузов үчүн, ошондой эле айрым элементтер үчүн колдонсо болот. Бул дененин аялуу аймактарын коргоо үчүн жөнөкөй технология болуп саналат. Көбүнчө, унаанын асты, босоголор жана аркалар гальваникалык гальванизацияга дуушар болушат - коррозияга эң аялуу жерлер. Жарым-жартылай коррозияга каршы тазалоо дүңүнөн сатылган арзан унааларга колдонулат.

Муздак гальванизация

Акыркы ыкма - муздак гальванизация. Бул ыкма технология боюнча мурункуга окшош, бирок бул дагы жөнөкөй жана арзаныраак. Кээ бир унаа ээлери гараждарында дене бөлүктөрүн ушундай жол менен иштете алышат. Бул үчүн унааны цинкти камтыган атайын эритмеге батыруунун кереги жок. Эритменин өзү оң терминалга туташтырылган электроддун жардамы менен денеге колдонулат (машинанын корпусу терс терминалга туташтырылган). Кээ бир унаа кызматтары унаа корпусунун элементтерин иштетүү боюнча кызматты сунуштайт, бирок толук иштетүү мындай жол менен иштебейт. Бул ыкманы унаа өндүрүүчүлөр колдонбогондуктан, аны майда-чүйдөсүнө чейин сүрөттөп берүүнүн кереги жок.

Кайсы унаалар жылуулук менен цинктелген?

Баарын тизмелөө мүмкүн эмесцинктелген кузов менен чыгарылган машиналар. Алардын саны көп, тизме дайыма жаңыланып турат. Жок дегенде, 2000-жылдан кийин Audi жана Volkswagen маркасындагы бардык унаалар толугу менен цинктелген кузовго ээ. Ошондой эле, төмөнкү унаа бренддеринде термикалык иштетүү аркылуу колдонулган коррозияга каршы каптоо бар:

1. "Porsche 911".
2. "Ford Escort".
3. "Ford Sierra";
4. "Opel Astra" жана "Vectra" (1998-жылдан кийин).
5. Volvo 240 жана андан жогору.
6. "Chevrolet Lacetti".

Цинк менен капталган машиналар

Галванизацияланган унаалар:

1. "Хонда". Models Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (баары 80-моделден кийин).
4. "Skoda Octavia".
5. "Мерседес".

Унаалардын маркаларын жана моделдерин көпкө тизмектеп чыгууга болот, анткени цинктелген кузову бар машиналарды жасаган белгисиз же анча белгилүү эмес өндүрүүчүлөр көп. Эксперттердин арасында Audi унаалары эң жакшы кузовго ээ деген пикир бар. Концерн цинктөө жолу менен бүт денени коррозияга каршы катмар менен каптаган гальванизацияны чыгарат. Бирок, сын-пикирлерге ылайык, белгилүү Porsche 911 же Volkswagen Passat сыяктуу салкын унаалар ондогон жылдар бою чирип кетпеген кузовдорго ээ. Кореялык өндүрүүчүлөр Kia жана Hyundaiцинктелген кузовдор менен чыгарылат. Ушундай эле нерсени Volvo 240 жана термикалык же цинктелген башка көптөгөн сапаттуу унаалар үчүн да айтууга болот.

Кытай же орус унааларына келсек, бул жерде да антикоррозия каптоо колдонулат, бирок бардык моделдерде эмес. Мисалы, Кытайдын Cherry CK жана MK сериясындагы машиналар тез чирийт. Кээде өндүрүүчүлөр керектөөчүнү алдап, кадимки катафоретикалык праймерди цинк кошулмасы менен цинктелген корпуска өткөрүп беришет.

Кененирээк айтканда, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche негизинен толугу менен цинктелген кузову бар моделдерди чыгарган негизги өндүрүүчүлөр. Жалпысынан алганда, эгерде унаанын мүнөздөмөсүндө "галванизация" деген терминдин жанында "толук" деген сөз жок болсо, анда кузовдун кээ бир жерлеринде гана коррозияга каршы жабын бар деп болжолдоого болот. Көбүнчө биз төмөнкү жана босого жөнүндө сөз болуп жатабыз.

Эми сиз кайсы унаалардын кузову цинктелген экенин билесиз, бирок кандай болгон күндө да унаа сатып алууда техникалык мүнөздөмөлөргө таянуу менен бул пунктту такташыңыз керек.

Термикалык гальванизациянын өзгөчөлүктөрү

Цинктин ар кандай ыкмалары бар экенин эске алып, алардын бири-биринен кандайча айырмаланарын түшүндүрүү логикага ылайыктуу. Жогоруда айтылгандай, жылуулук дарылоо ири европалык өндүрүүчүлөр тарабынан гана колдонулат. Жыйынтык мындай: машинанын кузову цинкти камтыган атайын эритмеге толугу менен чөмүлдүрүлгөн. Андан кийин, курамы каалаган температурага чейин жылытылат, анын натыйжасындацинк бөлүкчөлөрү металлга жабышат. Металлдын бетинде нымдуулуктун өтүшүнө жол бербеген жана кычкылданууга жол бербеген жука пленка пайда болот.

Мындай кузову бар унаалар туз камераларында эң жакшы натыйжаларды көрсөтөт. Кээ бир өндүрүүчүлөр жалпысынан ушундай жол менен иштетилген орган үчүн чоң кепилдиктерди беришет. Кээде кепилдик мөөнөтү 30 жылга чейин болот. Мындай унаалардын минималдуу кызмат мөөнөтү 15 жылдан кем эмес. Башкача айтканда, бул убакыттын ичинде дене дат басып баштабайт.

Бул технологияны ар бир өндүрүүчү сатып ала албайт. Жогоруда айтылгандай, бул ыкма VW тобунун унааларында колдонулат: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Ошондой эле, кээ бир башка өндүрүүчүлөр окшош денелерди жасаганы менен мактана алышат. Тактап айтканда, Ford Escortтун денеси термикалык цинктелген. Жаңы Opel Astra жана Vectra моделдери жана Chevrolet Lacetti да мындан тышкары эмес.

Мындай коррозияга каршы тазалоо технологиясын ишке ашыруунун баасы кымбат болгондуктан, бул унаалардын баары теңдештеринен кымбатыраак.

Цинк менен каптоо кантип жасалат?

Бул ыкма жөнөкөй жана кыскараак, бирок азыраак эффективдүү. Бирок, автоөндүрүүчүлөр дагы эле ушундай мамиле жасалган унааларга узак мөөнөттүү кепилдик беришет.

Корозияга каршы катмарды электрокаплоо процесси жөнөкөй:

1. Унаанын кузову же анын кандайдыр бир бөлүгү камтыган контейнерге батырылганкислота цинк эритмеси.
2. Ток булагынын терс терминалы корпуска туташты.
3. Сыйымдуулуктун өзү оң терминалга туташкан.

Бул байланыш менен резервуарда электролиз жүргүзүлөт. Бул процесстин натыйжасында цинк бөлүкчөлөрү эрип, унаанын кузовуна жабышат. Бул коргоочу катмарды түзөт, ал ошондой эле кычкылдануу процессин алдын алат жана нымдуулуктан качат. Бул ыкма жеңил жана арзаныраак. Ошондуктан, цинктелген машиналар да арзаныраак. Бирок, мындай жабуунун натыйжалуулугу жана кызмат мөөнөтү төмөн. Термикалык жактан колдонулган коррозияга каршы жабуусу бар корпус нымдуулукка көбүрөөк туруштук берет.

БМВ жана Мерседес унааларын электроплаткалаган автоөндүрүүчүлөрдүн лидерлери.

Жарым-жартылай цинктелген

Көптөгөн өндүрүүчүлөр жарым-жартылай гальванизацияны гана колдонушат, аны толук деп эсептешет. Бул биринчи кезекте кытай, орус бренддерине, ошондой эле кээ бир кореялык өндүрүүчүлөргө тиешелүү. Мисалы, "Лада Гранта" жана "Лада Калина" жарым-жартылай цинктелген. Бул унаалардын кузову 40% га коргоочу антикоррозия катмары менен капталган, бирок бул да жаман эмес. Бул жерде вагондун босоголору жана түбү коррозияга каршы кошулма менен иштетилет. Бул учурда биз бир тараптуу гальванизация жөнүндө айтып жатабыз. Экинчи жагы (ичинде) салттуу ыкмалар менен сырдалган жана праймерленген.

Бул ыкма өндүрүүчүлөргө акчаны үнөмдөөгө жана унааларды чыгарууга мүмкүндүк беретмассалык сатып алуучулар үчүн иштелип чыккан бюджеттик класс. Бирок бул антикоррозияга каршы дарылануу жөнүндө жарнамалык роликтерге тоскоолдук кылбайт, анткени ал чындап эле ишке ашат.

Тыянак

Галванизацияланган кузову бар унаа жаңылык эмес. Коррозияга каршы жабындарды колдонуу технологиялары көптөн бери белгилүү. Бирок өндүрүүчүлөрдүн катуу билдирүүлөрүнө көңүл бурбаңыз. Биринчиден, концерндер өндүрүлгөн органдарга берген кепилдик мөөнөтүн карашыңыз керек.