Man TGX: сүрөттөмө, спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

MAN – Европадагы узакка созулган тракторлорду жана жүк ташуучу унааларды чыгаруучу алдыңкы өндүрүүчүлөрдүн бири. Бул компания коммерциялык унааларга гана адистешкен. MAN жүк ташуучу унаалары Европада гана эмес, анын чегинен тышкары жерлерде да белгилүү. Бул машиналар ишенимдүү кыймылдаткычтары жана ыңгайлуу кабиналары менен белгилүү. MAN жүк ташуучу унаалары узак жол жүрүү үчүн идеалдуу.

Көрүнүш

Келгиле, сырткы көрүнүштөн баштайлы. TGX сериясындагы биринчи машина он жыл мурун чыгарылганына карабастан кабина дизайны абдан заманбап. Баса, немис инженерлери негиз катары TGA жүк ташуучу унаанын рамасын жана кабинасын алышкан. Анын уландысы TGX болду. Жаңы кабинага мүнөздүү өзгөчөлүктөр - жантайма оптика, чоң радиатордук тор жана жөн эле чоң айнеги. Ошондой эле MANдин жогорку версияларында кабинанын үстү жагында кошумча айнек бар. Ал эми каптал айнектин артында жайгашкан арткы терезеге келсек, ал түздөн-түз заводдон бар. Бул айнек башында караңгылатылган. Бул терезе жарым-жартылай уктоочу бөлүмгө кирип, көптөр күнгө нааразы."спалькага" кирген нурлар. Аны эч нерсе менен жабууга жол жок. Кээ бир тактарды өзүң ойлоп табышың керек.

Жаңы MANга жаккан нерсе - бул эки тепкичти жаап турган эшигиндеги чоң пластик. Бул жерде айдоочулар бут кийимдери кандайдыр бир жол менен жыгылып калат деп коркпой эле таштап кете беришет. Дагы бир плюс - кабинада каптал кутулардын болушу. Алар атайын кабелдик рычаг үчүн, ичинен ачылат. Көкүрөктүн капкагында газ токтотуучу жай бар.

Кызыктуу өзгөчөлүк: MAN "акылдуу" жарык берүү технологиясын колдонот. Бул кандай иштейт? Рулду оңго же солго бурганда система автоматтык түрдө каптал жарыкты күйгүзөт. Ошентип, өлүк аймак туман жарык бөлүмүндө жайгашкан өзүнчө чырак менен жарыктандырылган. Бул ыңгайлуулук үчүн гана эмес, коопсуздук үчүн дагы жасалды.

Боёк жана коррозиядан коргоо

Кабина жакшы сырдалганбы? Бул жердеги сырдоолордун сапаты жакшы деңгээлде экенин үй ээлери айтышат. 500-800 миң километрден кийин чип жок. Бирок фаралар тердейт, бул минус. MAN дат басат? Трактордогу элементтердин көбү (жана булар бампер, кадамдар, эшиктердин бир бөлүгү, спойлер) пластиктен жасалган. Демек, бул жерде дат баскан эч нерсе жок. Миллион километрден ашык жол басып өткөн инстанцияларда кыпындай да даттын жыты жок. Бул жагынан алганда, немистер урмат-сыйга татыктуу. Жалгыз жетишпеген жагы - оң тараптан алыстап кеткен каптал спойлердин тиркеме илмектери. Илниктер убакыттын өтүшү менен бошоп кетет. Ал эми чиркегичти илгичке илгичтен чыгаруу керек болсо, бул спойлерди капталга жылдыруу кыйынга турат.

Баки

Эгерде кеппопулярдуу жүк ташуучу (Man TGX, жүк ташуучу трактор), ал эки күйүүчү май менен жабдылган. Оң жагында 580 литр сыйымдуулугу бар. Сол жагында кош резервуар бар.

Бул жерде дизелдик отун менен "AdBlue" (карапайым элде "карбамид") бөлүүчү бөлүм бар. Резервуардын көлөмү дизелдик отун үчүн 760 литр, ал эми "карбамид" үчүн 80 литр. Бул жогорку энергия резервин белгилей кетүү керек. Толук танктар менен Man TGX TGS 3,8 миң километрге чейин жүрө алат. "карбамид" керектөө анча чоң эмес - дизелдик отунга салыштырмалуу бирден онго чейин.

Салон

Өндүрүүчүсү MAN жүк ташуучу тракторлор жана TGX сериясындагы жүк ташуучу унаалар үчүн кабиналардын бир нече варианттарын сунуштайт:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Бардык мүмкүнчүлүктөрдү билүү үчүн ар бир кабинаны өзүнчө карап көрүңүз.

Man TGX XL

Бул кабинанын эң компакттуу версиясы. Көбүнчө жергиликтүү жүк ташуучу унааларда, ошондой эле самосвалдарда колдонулат. Анын көлөмүнө карабастан, бул кабина айдоочуга бардык керектүү ыңгайлуулукту камсыз кылат. Бир уктоочу керебет, ошондой эле майда нерселерди сактоо үчүн көптөгөн уячалар бар. Айдоочулардын айтымында, MANAда абдан ыңгайлуу отургучтар.

XLX

Бул тракторлор трекке ылайыктуураак. Биринчиден, мындай кабина муздаткыч менен жабдылган. Ал төрт градуска чейин тоңот, бул жашылчаларды гана эмес, этти да сактоого мүмкүндүк берет. Бул кабинада жумшак матрасы бар керебет да бар. Man TGX XLX жүк ташуучу унаасынын кээ бир конфигурациялары эки уктоочу орун менен жабдылган.

Өзүөндүрүүчүсү XLX кабина аймактык ташуулар үчүн ылайыктуу экенин айтат. Бирок алыскы каттамдарда айдоочулар өздөрүн ыңгайлуу сезишет. Бул жерде шыптын таажысына тийбей толук бийиктикте басууга жетиштүү орун бар. Ошондой эле электр люк бар. Ал спойлердин артына катылган, ошондуктан ичине суу кирип кетет деп коркпостон жамгырда да ача аласыз.

XXL кабина

Бул MAN жүк ташуучу тракторунун эң жогорку версиясы. Бул кабина ушунчалык бийик болгондуктан, өндүрүүчү анын үстүнкү бөлүгүндө кошумча терезелерди (күндүзгү жарыктын жакшы өтүшү үчүн) камсыз кылган. Бул кабинада эки уктоочу орун бар. Үстүнкүсү 90 эмес (Renault T-сериясындагыдай), 50 градуска жөлөнүшү мүмкүн. Үстүнкү текче газ токтотуучу жайлары менен жабдылган. Бирок түбүндө алар жок. Бул текчени көтөрүү алда канча кыйын.

XXL кабинасында муздаткыч болушу керек. Бул абдан кенен. Бул жерде бир жарым литрлик бөтөлкө сууну тикесинен сактоого болот. Ал эми айдоочулар бир калыпта эмес муздайт дешет. Каптал жана арткы дубалдардын аймагында муз пайда болот, бирок капкактын аймагында температура беш градус Цельсийге араң жетет. Үстүнкү кабинанын бийиктиги эки метрден ашат. Бул чоң европалык жетиликтеги жүк ташуучу унаалардын эң кенен кабиналарынын бири.

Айдоочунун отургучу эргономиканы эске алуу менен уюштурулган. Сизге керектүү нерселердин баары колуңузда. Жогору жагында рация жана тахограф орнотулган, аларга отургучтан баш көтөрбөй жетүүгө болот. Ошондой эле MAN жакын жерде дагы эки түтүк бар. Алардын бири Tol Collect системасы менен жабдылган (Германияда жол төлөмү).

Руль абдан ыңгайлуу, кармалышы жагымдуу. Бардык керектүү баскычтар бул жерде. Сиз алыстан круиздик контролду тууралап, кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатып же төмөндөтсөңүз болот, ошондой эле борттогу компьютердин менюсуна өтө аласыз. Приборлор панелинде спидометр жана тахометр гана эмес. Бул жерде санариптик дисплей айдоочу үчүн абдан маанилүү маалыматты - иштөө жана эс алуу режимин көрсөтөт. Электроника реалдуу убакыт режиминде айдоочу тыныгуудан бери канча убакыт басып өткөнүн, ошондой эле эки жумадагы жалпы жүрүүнү көрсөтөт. Ортоңку консолдо бир чыны чай же кофе коюуга мүмкүн болгон кичинекей чети бар. Астында тартма бар. Бир аз жогорураак жерде 12 вольттук тамеки от алгычы бар кичинекей колкап бөлмөсү жайгашкан. АДАМдагы абдан чоң күзгүлөр. Бул жерде алардын алтысы бар.

Айдоочунун отургучу

MANдагы отургуч аба менен жабылган. Ал бийиктиги, катуулугу, ошондой эле арткы таяныч даражасы боюнча жөнгө салынышы мүмкүн. Мындан тышкары, эки колтук бар. Айтмакчы, коопсуздук куру арткы түз эле бириктирилген. Ага жетүү абдан ыңгайлуу. Ал эми айдоочу байланганды унутуп калса, үн индикатору бул тууралуу айтып берет. Бирок бул дайыма эле ыңгайлуу боло бербейт. Жүктөө же түшүрүү пунктуна жакындаганда жана документтерди кабыл алгандан кийин (салондон чыгуу керек болгондо) бул система машина саатына беш километрден ашык кыймылдаганда катуу сигнал берет. Жана бул мезгилде коопсуздук курун ар дайым тагынуу мүмкүн эмес.

Кабинанын кемчиликтери

Man TGX кабинасы жөнөкөй эле заманбап трактордун стандарты болуп көрүнөт. Бирок бул жерде кемчиликтер бар. Бул катуу жана кычыраган пластикалык панель,оңой тырмалат, ошондой эле абанын ызы-чуусу ылдамдыкта угулуп турган эшик пломбалары. Эшиктерди жабуу абдан кыйын. Пульт ыңгайсыз жайгашкан. Ал уктоочу баштыктын жанында кайталанбайт. Эгер "чач кургаткычты" күйгүзүшүңүз керек болсо, айдоочу колу менен алдыңкы панелге чейин сунушу керек болот.

Спецификациялар

Man TGX ар кандай кыймылдаткычтар менен жабдылган. Бирок абдан популярдуу түз алты болуп саналат. Негизги мотор 10 жарым литр. Бул өзгөртүү 18.400 деген белгиге ээ. Бул версия Man TGX 400 аттын күчүн иштеп чыгат. Бирок бул баары эмес. 440 күчтөр үчүн версия да бар. Man TGX 18.440 кыймылдаткычынын көлөмү 12,4 литр. Ошондой эле Европада 480 аттын күчү үчүн MAN популярдуу. Кызыктуусу, бул күч күйүү камерасынын көлөмү бирдей алты цилиндрлүү кыймылдаткычта ишке ашырылат. Мунун сыры эмнеде? Бул жөнөкөй - немистер турбинаны "бурап", анын аркасында техникалык мүнөздөмөлөрү бир топ жогорулады.

Жогорку жана эң сейрек кыймылдаткычы 680 кубат дизелдик агрегат. Бул 16,2 литр кыймылдаткыч. Коммерциялык компанияларда мындай MAN дээрлик эч качан кездешпейт. Айтмакчы, бул агрегаттын V формасында жайгашкан сегиз цилиндри бар.

Белгилей кетсек, жогорудагы моторлордун ресурсу эки миллион километрден ашык. Бул кыймылдаткычтар MAN TGAдан бери дээрлик өзгөргөн жок жана алардын ишеничтүүлүгүн бардыгына далилдеди.

Редуктор

Man TGX Euro 6 кол менен жабдылган16 кадам. Бул жүк ташуучу унаалар үчүн редуктор ZF тарабынан чыгарылган. Берүү CommonShift гидравликалык диск менен жабдылган. Ал эми рычагдын өзү кутучаны эки кабель аркылуу башкарат. Мындай кутуда тетиктерди кантип алмаштырууга болот? Бул жерде баары абдан жөнөкөй. Редуктордун схемасы туткасында. Негизи төрт гана позиция бар. Бирок, тиштүүлөрдүн жогорку диапазонуна (бешинчи жана андан жогору) өтүү үчүн, тутканын астындагы желекти өйдө жылдыруу керек. Которуу ылдамдыгын педалдарды баспай туруп эле жасоого болот. Анын функциясы рычагында жайгашкан кичинекей баскыч менен аткарылышы мүмкүн. Ырас, аны айдап баратканда гана колдоно аласыз (саатына 40 километрден ашкан ылдамдыкта).

Ретардер, интардер

Бул системалардын болушу заманбап жүк ташуучу унааларда сейрек эмес. Жана АДАМ да четте калган жок. Негизги конфигурацияда машина интардер менен жабдылган. Бул газ чыгаруу системасындагы демпперди жабуу менен унаанын ылдамдыгын азайтуучу атайын ретардер. Ретардер кыймылдаткыч менен өз ара аракеттенет. Бул үзгүлтүксүз тормоз жана анын иштеши декомпрессия принцибине негизделген. Бирок, мындай тескөөчү MANдин бардык версияларында жок.

Кулон

Конфигурацияга жараша Man TGX Euro 6 толук пружинага, айкалышкан же пневматикалык суспензияга ээ болушу мүмкүн. Бирок көбүнчө экинчи түрү магистралдык жүк ташуучу унааларда колдонулат.

Демек, артында төрт аба резервуары, алдыда жазгы жалбырак (таң калбаңыз, бирөө гана бар). Бул дизайн жогорку камсыз кылаткымбат тейлөөнү талап кылбайт, ал эми ишенимдүүлүк жана жылмакай иштөө. Баса, кабина өзү дагы эки жаздыкка илинген. Демек, айдоочу суспензиялардын бул түрлөрүнүн ортосундагы айырманы дээрлик сезбейт.

Тазалоону тууралоо

Башкы трактор айдоочунун отургучунун сол жагында жайгашкан башкаруу панелинин аркасында боштук абалын өзгөртө алат. Ошентип, сиз муктаждыкка жараша эң минималдуу же максималдуу позицияны орното аласыз (мисалы, чиркегичти кармаганда). Суспензия тез эле керектүү абалды алат. Баары бир нече секунданын ичинде болот. Диапазон боюнча, суспензияны тогуз сантиметрге түшүрүүгө же транспорттук абалынан жыйырма сантиметрге көтөрүүгө болот. Бул жөндөөлөр борттук компьютерде сакталат, андан кийин аларды кайра колдонсо болот.

ETS 2

Баса, бул машина операторлор арасында гана эмес, оюнчулар арасында да популярдуу. Euro Truck Simulatorдо Man TGX бар. Оюнда сиз чыныгы жүк ташуучу айдоочу сыяктуу сезип, бул жүк ташуучу тракторду айдай аласыз. ETS 2 Man TGX оюнда кандай көрүнөт? Окурман бул трактордун сүрөтүн төмөндөгү компьютердик симулятордон көрө алат.

Унаанын реалдуу дизайны жана интерьери бар. Сиз Euro Truck Simulator үчүн Man TGX режимин атайын форумдардан жүктөп алсаңыз болот. Биз кайра карап чыгабыз.

Корытынды

Ошентип, биз TGX сериясындагы негизги жүк ташуучу MAN эмне экенин билдик. Бул трактор азыр да чыгарылып, легенда деген наамга ээ. Машинада баржайлуу кабина жана дээрлик түбөлүк кыймыл. Бул жүк ташуучу компания үчүн жүк болбойт. MANде бузулуулар сейрек кездешет. Ташуучулардын айтымында, унаа өз акчасын 100 пайызга иштетет. Ооба, МАЗ менен КамАЗга караганда алда канча кымбат. Бирок анын маңызы салыштырмалуу билинет.