От алдыруу катушкасынын ишке жарамдуулугун кантип текшерүү керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Бензиндүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши от алдыруу катушкасы (СК)сиз мүмкүн эмес. Бул толук кандуу от алдыруучу учкундун пайда болушу үчүн жогорку чыңалуу жаратат. Бул унаа пайда болгондон бери өзгөрүүсүз калган, бирок бул убакыттын ичинде катушканын өзү олуттуу өзгөрүүгө дуушар болгон. Бирок мурдагыдай учкун өчкөндө эң оболу шектенүү пайда болот. Ошондуктан, заманбап унаанын ээси да от алдыруу катушкасын кантип текшерүү керектигин жана ал бузулуп калса кандай белгилер болорун билиши керек.

Кыска туташуу дизайны

Кандайдыр бир от алдыруу катушкасы биринчи кезекте эки орамдан турган жогорку вольттогу трансформатор болуп саналат. Алардын бири, биринчиси, төмөнкү чыңалуудагы импульстарды алат. Ал чоң секциялуу зым менен оролгон жана эң аз бурулуштарды камтыйт (болжол менен 150). Демек, анын каршылыгы аз.

Башка орогуч экинчилик деп аталат, андагы жогорку чыңалуу индукцияланып, цилиндрлерде учкун пайда болот. Бул орамдын зымдарынын кесилиши миллиметрдин ондон бир бөлүгүн түзөт, ал эми бурулуштардын саны бир нече миңди түзөт. Ошого жараша, жанаанын каршылык абдан чоң - бир нече кило-Ом. Так сандар азырынча маанилүү эмес. Эсте турган негизги нерсе, баштапкы орогуч бир нече Ом, ал эми экинчилик бир нече килограмм. Бул келечекте пайдалуу болот, анткени от алдыруу катушкасынын абалын анын каршылыгын өлчөө менен гана текшере аласыз.

Кыска туташуулардын түрлөрү

Машинанын от алдыруу системасы кыймылдаткычты модернизациялоо менен бир убакта жакшыртылды. Учурда кыска туташуулардын үч негизги түрү бар:

1. Классикалык, ошондой эле "катуш" деп аталат. Ал карбюратордук унааларга алардын өндүрүшү токтотулганга чейин орнотулган.
2. От алдыруу модулу. Ал дагы эле заманбап унаалардын кээ бир моделдеринде орнотулат, көбүнчө ата мекендик.
3. Жеке катуш. Көбүнчө 16 клапан кыймылдаткычындагы учкунга жооптуу.

Бардык кыска туташуулардын бир жалпылыгы бар - максат. Эң заманбап кыймылдаткычта да дизайнерлер жогорку чыңалуусуз кыла алышмак эмес. Алардын аппараты башка, ал эми бирин текшерүү ыкмасы экинчисине диагноз коюуда таптакыр пайдасыз болуп калышы мүмкүн. Мындан тышкары, кээде кыска туташуу бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, от алдыруу катушкасын текшерүүдөн мурун, бул диагностикалык ыкма ага ылайыктуу экенин текшеришиңиз керек.

Жалпы бузулуулар

Катушки кыйла ишенимдүү элемент, ал сейрек иштебей калат. Ошол эле Тольятти классикасында кыска туташуулар көбүнчө кыймылдаткычтын өзүнөн "аман калган". Тембирок ар кандай себептерден улам спирал кээде сынып калат. Сиз муну төмөнкү белгилер аркылуу тааный аласыз:

• кыймылдаткычтын тетиктери, б.а. цилиндрлерде каталар бар жана алар мезгил-мезгили менен иштебейт;
• текшерүү мотору инжектордук машинада күйөт;
• мотордун күчү жетишсиз;
• кыймылдаткыч иштебейт, бул белги карбюраторлуу унааларга гана мүнөздүү;
• кыймылдаткыч "токок" болуп калат, күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы 10%дан ашык көбөйүшү мүмкүн;
• катуу сууктарда кыймылдаткычты иштетүү кыйын;
• от алдыруу модулу бар унааларда, бир эле учурда эки баллон иштен чыкты.

Ыктымалдуулуктун жогорку даражасы менен, акыркы учурда гана катушканын туура эмес иштешин болжолдоого болот. Бардык башка симптомдору мүнөздүү көптөгөн башка түйүндөрү. Ошондуктан, алар пайда болгондо, от алдыруу катушкасын да, системанын башка элементтерин да текшеришиңиз керек.

Ийгиликтин себептери

Иштөө эрежелерин сактабоо - жаңы ролик сатып алуунун негизги себеби. Бул төмөнкү учурларда болот:

1. Сапатсыз же белгиленбеген учкундарды колдонуу.
2. Кыймылдаткычты кесипкөй эмес жууса, анын корпусундагы экинчи орамдын кыска туташуусуна алып келиши мүмкүн.
3. Ашыкча ысып кетүү. Дизайнерлер тарабынан белгиленген потенциал катушкалардын жогорку температурада иштөөсүнө мүмкүндүк берет. Бирок ысып кетүүдөн улам кыска туташуулардын бузулушу сейрек эмес.

Акыркы пункт кыскача түшүндүрүүнү талап кылат. Ашыкча ысып кетүүкатушкалар кыймылдаткыч бөлүгүндө жогорку температурага гана эмес, пайда болушу мүмкүн. Кээде майдын агып кетүүсүнөн жана экинчи орогучтун кыска туташуусунан келип чыгат. Ошондуктан, эгер сиз ашыкча ысып кетти деп шектенсеңиз, от алдыруу катушкасынын бекемдигин жана бурулуштар арасындагы өткөргүчтүгү жок экендигин текшеришиңиз керек.

Мультиметр жөнүндө бир нече сөз

Бул түзмөк кимдир бирөөдөн сатылып алынышы же карызга алынышы керек. Мультиметр жана кадимки сыноочу менен от алдыруу катушкасын текшерүү мүмкүн экендигине карабастан, акыркысын колдонуу жагымсыз. Анын тактыгы жетишсиз жана көбүрөөк көндүмдөр талап кылынат. Катушканы сыноо үчүн кадимки кытай мультиметри ылайыктуу.

Аппараттын көп режимдеринин ичинен бирөө гана колдонулат - каршылык өлчөө. Мультиметрде бул үчүн бир нече диапазон бар. Катушканы сыноодо үч гана керектелет: 200 Ом жана 20 кОм жана 2000 кОм. Бул так өлчөөлөрдү алуу үчүн жетиштүү. Эми сиз катушкалардын үч түрүнүн ар бирин текшерүү процессине түз өтсөңүз болот.

"Классикалык" кыска туташуулардын диагностикасы

Бул биз VAZ 2101-2107 от алдыруу катушкасын кантип текшерүү жөнүндө сүйлөшөбүз дегенди билдирбейт. "Классикалык", эң кеңири таралган дизайнга ээ, башкача айтканда, карбюратордук кыймылдаткычтарга орнотулган. Текшерүү биринчилик жана экинчилик орамдарда ачык жана жерге кыска тұйықталуунун жоктугу үчүн жүргүзүлөт.

Катушканын үч жолу бар. Алардын экөө "+" жана "-" белгилери менен белгиленген, үчүнчү борбордук, жылыага жогорку вольттогу негизги зым киргизилет. Катушканы текшерүү төмөнкү тартипте жүргүзүлөт:

1. Мультиметрдик которгучту 200 Ом кылып коюңуз. Индикатор 1 санын көрсөтүшү керек.
2. Түзмөктүн зонддорун бири-бирине туташтырыңыз. Экранда - мультиметрдин катасы, кичинекей каршылыктарды өлчөөдө аны эске алуу маанилүү.
3. Зымдарды терминалдардан жана борбордогу контакттан ажыратыңыз.
4. Зонддорду "+" жана "-" терминалдарына орнотуңуз, полярдуулук маанилүү эмес.
5. Аппараттын көрсөткүчтөрү катаны эске алуу менен 0,5-2 Ом чегинде болушу керек.
6. Эми экинчи орамды өлчөшүңүз керек.
7. Түзмөк 20 кОм абалына коюлган.
8. Мультиметрдин зонддорун "-" терминалына жана борбордук контактка коюңуз.
9. Кадимки маани 6-8 кОм. Кээде 12 кОм жетиши мүмкүн. Кандай болгон күндө да тыныгуу болбошу керек.
10. Которгучту 2000 кОмго коюңуз.
11. Зонддорду унаанын "массасына" жана борбордук контактка коюңуз.
12. Түзмөктө 1 көрсөтүлүшү керек. Бул эч кандай агып кетүү жок дегенди билдирет.

От алдыруу модулу текшерилүүдө

Бул аппарат инжектордук кыймылдаткычы бар унааларга, негизинен ата мекендик VAZ унааларына орнотулган. Анын өзгөчөлүгү учкундун бир убакта берилишинде: дароо эки цилиндрге 1 жана 4, 2 жана 3. Бул учурда мүчүлүштүктөрдү жоюу абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн. Тиешелүү жуп цилиндр иштебесе, модулдун бузулушу диагнозу коюлат. Көпчүлүк учурларда, бул чындыкбирок кээде, бирок, өтө сейрек, бүт модулу ишке ашпай калат. Бул учурда, VAZ инжекторунун от алдыруу катушкасын мультиметр менен текшерүүгө туура келет. Бул үчүн сизге керек:

1. Туташтыргычты модулдан ажыратып, жогорку чыңалуудагы зымдарды сууруп алыңыз.
2. Которуучуну 200 Ом кылып коюңуз.
3. Кезек менен туташтыргычтын ортоңку жана тышкы контакттарынын ортосундагы каршылыкты өлчөңүз.
4. Окуу 0,5 Ом ичинде болушу керек. Бул учурда, анын катасын эске алуу керек.
5. Эми экинчи оромдордун каршылыгын өлчөө керек. Зонддорду биринчи жана төртүнчү, андан кийин 2 жана 3 цилиндрлердин жогорку вольттогу терминалдарынын ортосуна катар орнотуу зарыл.
6. Режимди которуштурууну 20 кОмга коюңуз.
7. Түзмөк 5,4 кОм каршылык көрсөтүшү керек.

Жеке кыска туташууларды текшерүү

Ушул түрдөгү катушкалар ар бир шамга орнотулган, ошондуктан аты. Ошентип, ишенимсиз жогорку вольттогу зымдардан кутулууга гана эмес, эц башкысы алардын ар биринин эффективдуулугун бир кыйла жогорулатууга мумкун болду. Ошондуктан, көбүнчө алар 16-клапан кыймылдаткычтар орнотулган. Жеке катушкалардын айырмалоочу өзгөчөлүгү - экинчилик ороонун жогорку каршылыгы. Мультиметр менен 16 клапандуу кыймылдаткычтын от алдыруу катушкасын текшерүүдөн мурун муну эске алуу керек. Сиз көбүрөөк өлчөө чегин колдонуу керек болушу мүмкүн. Текшерүү ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Байланыш блогун катушкадан алып салыңыз.
2. Түзмөктү которуштурууну 200 Ом кылып коюңуз.
3. Катушканын экстремалдык контакттарынын ортосундагы каршылыкты өлчөңүз, ал 1 Ом чегинде болушу керек.
4. Эми сиз аппаратты 2000 кОм диапазонуна өткөрүп, зонддорду терминалдын ортоңку контактына жана резина капкактын ичиндеги контактка орнотуу керек.
5. Каршылык 300-400 кОм болушу керек.
6. Ушундай жол менен ар бир катушканы текшеришиңиз керек. Түзмөктүн окууларында олуттуу айырмачылыктар болбошу керек.

Өлчөөнүн өзгөчөлүктөрү

Бул жерде берилген негизги жана экинчилик катушкалардын өлчөөлөрү өтө эркин. Биринчиден, тиричилик мультиметри 1 Ом тартибин өлчөө үчүн жетиштүү эмес. Бул аны колдонууга болбойт дегенди билдирбейт. Алгачкы орамда айлануу схемасынын болушу татаал лабораториялык приборлор менен гана аныкталат. Ошол эле учурда мультиметрдин жардамы менен анын бүтүндүгүн аныктоого болот жана бул диагностика үчүн жетиштүү.

Экинчиден, экинчи орамдын каршылыгы катушканын түрүнө жана машинанын маркасына жараша өзгөрүшү мүмкүн. Ошондуктан, Prior, Grant жана башка ата мекендик жана чет элдик унаалардагы от алдыруу катушкасын текшерүүдөн мурун, тиешелүү маалыматтарды тактоо үчүн колдонмого кайрылышыңыз керек.