МАЗ оңдоо: принциптери жана негиздери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

МАЗ унаалары «Автодизел» АК тарабынан чыгарылган кыймылдаткычтар менен жабдылган. Завод 1916-жылы ишин баштаган жана Россиядагы эң эски дизелдик кыймылдаткычтарды өндүрүүчү болуп саналат. абдан популярдуу жана жалпы YaMZ-236 жана YaMZ-238 болуп саналат. МАЗды жогорудагы кыймылдаткычтар менен оңдоо туура даярдоо жана чеберчилик менен сизге эч кандай кыйынчылык жаратпайт.

Калыбына келтирүү түрлөрү

МАЗ унааларын оңдоону учурдагы жана капиталдык деп бөлүү керек. Учурдагы оңдоо-калыбына келтирүү жол-жоболору менен слесарь ишин колдонуу менен айрым механизмдердин ден соолугун калыбына келтирүү боюнча операциялар жүргүзүлөт. Мында энергоблокту демонтаждоо бузулган тетиктерге жана механизмдерге жетуу учун зарыл болгон елчемде гана жургузулет. МАЗ кыймылдаткычын өз убагында оңдоо капиталдык калыбына келтирүү зарылдыгын кечиктирүүгө жана тейлөө аралык иштердин мезгилинде пробегти көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Бул энергия блогун пайдалануу ресурстарын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Тейлөө иштерин жүргүзүү алмаштырылган же оңдолгон бөлүктөрдү жок дегенде TO2 сактап калууга жардам берет.

Учурдагы калыбына келтирүүдө муну эске алуу керекзыян алмаштыруу жолу менен оңдолот. Сиз ошондой эле негизги эмес бөлүктөрүн оңдоону колдоно аласыз. Жогоруда айтылгандардын негизинде биз операциялардын учурдагы көрсөткүчү менен поршендик шакекчелерди жана төөнөгүчтөрдү, лайнерлерди жана прокладкаларды, ошондой эле жылмалоочу отургучтарды жана клапандарды алмаштырууга болот деп айта алабыз.

МАЗды капиталдык оңдоо - мотордун иштөөсүн калыбына келтирүү үчүн аткарылуучу процедура. Бул жаңы кыймылдаткычтын ресурстун жок дегенде 80% камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Автоунааны капиталдык оңдоодон өткөрүүдө бузулган тетиктерди толугу менен ажыратып, жууп, тазалоо жана/же алмаштыруу, андан ары чогултуу жана энергоблокту сыноо керек.

Капиталдык оңдоо ыкмалары

МАЗды капиталдык оңдоо төмөнкү ыкмалар менен жүргүзүлөт:

• Анонимдүү - операцияларды аткарып жатканда, белгилүү бир инстанцияга калыбына келтирилген же алмаштырылган түйүндөрдүн менчик укугун сактап калуу зарыл эмес.
• Белгисиз - индивидуалдуу, ошондуктан оңдолгон тетиктерге менчик укугун сактап калуу зарыл. Бул абдан сапаттуу ыкма, анткени ал түйүндөрдүн толук ресурсун калтырууга мүмкүндүк берет.
• Агрегат - жеке эмес ыкманын түрчөлөрү. Жыйынтык - бузулган тетиктерди жаңысына алмаштыруу.
• In-line - бул үчүн оңдоолор атайын жабдылган жерлерде белгиленген ырааттуулук менен жүргүзүлөт.

Втулкаларды оңдоо жана алмаштыруу

Бош втулка экстрактордук валдын ички бетинин эскиришинин жогорку даражасын көрсөтүп турат. втулкалардагы боштукту калыбына келтируу учунподшипник моюнчалары кайра майдаланат, алардын өлчөмү 0,75 ммден ашпашы керек. Втулкалар цилиндр башындагы мурда тазаланган тешикке басуу менен алмаштырылат. Жөнөтүүчү жең буга чейин орнотулганын унутпаңыз, ал жеңдин учун белгилүү бир чыгышын камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.

Экспорттук валды алмаштыруу

Түртүү огунун иштөөсүндөгү орчундуу каталардан улам тарткыч вал алмаштырылууда. Камтылган валды толугу менен алмаштыруу үчүн моторду, радиаторду жана кыймылдаткычтын алдыңкы бөлүгүн толугу менен алып салышыңыз керек. MAZ-ды өз алдынча оңдоо татаал иш, бирок бул операцияны жалгыз жасоо дээрлик мүмкүн эмес, андыктан адистештирилген уюмдарга кайрылуу сунушталат.

Өткөрүү көйгөйлөрүн аныктоо операциялары

Өткөрүү пунктун калыбына келтирүү МАЗды капиталдык оңдоого кирген операциялардын бири болуп саналат жана атайын техникада гана аткарылат. Бул үчүн редукторду толугу менен демонтаждоо, бузулган тетиктерди жана тетиктерди аныктоо жана аларды диагностикалоо (мындан ары оңдоо жана калыбына келтирүү операциялары менен) жана/же алмаштыруу зарыл. Бирок картер жана капкак гана калыбына келтирилүүгө тийиш экенин эстен чыгарбоо керек, калган бардык тетиктер жаңыларына алмаштырылат.

Катер оңдоо

Картерди калыбына келтирүү подшипниктин тешиктери жана төөнөгүчтөрү эскирген учурда жана жип бузулган учурда жүргүзүлөт. Оңдоо учурунда втулкалар орнотулат. Бул үчүн, тешик диаметри 15,5 см, ал эми астын кесүү 3 мм чоңураак.диаметр.

Мында төмөнкү шарттар сакталышы керек:

• тереңдик - 2,5мм;
• втулкалар даяр розеткаларга басылган;
• чыңалуусу 0,15ммден ашпайт;
• тешиктер сызыктуу тешилген.

Жипти калыбына келтирүү төмөнкү тартипте ишке ашат:

1. Диаметри 17,1 мм бургулоо жана бургулоо аткарылды.
2. Брамаларды клей менен буроо.
3. Орнотуу.

Подшипниктин капкагын оңдоо

Жарыктар пайда болгондо, учтары бузулганда жана тешиктердин эскиришинде аткарылат. Эгерде түтүктө сыныктар табылса, деформацияланган бөлүгү кесип алынат. Втулканы оңдоо үчүн диаметри 5,5 см болгон тешик тешилет. Андан кийин, 5 х 45 ° болгон фаска майдаланып, жең басылган. Андан кийин, тетик ширетилип, тешиктер бурулат. Акыркы иштетүү тегерек майдалоочу станокто жүргүзүлөт. Бул операцияны аткарууда төмөнкү шарттар аткарылат:

• бузулган тешиктер электрод менен ширетилип, ар кандай калдыктар тазаланат;
• диаметри 11 мм болгон тешиктерди бургула жана түтүктүн капталынан тосмо.

Ошондой эле капкакты оңдоодо төмөнкү талаптар аткарылат:

• май пломбалары үчүн 0,88 ммден чоң эмес тешиктер;
• фланецтердин жана астыңкы кесилиштердин 0,05 ммден ашпаган туура эмес түзүлүшүнө жол берилет;
• 0,02 мм ашпаган оюкчалар.

Май пломбасынын тешиги эскиргенде, втулка колдонулат. Процедура төмөнкүчө:

1. Диаметри 68 мм жана узундугу 24,5 мм.
2. Жеңди тажатты.
3. Капкактын оюгу менен тегизделет.
4. Жеңдин учтары кесилүүдө.
5. Ташка жана тешик тешүүчү.

Тыянак

МАЗды оңдоо өтө оор иш сыяктуу сезилиши мүмкүн, анткени унаа жүк ташуучу унаа. Ооба, кээ бир операцияларды аткаруу үчүн сизге жардам жана атайын жабдуулар керек, бирок сиз өзүңүз чакан масштабдагы калыбына келтирсеңиз болот.