Ата мекендик мотоциклдердин тарыхы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Аз эле адамдар билет, бирок мотоциклдердин жаралуу тарыхы кокусунан башталган. Он тогузунчу кылымдын аягында Германияда жашаган инженер-ойлоп табуучу Готтлиб Даймлер өзүнүн устаканасында көп убакыт бою бензин кыймылдаткычын иштеп чыккан. Ал жумушчу агрегатты монтаждоо менен гана чектелбестен, конструк-циясын азыркы кездеги автотранспортторго абдан окшош жасоого да жетишти. Ал киши мотоцикл ойлоп табуу жөнүндө такыр ойлогон эмес, болгону кыймылдаткычтын иштешин сынап көргүсү келген. 1885-жылдын 29-августунда ал эки дөңгөлөктүү унаага отуруп, өзүнүн чоң короосунан бензин менен иштеген энергоблок менен чыгып кеткен. Дал ушул күн мотоцикл куруу доорунун башталышы болуп эсептелет.

Ата мекендик өндүрүш

Мотоциклдердин ата мекендик тарыхы 1913-жылы башталган. Дал ушул жыйырманчы кылымдын башында Швейцариядан тетиктерди ташып келүүнү уюштуруу, ошондой эле жеңил мотоциклдерди чогултууну уюштуруу аракети көрүлгөн. Бул учун комбинатта ендуруштук кубаттуулуктар белунгенБорбор калаада жайгашкан "Дукс". Бирок Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышына байланыштуу конвейерди токтотууга туура келди.

СССРдин аймагында чогултулган биринчи сериялык эмес мотоцикл «Союз» деп аталган модель болуп эсептелет. Ал П. Н. Львовдун жетекчилиги астында иштеген москвалык инженерлердин бүтүндөй тобунун шыктануусунун аркасында иштелип чыккан. Модель жумушчу көлөмү 500 см3 болгон бир кыйла күчтүү бир цилиндрлүү төрт тактылуу энергоблокту алды. Иштеп чыгуу ийгиликтүү болгону менен, завод бизнес профилин өзгөрткөндүктөн массалык чогултуу мүмкүн болгон жок.

Биринчи модель Москвада чогултулуп, сыноодон өткөндөн кийин төрт жыл өткөндөн кийин, ата мекендик мотоциклдердин тарыхы улантылды. Ижевскиде конструктордук бюрону тузуу чечими кабыл алынды, анын негизги милдети мотоцикл куруу болгон. Адистердин тобун ошол мезгилдеги эң таланттуу инженерлердин бири деп эсептелген Петр Можаров жетектеген. Анын жетекчилиги астында талыкпаган долбоорлоо иштери башталып, бир нече жылдан кийин бардык сыноолордон ийгиликтүү өтүп, массалык өндүрүшкө даяр болгон бешке жакын мотоцикл моделдери жаралган. IZH мотоциклинин жаралуу тарыхы ушинтип башталган.

Ижевсктен жомоктор

IZH мотоциклдеринин тарыхы ИЖ-1 жана ИЖ-2 деп аталган моделдерден башталган. Алар көлөмү 1200 см3 болгон эки цилиндрлүү V түрүндөгү энергоблок менен жабдылган. максималдуу жүктөөлөр, бул кыймылдаткыч 24 л.с. бере алат. с., ал кезде жаман эмес болчунатыйжа. Мотоциклдер сериялык өндүрүшкө чыгаары менен IZH-3, 4 жана 5 сыяктуу төмөнкү моделдер иштелип чыгып, сыналган.

ИЗЖ-3 V формасындагы эки цилиндрлүү кыймылдаткычты алды, анын көлөмү мурункулардан алда канча аз жана 750 см3 болгон. Линиядагы эң жеңил жана эң жандуу болгон ИЖ-4, ал бир цилиндр менен эки тактылуу кыймылдаткыч менен жабдылган. «Композиция» деген жагымдуу аталышка ээ болгон IZH-5 электр станциясын Неандер мотоциклинен алган, бирок ага эч кандай тышкы окшоштук болгон эмес.

Даяр үлгүдөгү ассортиментке гана ээ болгон Советтер Союзунун жетекчилиги ата мекендик мотоциклдерди чогулта турган завод куруу жөнүндө олуттуу ойлонгон. Бул учурда республикада бир эле учурда бир нече конструктордук бюролор иштеди, алар Ленинградда, Ижевскиде, Харьковдо жана Москвада жайгашкан. СССР Жогорку Советинин Президиумунун эксперттик комиссиясы чогулуп, бул маселе ар тараптан изилденгенден кийин Ижевск шаарында мотоцикл чыгаруучу заводду куруу чечими кабыл алынды.

1933-жылы конвейерден биринчи мотоциклдер чыгып, конструкторлор жаңы моделдердин үстүндө иштөөнү уланта беришкен. Бирок согуштун башталышына байланыштуу бардык долбоорлорду тоңдурууга туура келген. Дизайнерлер өз милдеттерине 1946-жылы гана кайтып келишкен, андан кийин Сатурн, Орион, Сириус жана Сатурн сериясындагы мотоциклдерди массалык түрдө чыгаруу башталган.

IZH-Planet

1962-жылы IZH-Planet мотоциклинин тарыхы башталган, ал ата мекендик мотоцикл индустриясында чыныгы легендага айланган. менен өлкөдө көп жылдар бою жашаган улуу муунсоциалисттик система, кыязы, бардык жигиттер IZH-PS ("Планета Спорт") болууну кыялданышканы эсинде болсо керек. Бул сызыкты чагылдырган моделдер бүгүн шаар жолдорунда көп кездешет.

Мотоциклдердин тарыхы "Минск"

Минск мотоцикл жана велосипед заводу согуштан кийинки мезгилде, тактап айтканда 1945-жылы ишин баштаган. Өзүнүн багынып бергенин жарыялаган Германиянын аймагынан алынып келинген жабдыктардын аркасында өндүрүш ишканаларын ишке киргизүү мүмкүн болду. Алгачкы алты жылда велосипеддер гана чыгарылып, 1951-жылы мотоциклдерди сериялык чогултуу башталган.

Заводдон чыккан биринчи велосипед Минск-М1А болду, анын чет элдик кесиптештери менен жалпылыгы бар. Мисалы, велосипеддин алдыңкы бөлүгү немис DKW-RT125ке абдан окшош болчу, ал укмуштуудай ийгиликтүү болуп чыкты. DKW-RT125 ушунчалык жакшы ойлонулгандыктан, немис дизайнерлеринин өнүгүшү Советтер Союзунда гана эмес, Япония, АКШ жана Улуу Британия сыяктуу өлкөлөрдө да кызыгуу жаратты.

Убакыт өтүп, мотоциклдердин сырткы көрүнүшүн заманбап түрүнө өзгөртүү керек болду. Өлкө жетекчилиги заводдун конструкторлоруна сырткы көрүнүшүн гана эмес, конструкциянын бышыктыгын жогорулатууну да тапшырды. Заводдун жу-мушчулары тапшырмага толук жоопкерчилик менен мамиле жасап, 1974-жылы СССРдин Конституциясынын кунунун алды жагында MMV3-3.111 жол мотоциклинин улгусун керсеткендугун айта кетуу керек. Бирок белорусиялык адистер чогулткан мотоциклдердин тарыхы муну менен эле бүтпөйт.

Красавчик M-106

Советтик граждандардын тилектештиги М-106 деп аталган велосипедге берилди. Бул сулуу адам эки түстө (алча жана кара) бириккен түскө ээ болгон. Бирок негизги өзгөчөлүгү, алардан мурункулардан олуттуу айырмачылыктарга карабастан, 84% бөлүктөрү бири-бирин алмаштыруучу болгон. Башкача айтканда, мисалы, поршень тобу иштебей калса, Минск мотоциклинин башка моделинен алынган окшош тетик оңдоо үчүн колдонулушу мүмкүн.

Урал (IMZ)

«Урал» мотоциклдеринин тарыхы согушка чейинки жылдардан башталат. Ленинград, Харьков жана Москвада жайгашкан бир нече заводдор өкмөттөн дароо тапшырма алышкан: Германиянын BMW R71 мотоциклинин ата мекендик аналогун жасоо. Бул учун Швециядан чет елкелук жабдуулардын беш бирдиги сатылып алынган, алар Советтер Союзуна жашыруун ташылып келинген.

"Клондоо" боюнча иштер 1941-жылы башталып, согуштук аракеттер башталганга чейин үч мотоцикл жаралып, алар Советтик армиянын катарында кызмат өтөй башташкан. Дизайн Конкурс-М танкка каршы орнотуу менен жабдылган. Бирок, согуштун айынан өндүрүш ишканалары чыгышка, Ирбит деген кичинекей Урал шаарына көчүрүлгөн. Мына ушул жерде массалык чогулуш уюштурулган. Жүргүзүлүп жаткан иштерге карабастан, армиянын автотранспортко болгон муктаждыгын канааттандыруу мүмкүн болгон жок. Оор абалдан чыгуу үчүн мамлекет Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктаганга чейин АКШ менен Улуу Британиядан жабдууларды сатып алууга аргасыз болгон.

Жарандыктар үчүн мотоциклдер

Согушка карабастан, завод эбегейсиз зор мезгилден аман чыга алган жок.кыйынчылыктар менен бирге фашисттик Германия багынып бергенден кийин да ишин уланткан. «Урал» деп аталган биринчи мотоцикл 1960-жылы конвейерден чыгып кеткен. Бул IMZде үч жылдан бери чогултулган М-61 үлгүсү болчу.

Урал мотоциклдеринин тарыхында кара сызыктар гана болгон эмес. М-61 линиясынан кийин М-63 сериясы пайда болгон. Ал велосипеддер менен мактана алган, алардын мүнөздөмөлөрү өз деңгээлинде болгон, ал тургай кээде эң мыкты чет элдик кесиптештеринен да ашып түшкөн. Strela жана Cross-650 эң ийгиликтүү болуп эсептелет.

Урал индекси 1976-жылга чейин колдонулган. Дал ушул мезгилде М 67-37 модели пайда болуп, сапта акыркы болуп калды. IMZ бүгүнкү күндө дагы иштеп жатат. Компания олуттуу ребрендинг жасап, бардык дүйнөлүк лидерлерге атаандаша ала турган мотоциклдерди чогултту.

Күн чыгыш

Восход мотоциклдеринин тарыхы 1965-жылы башталган. Бул велосипеддер К-175 моделин алмаштырды, ал дагы заводдо чогултулган. Дегтярев. Бардык башка мотоциклдер сыяктуу эле, "Восходдун" күчтүү жана алсыз жактары бар. Акыркысы жаңы мотоциклдин баасына, ошондой эле анын дизайнынын жөнөкөйлүгүнө ишенсе болот. Бул IZH же Javaга караганда карапайым жарандар үчүн арзаныраак болчу жана аны сактоо анчалык деле таң калыштуу эмес.

"Sunrise", эреже катары, аппараттын өзүнүн техникалык бөлүгүн начар билген тажрыйбасыз айдоочулар тарабынан сатып алынган. Бул дизайнда эч кандай татаал тетиктер жана монтаждар жок экендигине байланыштуу жана сиз менен бирге минималдуу шаймандардын болушу менен жолдо бузулууну оңдосоңуз болот. Бирок, бул таптакыр эмесмотоцикл тейлөөгө муктаж эмес экенин билдирет. Бардык механизмдерди алдын-алуу жана майлоо-го канчалык кецул бурулса, бузулуулар ошончолук аз болгон.

2M жана 3M

1976-жылы «Восход-2М» мотоциклдери сатыкка чыга баштаган, алар мурунку мотоциклдердин модификацияланган версиясы болгон. Кардиналдуу өзгөрүүлөр болгон жок, бирок жеңил ата мекендик велосипеддин кыймылдаткычы бир аз ылдамыраак болуп, баш оптикасы сапаттуу болуп калды. Асма жакшыртылган амортизаторлорго ээ болуп, алдыңкы айры толугу менен алмаштырылды.

1954-жылы «Восход 3М» конвейерден чыккан. Ал эң сонун болуп чыкты жана сегиз жыл бою чыгарылды. 3M жакшыраак муздатуу системасын, европалык класстагы жарык диффузору менен баш оптикасын алды. Куралдар тактасы да өзгөрүүлөргө дуушар болду, анда температуранын, бурулуштардын жана спидометрдин кадимки индикаторлору гана эмес, ошондой эле тормоз аянтчасынын эскирүү индикатору да көрсөтүлгөн.

Java мотоциклдери: Моделдердин тарыхы

Бул мотоциклдердин кызыктуу тарыхы бар жана өзүнөн өзү пайда болгон. Заводдун негиздөөчүсү Ф. Жанечек ок атуучу куралдарды чыгаруу менен алектенип, кесибин алмаштыргысы келген эмес. Бирок, кокустук кийлигишти. Бара-бара буйрутмалардын саны азая баштады, мылтыктарды сатуу күтүлгөн пайданы алып келген жок. Ишкер банкрот болуп калбоо үчүн фабриканы модернизациялоону жана автотранспорт чыгарууга өтүүнү чечкен. Ал мурда Wanderer чогулткан мотоциклдерди өндүрүү үчүн патент алган. Оор монтаждоо учун путевканы алыпмотоциклдер, Janeček 1929-жылы конвейерди ишке киргизген, бирок Java 350 SVге суроо-талап аз болгон.

Англия дизайнери менен кызматташып, чехословакиялык ишкер 1932-жылы сатыкка чыккан жаңы моделин жараткан. Женилирээк мотоциклдер 250 жана 350 кубометр төрт тактуу кыймылдаткычтар менен жабдылган, бул аларга жакшы ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген. Сатуу олуттуу өсүп, Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин жогорку деңгээлде болгон. Чехословакияны оккупациялап алган вермахттын жоокерлери узак убакыт бою Java бренди менен өздөрүнүн мотоциклдерин түзүүгө аракет кылышкан, ошондой эле заводдо өздөрү чыгарган аскердик мотоциклдерди оңдоп келишкен.

Мотоциклдердин жаңы тарыхы "Java" 1945-жылы башталган. Алгач, завод согушка чейинки моделдерин чыгарган, бирок 1946-жылы толугу менен жаңы Java 250 киргизилген. Мотоциклдин көңүлүн өзүнө бурган, анткени ал эки тактылуу кыймылдаткыч, ошондой эле муфтаны автоматтык түрдө ажыратуучу редуктор менен жабдылган.

Атактуу "Java 350" 1948-жылы чыккан. Ишкана мамлекеттик болуп, СССРдин карамагында болгондуктан, мотоциклдерди чет өлкөгө экспорттоого мүмкүнчүлүк түзүлдү. Бирок негизги керектөөчүлөр чехословакиялык сапатты жактырган советтик мотоциклчилер болгон.

1950-жылдан 1970-жылга чейинки мезгилде. төмөнкү моделдер өндүрүлгөн:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 робот;
• Jawa 50 түрү 23 Mustang.

Заманбап тарыхJawa

СССРдин кулашы менен суроо-талап кескин азайганына карабастан, Java мотоциклинин тарыхы бүтө элек. Компания дагы эле мотоциклдерди өндүрүү жана чогултуу менен алектенет. Чех дизайнерлери тарабынан сунушталган эң акыркы модель - Jawa 250 Travel.

Днепр

«Днепр» мотоциклдеринин тарыхы согуштан кийинки жылдарда башталган. Фашисттерди жеңгенден кийин дароо эле Советтер Союзунун бийликтери бронетранспорттук заводду кайра жабдууну чечишкен. Анын ордуна Киевдеги мотоцикл заводу пайда болушу керек эле.

Заводдун объектилерин кайра жабдуу узакка созулган жок жана 1946-жылы «К1Б Киевлянин» аттуу биринчи мотоцикл жыйналган. Дизайнерлер прототиби катары Германиянын Wanderer велосипединин эксперименталдык моделин колдонушкан. Бул 100cc машина 1952-жылга чейин өндүрүштө болгон.

К1Вден кийин конфигурациясында каптал арабасы бар «Днепр 11» мотоциклдерин жыйноо башталды. Кийинки модель Dnepr 16 болду, ал каптал дөңгөлөкүнө кошумча диск алган. Бул мотоцикл эки вариацияда берилген - каптал менен жана ансыз. Акыркысынын чоңойтулган дөңгөлөктөрү, ошондой эле бешикти бекитүүчү жери болгон.

КМЗ конструкторлору оор мотоциклдин мынчалык тез-тез бузулбай турган ишенимдүү моделин түзө албаса да, көптөгөн айдоочулардын жүрөгүн багындыра алышты. Бүгүн сиз көп сандагы конверттелген Днепр мотоциклдерин таба аласыз, алардын ичинен усталарчопперлерди жана башка ыңгайлаштырылган велосипеддерди чогултуңуз.