Bus Ikarus 255: сүрөт, мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

СССРде автобустар кандай болгонун ар кимдин эсинде болсо керек. Негизинен, бул LAZs жана Ikarus болгон. Акыркысы автомобиль өнөр жайынын чыныгы туу чокусу деп эсептелген. Венгриялыктар абдан ыңгайлуу жана ишенимдүү автобустарды жасашкан. Бүгүнкү макалада биз Ikarus-255 жөнүндө сөз болот. Бул автобус 72ден 84кө чейин массалык түрдө чыгарылган. Машина 50-жылдардан бери чыгарылган эскирген 250-моделди алмаштырды. Келиңиз, бул легендарлуу автобусту кененирээк карап чыгалы.

Дизайн

СССРдин республикаларына жеткирилген бардык автобустар кызыл жана ак түскө боёлгон. Бул бардык моделдер үчүн бирдей болгон. Унаа кошумча туманга каршы жарыктарды жана жаңы бамперди алды. Айнек четтери - хром.

Ошол эле жалтырак тилке эки чоң алдыңкы айнекти бөлүп турат. тазалагычтар вертикалдуу жайгаштырылган. Ал эми кара тордун үстүндө Икарус деген жазуу сыймыктануу менен жаркырап турду. Кээде 255-моделүстүнөн кошумча түс берген прожектор менен жабдылган. Кузов өзү механикалык эшиктери менен, вагондун макети болуп саналат. Төмөнкү бөлүгүндө кошумча жүк үчүн кутучалар бар. Алар сол жана оң тарабында эле.

Өлчөмдөрү

Икарус-255 автобустардын чоң классына кирет. Ошентип, анын жалпы узундугу 10,97 метр, туурасы туура 2,5 метр, ал эми бийиктиги дээрлик 3 метр. Дөңгөлөк базасы 5,34 метрди түзөт. Ikarus-255 таасирдүү өлчөмдөрү бар болчу, анын аркасында ал 47 жүргүнчүнү батыра алган. Бирок, узун дене бир гана кенен эмес, ошондой эле зор ашкан. Ошентип, фронттун көлөмү 2,45 метр болгон. Арткы ашыкча - 3, 17 метр. «Икарус-255» шаарда маневр кылуу кыйын болгондуктан, ал көбүнчө анын сыртында иштетилчү. Баса, автобустун минималдуу бурулуш радиусу 22,4 метр.

Салон

Мурунку Ikarus моделдеринде архаикалык, жалпак аспаптар панели колдонулган. Ikarus-255 (сиз төмөнкү ички сүрөттү көрө аласыз) модернизацияланган кара пластик панели менен жабдылган.

Кара жыгачтан жасалган. Руль эки учтуу, эч кандай оңдоолор жок. Приборлор панелинде бардык керектүү таразалар болгон. Ошондой эле жарыкты башкаруу блогу сол жакта, ал эми радио кабылдагычты оңго (четке) коюуга болот.

Жүргүнчүлөрдүн өздөрүнө келсек, алар баштыктары бар жайлуу жаркыраган отургучтар менен камсыздалган. Колдук таянгыч да берилген. "Икарустун" кийинки моделдеринде ал буга чейин эле тартылган. Жогорудасумкалар жана башка нерселер үчүн текче бар болчу. Орундар эки катар болуп тизилген. Классиктердин артында дээрлик катуу диван болгон. Ал калган отургучтардан бир аз жогору жайгашкан. Бул арткы жүргүнчүлөрдү жакшыраак көрүү үчүн эмес, күч блогун жайгаштыруу үчүн жасалган. Икарустун кыймылдаткычы артында болчу.

Баса, 250-моделдин корпусунун узундугу мурда чыгарылган 255-чиден бир метрге аз болгон. Бардык жүргүнчүлөрдү жайгаштыруу үчүн, ар бир катарда отургучтарды бириктирүү керек болчу. Ошондой эле, 255-Икарустан айырмаланып, арт жагында пневматикалык эшиктер жана муздаткыч жок болчу. Ошондуктан, 250-чи негизинен кыска каттамдарда колдонулган. Өзгөчө автобус Ikarus-255 модификациясы 250,59 болгон. Ал кабинага ачылган алдыңкы пневматикалык эшиктер менен жабдылган. Бирок арткылары дагы эле механикалык болчу.

Ikarus-255: Specifications

Автобуска Raba-MAN кыймылдаткычы орнотулган. Бул турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткыч. Энергоблоктун жумушчу көлөмү 10350 куб сантиметрди түздү. Максималдуу күч - 220 аттын күчү.

Бирок автобус үчүн эң маанилүү параметр момент болгон. Ikarus 255 моделинде, ал эки миң айлануу менен 820 Нм болгон. Кандай кызыктай көрүнбөсүн, өндүрүүчү бул кыймылдаткыч үчүн Euro-0 экологиялык стандартын расмий чечмелейт. Автобус эч кандай бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын же жаңыртылган инжектордук системаларды колдонгон эмес.

Өткөрүү, динамика, керектөө

Унаа кургак бир пластинкалуу муфтасы бар кол менен жабдылган. Бардыгы болуп кутучада бөлүнбөй 5 тепкич болгон. Коробка, мотордон айырмаланып, жаңыланган эмес. Муну эске алып, көптөгөн айдоочулар сахна артындагы чоң жылыштарга нааразы болушкан. Ошондой эле, убакыттын өтүшү менен берүүлөр кыйроо менен күйгүзүлдү.

Эгер динамикалык көрсөткүчтөр жөнүндө айтсак, автобустун максималдуу ылдамдыгы саатына 100 километрди түзгөн. Саатына 60 километрге чейин ылдамдатуу 22 секундга созулду. Күйүүчү май керектөө боюнча, маалыматтар бул жерде айырмаланат. Өндүрүүчү 100 километрге болжол менен 19 литр дейт. Бирок иш жүзүндө бул көрсөткүч болжол менен 27 литрди түзөт, ал эми шаардын сыртында (бул автобус 90 пайыз пайдаланылган). Бир резервуардагы энергия запасы болжол менен миң километрди түзөт.

Шасси

Балким, 250 Ikarusтын эң олуттуу кемчилиги – суспензия дизайны. Венгриялыктар архаикалык, жазгы схеманы колдонушкан. Анын үстүнө, шейшептер алдыңкы жана арткы огунда да болгон. Вибрациялар гидравликалык амортизаторлор аркылуу басылган. Модели 255 буга чейин пневматикалык суспензияны колдонгон, анын аркасында Ikarus ушунчалык кеңири таанылууга ээ болгон жана ошол убактагы эң ыңгайлуу автобус катары мүнөздөлгөн.

Руль - гидравликалык күчөткүчтүү бурама-гайка. Тормоз системасы - барабан түрү. Белгилей кетчү нерсе, төшөктөр аба басымы менен кыскарган (б.а. тормоздор пневматикалык болгон).

Баасы

Сатууда мындай нускалар дээрлик жок."Тирүү" моделдин баасы жогорку деңгээлде сакталып турат - болжол менен 450 миң рубл. Калыбына келтирүү үчүн мамлекетте 200 миң же андан азыраак сатып алса болот. Бул автобустар пайдалуулугунан ашып кетти.

Көпчүлүгү чириген же мотору бузулган. Алар бизнес үчүн ылайыктуу эмес. «Икарус» үчүн запастык бөлүктөр ондогон жылдар бою чыгарыла элек жана демонтаждоо үчүн бир нерсе табуу абдан кыйын. Чынында, 250-бул музей экспонаты, сейрек кездешүүчү экспонат бүгүнкү күнгө чейин дээрлик сакталып калган.

Тыянак

Ошентип, биз 250-моделдин "Икарусу" эмне экенин билдик. "Икарус" - легендарлуу автобус Балтика, РСФСР жана башка республикаларга массалык түрдө жөнөтүлгөн. Машина ар кандай каттамдарда колдонулган. Бул "Икаруста" көптөр өлкөнүн жарымын кыдырышты. Тилекке каршы, алар биздин шаарлардын көчөлөрүндө көрүнбөй калды. Ал эми эң айласы кеткендер гана аны калыбына келтирүүгө даяр. Эми мындай жабдууларды Москва менен Санкт-Петербургдагы жүргүнчүлөрдү ташуу музейинен тапса болот. Бул автобустар көптөн бери каттамдарга чыгарыла элек. Анын көбү жарактан чыгарылган.