Унаанын арткы асмасы кандай болушу мүмкүн

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Азыркы автомобильдер автомобиль енер жайындагы илимдин жетишкендиктеринин аркасында кемчилик-сиздиктин керунушу болуп калды. Жада калса арзан, бюджеттик унаалар дагы беш жыл мурун эң мыкты спорттук унаалар же жогорку класстагы седандар көрсөткөн көз артаарлык көрсөткүчтөрү менен мактанышат.

Убакыттын өтүшү менен унаанын түзүлүшү өзгөрдү, анын техникалык мүнөздөмөлөрү, жолдогу жүрүм-туруму, ошондой эле салондогу атмосфера өзгөрдү. Буга чейин унаалар күч, ылдамдык боюнча жарышса, азыр талаштар экологиялык тазалыкка, эффективдүүлүккө, ыңгайлуулукка жана жылмакайлыкка өттү. Ошондуктан, долбоордук чечимдерди өзгөртүүгө туура келди, ошондой эле алар менен бирге асма түзүлүштү да өзгөртүү керек болчу, анткени бул көрсөткүч үчүн дал ошол жоопкер болушу керек.

Эгер суспензия өтө катуу коюлса, ал ийилген жолдо жакшы иштейт, анткени айлануу аз. Жарыш жана трек унааларынын өтө катуу суспензияга ээ болушу таң калыштуу эмес. Бирок жол версиялары үчүн, өзгөчө биздин жолдор үчүн колдонулбайт. Биринчиден, бул биздин жол шарттарында жөн эле жол берилгис жер клиренси менен коштолот. Мындан тышкары, бүдүрчөлөрдү да "жутуу" керек, алар жетиштүү.

Алдыңкы суспензияда мурда өзүнчө пружиналар жана амортизаторлор болгон, бирок азыр алар стеллаждарга бириктирилген, ал MacPherson strut деп аталды. Бул жетишерлик туруктуу мүнөздөмөлөргө ээ, чогултуу жана демонтаждоо үчүн жеңил. Мындан тышкары, даярдоочу өзү стеллаждын максатына жараша пружинанын жана амортизатордун оптималдуу катышын тандай алат.

Арткы асма ар кандай болушу мүмкүн. Бул жалбырак булактары бекитилген кайчылаш устун болушу мүмкүн. Алар тегерек формага ээ болгон металл барактары. Басым астында алар ийилип, андан кийин формасын алышат. Арткы асмалардын бул түрү жетектөөчү октордо колдонулат, эреже катары, бул чоң класстагы седандар, ошондой эле жүктөө платформасындагы пикаптар жана жүк ташуучу унаалар.

Пружиналары бар арткы асма бар. Бул жерде алар пружинанын ордуна стакандарга орнотулат. Пружиналардын кадимки спираль конфигурациясы бар. Амортизаторлор өзүнчө орнотулган. Мындай суспензия күнүмдүк колдонуу үчүн орто класстагы седандарда кеңири таралган. Дагы, ал жетектөөчү мотор же устун менен колдонулат. Анын аты жарым-жартылай көз карандысыз.

Жана акырында, акыркы түрү көз карандысыз арткы суспензия. Бул арткы октун дөңгөлөктөрү эч кандай түрдө бекитилбейт жана бири-биринен көз карандысыз кыймылдай алат дегенди билдирет. Бул абдан ыңгайлуу, бирок орнотуу кыйын, жүк көтөрүмдүүлүгү аз. Мындан тышкары, жалаң гана пружиналарды колдонот, бул аны жумшак кылат. Эреже катары, ал кичинекей үчүн кызмат кылатхэтчбектер.

Арткы асма түзмөгү унаанын жылмакайлыгына түздөн-түз таасир этет. Бул жерде анын кыймыл-аракетин экинчи катардагы жүргүнчүлөр көбүрөөк байкашат, анткени так ошолор анын үстүндө отурушат. Мындан тышкары, суспензиянын иштеши анын конструкциясынан гана эмес, абалынан да көз каранды экенин унутпаңыз, андыктан эскирген резина пломбалары же агып кеткен амортизаторлор менен андан жогорку натыйжаларды талап кылбаңыз.