UralZiS-355M: спецификациялар. Жүк ташуучу вагон. Сталин атындагы Урал автомобиль заводу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Ата мекендик техниканын тарыхчылары акыркы UralZiS-355M Миасс автомобиль заводунун конвейеринен чыккан күнү үч тонналык ZiS-5тин доору аяктаган деп эсептешет. Ал дагы «Захар Иванович» деп эл атагандай. Бул согуш жылдарында чыныгы легендага айланган. Эмне үчүн так ошондо? Чындыгында 355M атактуу Захаранын акыркы модификациясы болгон. Бирок, демек, абдан ийгиликтүү жана толук өз алдынча өнүгүү болуп калган бул машина советтик автомобиль өнөр жайынын тарыхынын артына татыксыз түртүлгөн.

Өткөн тарых

1941-жылдын күзүндө Москванын коргонуу ишканалары, анын ичинде Сталин атындагы завод (ZiS) өлкөнүн чыгышына: Ульяновск, Челябинск, Миасс шаарларына эвакуацияланган. Ошол эле жылдын 30-ноябрында Мамлекеттик коргоо комитети (МКК) авиабомбаларды чыгаруучу No 316 Миасс заводун шашылыш кайра конструкциялоону жана борбордогу ЗиСтин ендуруштук базасын пайдалануу менен автомобилдер учун кыймылдаткычтарды чыгарууну уюштурууну чечти. танк редукторлору.

1942-жылдын апрелинде тапшырмалар аткарылды - цехтер иштей баштады. Ал эми бир жыл өткөндөн кийин, ГКОнун чечими менен, завод кайра кайра - өндүрүш үчүн тар багытталган ишканага айландыруу күтүп жаткан.жүк ташуучу унаалар. Бул учун уч тонналык ЗиС-5В жыйноочу Ульяновскидеги монтаждоочу объектилер Миасс-ка еткерулду. Ошол учурдан тартып жаны автозаводдун бардык кубаттуулуктары жук ташуучу автомобилдерди чыгарууга багытталган.

Урал "Захар"

1944-жылдын 8-июлунда биринчи Урал Захарасы заводдун дарбазасынан чыгып кеткен, бирок өз аты менен - UralZiS-5V.

Миасс үч тонналык жүк ташуучу унаанын өзгөчөлүгү, москвалык үлгүгө салыштырмалуу бул жүк ташуучу унаа жөнөкөйлөштүрүлүп, баасы чекке чейин арзандатылган. Бул үчүн, тегеректелген формадагы штампталган канаттар структурадан алынып, аларды ширетилген L түрүндөгүлөр менен алмаштырышкан. Кабинанын ичи ичинен капкак менен капталган. Металл тепкичтер жана рулдун дөңгөлөгү жыгач, темир ылай менен фанер менен алмаштырылган, эки фаранын сол жак (айдоочу) гана калган. Кабинанын жылытуу системасы, ошондой эле эшик терезелери орнотулбай калды. Тормоз системасы арткы окто гана иштеген.

Мындай чаралар ар бир станоктон 124 килограммдан темирди унемдееге мумкундук берди, бул согуш мезгили учун абдан маанилуу болгон. Мындан тышкары, машинаны жарыктандыруу 77 ат кучтуу ЗиС-5М кыймылдаткычын колдонуу менен бирге анын динамикасын 35 процентке жогорулатты, ал эми «Урал» жук ташуучу машина москвалык ZiSs менен салыштырганда 10-16 процентке унемдуу болуп калды.

Убакыттын талабынан тышкары

Сталин атындагы завод эвакуациядан өзүнүн туулуп-өскөн, метрополиялык цехтерине кайтып келгенден кийин, Захар Ивановичтин андан аркы өнүгүүсү эки башка жол менен жүрдү: Москвада ЗиС-5 биринчи жолу өзгөртүлгөн. ZiS-150, андан кийин ZiS-164 жана ZiS-164A (аралык модели) аркылуу ZiS-130. Башкача айтканда, жылыш жүрүп жаткан. Миасста архаикалык ZiS-5V дагы эле чогултулган.

УралЗиС Захараны жакшыртууга аракет кылбады десек адилетсиздик болот. 1947-жылы Уралда үч тонналык модернизацияланган UralZiS-353 танкерин иштеп чыгуу башталды. Иш 1951-жылга чейин уланган, бирок чечилгис көйгөй пайда болду: эскирген, бурчтуу кабинадан арылууга аракет кылып, дизайнерлер ZiS-150гө окшош вариантты ойлоп табышты, бирок аны жасоо абдан көйгөйлүү болуп чыкты. болгон шарттарда аны сериялык чыгаруу учун маркаларды. Натыйжада, долбоор боюнча иш токтотулду.

Убактылуу чара

Жаңы машинаны бүтүрүүгө мүмкүн болбогондуктан жана ЗиС-5 бардык жагынан эскиргендиктен, УралЗиС-5М маркасындагы жүк ташуучу унааны убактылуу өндүрүшкө киргизүү чечими кабыл алынды.

Сыртынан караганда, ал Захардан дээрлик айырмаланчу эмес, анткени эски үлгүдөгү кабина дагы эле машинеге орнотулган, канаттары гана согушка чейинки формага окшош, тегеректелген, жөнөкөйлөштүрүлгөн формага ээ болгон. машиналар. Бирок жүк ташуучу унаанын ичи абдан өзгөрдү.

Эски жүк ташуучу унаа үчүн жаңы "толтурулган"

Биринчиден, модификацияланган «Захар» жаңыртылган кыймылдаткычты алды, анда алар жакшыртылды: KShM жана блоктун башы, алюминий поршеньдери орнотулду жана жаңы карбюратор. Бул биргелешип, кысуу коэффициентин 5,7ге чейин (мурункусу 4,6 болгон) көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, анын аркасында кыймылдаткыч күчү (76дан 85 л.с. чейин) жана 7% га көбөйдү.күйүүчү майдын чыгымдалышы кыскарды. Унаанын максималдуу ылдамдыгы 10 км/саатка көбөйүп, азыр 70 км/саат.

Ошондой эле, жүк ташуучу унаанын конструкциясына өнөр жайда биринчи жолу кыймылдаткычты 20 градустан төмөн температурада ишке киргизүүнү камсыз кылган толук агымдуу май тазалоочу, алдын ала жылыткыч киргизилген; жаңы башкаруу механизми; күйүүчү май багы 110 литр; 12 вольттук электр жабдуулары; жана башка бир катар майда жакшыртуулар. Айтмакчы, инновациялардын көбү тажрыйбалуу "353-чиден" алынган.

353 маселеси чечилүүдө

1956-жылы UralZiS-353 бизнесин түп тамырынан бери жылдыруу мүмкүнчүлүгү бар болчу. Бул учурда Горький автомобиль заводунда ГАЗ-62 боюнча иштер жүрүп жаткан. Башында дизайнерлер бул жүк ташуучу унаанын капотунун схемасын пландаштырышкан. Ошондуктан, кабина өзү ГАЗ-51 моделинин бир аз кайра каралып чыккан версия болгон. Бирок көп өтпөй аны таштап кетишкен. Горький мотордун үстүндө жайгашкан кабинаны колдонууну чечти. Бирок, биринчи, четке кагылган вариант үчүн штамптар мурунтан эле даяр болчу, эми алар талап кылынбайт.

А. Бауман атындагы университеттин окутуучусу, мурда ГАЗдын башкы конструктору, Миасстагы автозаводдун инженери А. Липгарт Уралдын проблемаларын жакшы билген. Ал ГАЗда керексиз болгон штамптарды UralZiSтеги кесиптештерине өткөрүп берүүнү сунуштаган, ал аткарылды.

UralZiS-355M унаа

Жаңы кабина сатып алуу менен, UralZiS-353 дагы бир номерди алды - "355M". Ал эми бул машина эски Захар Ивановичти жакшыртуу болуп эсептелгени менен, чындыгында ал дээрлик жаңы элежүк ташуучу модели. Дөңгөлөк базасы дээрлик өзгөргөн жок, башкача айтканда, ZiS-5 (3842 мм) менен бирдей, бирок UralZiS-355Mнин негизги өлчөмдөрү, негизинен, 470 мм узартылган тулку платформанын эсебинен өзгөрдү. Мындай трансформация машинанын (3-5 тоннага чейин) көтөрүү жөндөмдүүлүгүнүн жогорулашына байланыштуу болгондуктан, дененин өзү да, анын рамкага бекитилиши да бекемделген, бул үчүн күчтүү согуу колдонулган, ошондой эле катуу квадраттар колдонулган.. Баса, сыртынан караганда, кабинасы ГАЗ-51нин бир аз өзгөртүлгөн версиясы болгон UralZiS-355M жаңы кузов менен айкалышып, газондун чоңойгон өлчөмүнө окшош болуп калды.

355 кыймылдаткычты жаңыртуу

Жаңыртылган жүк ташуучу унаанын кыймылдаткычы да олуттуу ревизиядан өттү: конструкторлор чоңойтулган тешиктери бар нымдуу цилиндр башын жана картер желдетүүсүн колдонушкан. Мындан тышкары, эксплуатациялоочу валдын камераларынын профили өзгөртүлдү, майлоо системасы жакшыртылды, цилиндр блогуна коррозияга каршы лайнерлор киргизилди. Кранквалга орнотулган арткы мунай пломбасы подшипник аркылуу картерден майдын агып чыгышын жок кылды, бул ZiS-5 учун мунездуу кемчилик болгон. Көмөкчү механизмдердин кыймылын жакшыртуу кыймылдаткычтын иштөө учурундагы ызы-чууну бир кыйла азайтты. Жалпысынан UralZiS-355M энергоблогунун жаңыланышы анын салмагын 30 кгга азайтты.

Жүк ташуучу унаанын дизайнына киргизилген башка өзгөртүүлөр

Редукцияда сальниктин пломбалары бир топ жакшыртылган, күчөтүлгөн пружиналар колдонулган, анын аркасында Захарда көп кездешкендей, үчүнчү тиштүү өзүн-өзү өчүрүүнү токтоткон. Мындан тышкары, өткөрүү пунктукыймылдаткычтын ийкемдүү валына карата так борборлоштурулган.

UralZiS-355M көпүрөсүнүн дизайны жана трансформациясы кыйгап өткөн жок. Алдыда тегерек монтаж бекемделип, дүкөндүн майы да колдонулган. Жаңы жүк ташуучу унаада алдыңкы дөңгөлөктүн жолу көбөйтүлгөндүктөн, дөңгөлөктүн нуру да узарды. Алдыңкы огу болгон арткы огуна конструкторлор күчөтүлгөн редукторлорду жана октун валдарынын тетиктери үчүн подкладкаларды орнотушкан, ошондой эле дифференциалдык чөйчөктөрдү борборлоштурууну өзгөртүшкөн.

Алдыңкы суспензия амортизатору бар узун пружина түрүндө жасалган, бул аны кыйла жумшак кылган. Арты, тескерисинче, жалбырак булактарынын кесилишинин өлчөмүнүн чоңоюшуна байланыштуу катуураак болуп калды.

Автоунаанын маневрдүүлүгүн жогорулатуу үчүн жөнөкөйлөштүрүлгөн кинематикасы жана 20,5:1 тиштүү катышы бар жаңы башкаруу механизми орнотулган (ZiS-5те 15,9:1 болгон).

Мындан тышкары, UralZiS-355M заманбап бир зымдуу 12 вольттук системаны, каптал чырактарды, жарыкты (алыс-жакын) алмаштыруу үчүн бут которгуч-педалы, багыт көрсөткүчтөрү бар реле-регуляторду колдонду. Түнкү тейлөөнүн ыңгайлуулугу үчүн капоттун астына лампа орнотулган. Кошумчалай кетсек, инструменттердин панели жаңыртылып, кабинанын жарыгы кошулган.

Жүк ташуучу унаанын жакшы кросс жүрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатылган клиренси, жакшы тандалган кирүү-чыгуу бурчтары (44 градус - алдыңкы, 27,5 - арткы), ошондой эле мотордун жакшы тартылышы менен камсыз болгон.

UralZiS-355M: спецификациялар

Алар ушундай көрүндүжол:

• Дөңгөлөк формуласы - 4x2.
• Өлчөмдөрү - 6290 мм x 2280 мм x 2095 мм.
• Жерден клиренс - 26,2 мм.
• Дөңгөлөк базасы: арткы 1675мм, алдыңкы 1611мм.
• Бурулуш радиусу (сырткы) - 8,3 метр.
• Унаанын жалпы салмагы - 7050 кг.
• Бос салмак - 3400 кг.
• UralZiS-355M жүк көтөрүмдүүлүгү 3500 кг.
• Кыймылдаткычтын кубаттуулугу - 95 л/с.
• Күйүүчү май багынын көлөмү - 110 литр.
• Бензин керектөө - 24 л / 100 км.
• Максималдуу ылдамдык 75 км/саат.

Жаңы машинанын сериялык өндүрүшү

UralZiS-355Mди өндүрүшкө киргизүү үчүн ушунчалык көп убакыт талап кылынганына карабастан, алгач аны бир гана жылга (1959-ж.), андан кийин гана мурда ага жумшалган бардык чыгымдарды актоо үчүн чыгаруу пландаштырылган.. Бирок, модель жети жыл бою конвейерден чыккан жок, бул биринчи кезекте керектөөчүлөрдүн жогору баалоосунан улам.

Мындан тышкары, мезгил-мезгили менен машиненин дизайнына кээ бир өркүндөтүүлөр кошулган: 1959-жылы - универсалдуу кресттерде жылдыргыч втулкалар ийне подшипниктери менен алмаштырылган, 1960-жылы - эски рычагдын амортизаторлорунун ордуна алдыңкы суспензияда, алда канча өркүндөтүлгөн телескопиялык амортизаторлор орнотулган, 1961 г. - картер вентиляциясы жабык түргө айланган

Жолдо көптөгөн өркүндөтүлгөнүнө карабастан, унаанын сырткы көрүнүшү өзгөргөн жазууну эске албаганда, ошол эле бойдон калды: «ZiS» аббревиатурасы жок болуп, азыр мындай көрүндү - «УралАЗ». Айдоочулардын арасында жук ташуучу машина дагы"Захар" бойдон калган, болбосо "Урал" деп аталып калган.

"Уралецтин" модификациялары

Завод жаңыртылган, тагыраак айтканда, жаңы «Захараны» эки версияда чыгарды: UralZiS-355M - бортто, экинчиси - жөн гана шасси, ал көп учурда колдонулган. танктар.

"Уралец" официалдуу салмагы беш тоннага, ал эми чыныгы салмагы тогузга чейин жеткен жалпак жарым чиркегичтерди эң сонун аткаргандыктан, бул машина көбүнчө жүк ташуучу трактор катары колдонулчу.

UralZiS-355M, чиркегичи бар жыгач ташуучу унаа да суроо-талапка ээ болгон. Жогоруда айтылгандардын бардыгынан тышкары, Захаранын шассиси сугаруучу машиналар, фургондор, канализация цистерналары жана компрессордук станциялар үчүн колдонулган. 1958-жылы Уралда жүк ташуучу унаанын толук дөңгөлөктүү версиясы да чыгарылган, бирок, унаалардын партиясы өтө кичинекей жана негизинен самосвалдарда болгон.

1960-жылы Казакстанда «УралЗиС-355М» базасында 40 орундуу автобус, вагондун макети жыйналган. Бир сөз менен айтканда, Miass машинасы үч тонналык эски ZiS-5тин гана модификациясы болгонуна карабастан, абдан ийгиликтүү болуп чыкты.

Каерде керек болсо

355-жылкы сериялык өндүрүш жылдары тың жана кайрак жерлерди өздөштүрүү мезгилине туура келгендиктен, машина негизинен Сибирге, Ыраакы Чыгышка, ошондой эле Казакстанга жөнөтүлгөн. СССРдин борбордук жана батыш ра-йондорунда машина аз санда жеткирилген. 1962-жылы экспорттук версиядагы жүк ташуучу унаалардын партиясы Афганистанга жана Финляндияга жөнөтүлгөн.

Жалпы автомобиль заводубул машиналардын 192 мин даанасын чыгарды. Массалык өндүрүш стандарттары боюнча, саны аз, ошентсе да, машина өзүн жөнөкөй, абдан ишенимдүү жана күчтүү унаа катары көрсөткөн, бул стандарттар боюнча, жүк көтөрүмдүүлүгү чоң. Эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүндө 3,5 тонна деп көрсөтүлгөнүнө карабастан, ал дагы беш тонна жүк ташыган. Айдоочулар аны салыштырмалуу ыңгайлуулугу үчүн да жакшы көрүштү, анткени ал кезде бир нече жүк ташуучу унаалар кабина жылыткычы менен мактана алчу. Ооба, жакшы монтаждалган асма жана кыймылдаткычы жакшы тартылуу менен айдоочуга өтө начар жолдо да өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берди.

Жалпысынан алганда, UralZiS-355M советтик автомобиль өнөр жайында легендага айланган эмес, бирок ал жөнөкөйлүктүн, ишенимдүүлүктүн жана жөнөкөйлүктүн стандарты боло алат. Бул машина бардык жагынан өлкөнүн эң татаал аймактарына иштөөгө жөнөтүлгөнү бекеринен эмес.

Акыркы унаа 1965-жылдын 16-октябрында өндүрүш линиясынан чыгып кеткен. Бул күнү "Захар Ивановичтин" доору аяктады.

Бүгүнкү күнгө чейин жыйырма чакты машина гана аздыр-көптүр жакшы абалда сакталып калган, ошондо да алардын көбү өз күчү менен кыймылдай албай, оңдоого мүмкүнчүлүк жок. Ал эми мотор үчүн запастык бөлүктөрүн табуу мүмкүн эмес, анткени. Албетте, кээ бир усталар дагы эле капоттун астына ZiL кыймылдаткычын орнотуп алышкан, бирок бул унаанын оригиналдуулугун жана баалуулугун жоготкон.