Катализатордун тыгылышын кантип текшерүү керек: кадам-кадам инструкциялар, түзмөк жана сунуштар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Экологиялык стандарттар дүйнөдө жылдан жылга катаал болуп баратат. Учурда Евробиримдиктин өлкөлөрүндө Евро-4тен төмөн эмес газ чыгаруучу унаалар колдонулууда. Россияда алар чыккан газдардын экологиялык тазалыгына азыраак талап коюшат. Бирок, ал тургай, заманбап Лада жана ГАЗ катализатор сыяктуу аппарат менен жабдылган. Бул эмне элемент? Ал кантип иштейт? Катализатордун ден соолугун кантип текшерсе болот? Мунун баары жана башкалар - биздин макалада.

Мүнөздөмө

Анда катализатор деген эмне? Бул элемент чыгаруу системасынын компоненттеринин бири болуп саналат. Катализатор глушительдин алдында, соргуч түтүктөн кийин жайгашкан (эгерде унаада резонатор болсо, анда анын алдында).

Түзмөктүн толук аталышы – каталитикалык конвертер. Ал эмне кызмат кылат? Бул аппарат иштетилген газдардын уулуулугун азайтуу үчүн иштелип чыккан. Ошентип, катализатор зыяндуу заттарды күйгүзүп, алардын атмосферага чыгышына жол бербейт. Чыгарылган газ таза болуп, айлана-чөйрөгө зыяны азыраак болот.

Дизайн

Келиңиз, катализатор түзмөгүн карап көрөлү. Бул элемент бир нече бөлүктөн турат:

• Колдор.
• Оператор блогу.
• Жылуулук изоляциясы.

Мунун баары кантип иштейт? Ар кандай катализатордун негизги элементи ташуучу блок болуп саналат. Ал керамикадан жасалган. Бул конвертердеги эң кымбат компонент. Элементтин ичинде (өзөктө) көптөгөн бал челектери бар, аларды төмөндөгү сүрөттөн көрө аласыз.

Катализатор бөлүмдө ушундай көрүнөт. Бул клеткалардан чыккан газдар өтөт. Алардын аркасында катализатор заттар менен газдардын байланыш аянты бир кыйла көбөйөт. Кийинки катмар - бул жылуулук изоляциясы, ал аппараттын ичиндеги жылуулук жоготууларды азайтат. Анткени, зыяндуу заттарды күйгүзүү керек, бул үчүн керамикалык өзөктө максималдуу температурага жетүү маанилүү. Акыр-аягы, мунун баары металл корпуска жайгаштырылат. Ал жетишерлик жоон, ошондуктан анын күйүп кетиши, глушителдегидей, жокко чыгарылат. Мындан тышкары, жылуулоочу катмар бар.

Бул кантип иштейт?

Катализатор аркылуу өткөн газдар зыяндуу заттардан кантип тазаланат? Баары абдан жөнөкөй. Керамикалык блоктун ичинде заттар-катализаторлор бар. Бул палладий жана платина, ошондой эле родий. Бул заттар химиялык реакцияларды тездетүүгө жардам берет. Ошентип, күйбөгөн көмүр кычкылдары көмүр кычкыл газына, ал эми углеводороддор суу буусуна айланат.

Катализатордун эффективдүүлүгү 400 градус Цельсийден төмөн эмес жогорку температурада гана жетишилетЦельсий. Мына ошондуктан аппарат дароо түтүктүн түтүгүнүн артында жайгашкан. Бирок, мындай температурага жетүү дайыма эле мүмкүн боло бербейт, айрыкча кышында башында. Ошондуктан, соргучтун бир бөлүгү тазаланбай, тазалагычтан "бос" өтөт.

Эффективдүүлүктү жогорулатуу жана химиялык процесстерди тездетүү үчүн катализатордо дайыма жогорку температураны кармап туруу керек. Буга кантип жетишсе болот? Бул үчүн аппаратка кычкылтек сенсору орнотулган. Ал газ чыгаруу жөнүндө керектүү маалыматты окуйт, андан кийин башкаруу блогуна сигнал жөнөтөт. Ал эми буга чейин ECUдан сигнал кабыл алуу коллекторуна жөнөтүлөт, анда күйүүчү-аба аралашмасынын курамы өзгөрөт. Мындай тууралоолордун аркасында электроника катализатордун ичиндеги керектүү температураны автоматтык түрдө кармап турат. Аба аралашмасынын байытылышына байланыштуу элементтердин ысытуусу жогорулайт.

Катализаторду чыгарбастан кантип текшерсе болот? Биринчи жол

Кандайдыр бир нейтрализатор иштөөнүн белгилүү бир мезгилине ылайыкталган. Адатта, бул аппараттар 200 миң километрге кызмат кылат. Бул мөөнөт өткөндөн кийин, өзөктүн ичинде жетиштүү сандагы керексиз заттар топтолуп, аны жабышат. Автоунаадагы катализаторду чыгарбастан кантип текшерсе болот? Муну кыйыр белгилер менен аныктоого болот:

• Унаанын күйүүчү майы түгөнүп баратат.
• Тартуу күчүн жоготуу.
• Кульфид суутектин катуу жыты бар.
• Моторду ишке киргизүү кыйынчылыгы. Жана бул "ысык" да болот. Мунун себеби каталитикалык конвертер бүтөлүп калган. Булганган тордон чыккан түтүндөрдүн өтүшү кыйын.

Бул симптомдордун баары сары менен коштолушу мүмкүнприборлор панелиндеги индикатор лампа. Төмөнкү сүрөткө окшош.

Эгер приборлор панелинде CHECK жарыгы күйүп, унаанын жүрүм-туруму начарлап кетсе, бул катализатордун тыгыны жөнүндө ойлонууга негиз болуп саналат.

Эмне үчүн мындай болуп жатат?

Бул көрүнүштүн бир нече гана себептери бар. Бул каталитикалык катмардын же керамикалык компоненттин бузулушу же клеткалардын көө менен булганышы. Катализатор клеткаларынын жөн эле эрип кетиши да сейрек эмес. Бул көрүнүштүн контекстинде төмөнкүдөй.

Бул элемент бүтүп калганын жана аны алмаштыруу керектигин билдирет. Ушундай эле симптомдор катализатордун ордуна бөлүкчөлөр чыпкасы колдонулган дизелдик кыймылдаткычтарда пайда болушу мүмкүн. Бул симптомдорду этибарга албай коюуга болбойт.

Катализатордун тыгынын кантип текшерүү керек? Метод №2 - манометр

Бул ыкманын маңызы – арткы басымды чыгаруу системасын текшерүү. Катализатордун бүтөлүп калганын кантип текшерүү керек? Бул үчүн бизге манометр жана адаптер керек. Акыркысынын диаметри кычкылтек сенсорунун ордуна тыкыс дал келгендей болушу керек.

Ошентип, ламбда зондун бурап, ал жерге адаптери бар манометрди орнотобуз. Катализаторду кантип текшерүү керек? Моторду иштетип, ылдамдыгын 2,5 миңге чейин көтөрүп, көрсөткүчтөрдү карайбыз. Нормалдуу басым чарчы сантиметрге кеминде 0,34 кгс болушу керек. Эгер деңгээл азыраак болсо, анда элемент бүтүп калган.

Ушундай жол менен текшере аласызкатализатор VAZ 2170 же кандайдыр бир чет өлкөлүк машина. Бир гана көйгөй - кычкылтек сенсорун демонтаждоо кыйынчылыгы. Көбүнчө ал катализаторго "жабышат". Ошондой эле байланыштын максималдуу тыгыздыгына жетишүү зарыл. Эгерде соргуч "кесип" кетсе, көрсөткүчтөр так эмес болот.

Үчүнчү жол - мотор сыноочу

Катализатор бүтүп калганын кантип текшерсе болот? Сиз мотор сыноочу колдоно аласыз. Бул үчүн учкундун ордуна системадагы басымды жазып турган башкаруу сенсору орнотулган. Андан кийин компьютерде осциллограмма алынат, анын негизинде катализатордун иштөө жөндөмдүүлүгү жөнүндө корутунду чыгарылат. Метод абдан так, бирок бардыгынын колунда мотор сыноочу жок. Көбүнчө мындай кызматты атайын тейлөө станцияларында заказ кылса болот.

Төртүнчү ыкма - визуалдык текшерүү

Катализаторду өз колуңуз менен кантип текшерүү керек? Бул ыкма баарына жеткиликтүү, бирок биз анын кемчиликтерин дароо белгилейбиз. Сиз, албетте, элементти демонтаждоо кыйынга турат. Көбүнчө болттор катуу "жабышып", аларды жаргылчак менен кесип салууга болот. Албетте, аларды алмаштыра аласыз.

Бирок бул кошумча чыгаша. Элементти алып салгандан кийин, сиз бал челектеринин абалын көрөсүз. Алардын бетинде эрүү издери бар болсо, мындай катализатор мындан ары колдонууга жарабайт. Көбүнчө анын ордуна кадимки боштук же жалын өчүргүч орнотулат. Элементтин ичинде кымбат баалуу металлдар болгондуктан, анын баасы 500 доллардан башталат. Эң арзан жол - бул ECU микропрограммасы бар от өчүргүчтү орнотуу. Жазуу келечекте панелде пайда болбошу үчүн, тазалоочу элемент блокто "кесилген"ТЕКШЕРҮҮ.

Тыянак

Ошентип, катализаторду өз колубуз менен кантип текшерүү керектигин, бул элементтин кандайча иштээрин жана иштешин билдик. Одометрдин көрсөткүчүн карап, мотордун иштешин угуңуз. Эгер машина бир топ эски болсо, катализаторду алып салууну унутпаңыз - унаа "дем алуу" бир топ жеңилдейт.