MAZ-541: спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

1956-жылы Минск автомобиль заводу өзгөчө чоң учактар үчүн МАЗ-541 аэродромунун буксирлерин долбоорлоп, курган. Бул кубаттуу авиатракторду түзүү зарылдыгына байланыштуу СССР өкмөтү тарабынан демилгеленген эксклюзивдүү долбоор болгон. «МАЗ» конструктордук бюросунун адистери кыска меенеттун ичинде документацияны керсетушуп, уникалдуу машинаны жыйноо башталды. Биринчи этапта бардыгы болуп үч МАЗ-541 трактору чыгарылды. Заводдун аянтында жаны жабдууларды комплекстуу сыноолор жургузулду.

Практикалык колдонмо

МАЗ-541 жаңы муундагы аэродром трактору ошол кезде чоң учактарды сүйрөө үчүн колдонулган МАЗ-535 аскердик жүк ташуучу унааларды алмаштырды. Беш жүз отуз бештин күчү лайнерлерди жылдырууга араң жетет, мындан тышкары, МАЗ-535 кузовунун бийиктиги унааны учактын кузовунун астынан түз айдап кетүүгө мүмкүндүк бербейт жана узартуу үчүн кошумча штанга колдонууга туура келди. илгич.

Жаңы сүйрөөчү унаа эң бааланбаган седан тибиндеги кузов менен жасалган. МАЗ-541, чындыгында, жеңил унаанын тышкы мүнөздөмөлөрү менен дүйнөдөгү жалгыз трактор болуп калды. Бирок, даража"жүргүнчү унаалар" категориясына унаа шарттуу түрдө гана киргизилиши мүмкүн, анткени сүйрөөчү унаанын дөңгөлөктөрү кичинекей эмес болчу. Алдыңкылары ЯАЗ-214 жүк ташуучу унаасынан, ал эми арткылары МАЗ-525 тоо-самосвалынан алынган.

MAZ-541 бардык дөңгөлөктүү машинасы болгон демультипликатору бар, анын аркасында зарыл болгон учурда алдыңкы окту өчүрүүгө мүмкүн болгон. Трактордун дөңгөлөктөрүн жолдун сызыгы менен кармашы эң сонун болгон.

Кош башкаруу

Авиалайнерлерди сүйрөө милдеттери белгилүү бир маневр эрежелери менен байланышкан. Ошондуктан, машина кош рулду башкарган. Салондо эки көз карандысыз "рулду" орнотулган. Бир руль кадимки жерде, алдыда, сол жагында, ал эми экинчиси диагональ боюнча, артта, оң жагында жайгаштырылган. Башка башкаруу элементтери, муфталар, тормоз жана газ педалдары да кайталанган. Мындай тартип тракторду маневр кылуунун өзгөчөлүктөрүн талап кылды.

Биринчи МАЗ-541 автомобилинин сыноо режиминде иштеши жакшы натыйжаларды берди. Машина ИЛ-62, Ту-114, ал тургай Ту-144 Конкордду оңой сүйрөп жүрдү. Трактор бардык сыноолордон еткенден кийин СССРдин Авиация енер жай министерствосу дагы 13 машинага заказ берди. Бирок, тракторлор техникалык шарттардын өзгөрүшүнө жана Минск заводу аэродромдук жабдуулардын заманбап түрлөрүн чыгарууга өткөндүгүнө байланыштуу чыгарылбай калган.

Эстутум

Аэродром трактору МАЗ-541 автомобиль өнөр жайынын тарыхында чыгармачыл инженериянын уникалдуу үлгүсү катары калды. Ал өз салмак категориясында чемпион болду, чындыгында ага теңдеши жок болчу. Көп өтпөй аэродромдордо танкердин кошумча функциясын аткарган кубаттуу жана маневрлик жаңы тракторлор пайда болду. Бирок беш жүз кырк биринчинин бардык нускалары жетимишинчи жылдардын аягына чейин ийгиликтүү иштеген.

Узак убакыт бою трактор лайнерлерди сүйрөөдөн тышкары ардактуу деп атоого боло турган дагы бир функцияны аткарды. Машина Шереметьеводо эл аралык каттамдарды тосуп алды, ал Аэрофлотту, демек бүткүл өлкөнү чагылдыргандай сезилди. Чет елкелук меймандардын алдында МАЗ-541 советтик авиация енер жайынын дагы бир жетишкендиги болду. Чет өлкөдөн келген лайнерге жакындаганга чейин кенен аянтчадан өтүп бара жатып, ачык охра түскө боёлгон машина айтып бүткүс таасир калтырды. Пандустан түшкөн чет элдиктер алп жүргүнчү ташыган унааны сүрөткө тартууга аракет кылышкан.

Ал эми жүргүнчүлөрдү түшүргөндөн кийин, трактор лайнерди унаа токтотуучу жайга алып барганда, бул чыныгы театралдаштырылган акция болуп, терминалдын имаратында болгон чет элдиктер эстен кеткис сүрөткө тартуу үчүн кайрадан камераларын алып чыгышты. алыстан да көрүү.

МАЗ-54 аэродромунун тракторунун массасы 30 тоннадан бир аз азыраак болгон, бирок машине абдан жарашыктуу көрүнгөн. Керектүү күч кубаттуу танк дизелдик кыймылдаткычы менен камсыз болгон. Гиганттык трактор учуп-конуу тилкесин жана анын айланасындагы бардык аймактарды чыныгы кооздоочу болдуШереметьево аэропорту.

MAZ-541: спецификациялар

Салмак жана өлчөмдөр параметрлери:

• трактордун узундугу - 7800 мм;
• бийиктиги - 2200 мм;
• туулугу - 3400 мм;
• дөңгөлөк базасы - 4200 мм;
• брутто салмагы - 29 тонна;
• дөңгөлөк формуласы - 4 x 4.

Электр станциясы

Тракторго танк регистринен орнотулган кыймылдаткыч D-12A.

• Цилиндрлердин саны - 12.
• Газ бөлүштүрүү механизми (GRM) үстүнкү клапан.
• Конфигурация - V-түрдүү цилиндр жайгашуусу.
• Күч - 300 л.с с.
• Максималдуу тартуу жүгү 85 тонна.
• Күйүүчү май - 100 километрге 130 литр.
• Аэродром участокторунда күйүүчү май керектөө - саатына 45 литр.

Фрикциондук өткөргүч, тайгаланып баштаган бир нече жолу үчүн иштелип чыккан. Редуктор модификацияланган, эки баскычтуу, бир арткы тиштүү.

Шасси

Машина эки үзгүлтүксүз көпүрө менен жабдылган, алардын ортосунда планетардык гипоиддик механизмдер жайгашкан. Кардандын валынан жана өткөрүп берүү кутусунан айлануу дөңгөлөктөрүнө учунда фланецтери бар жарым октор аркылуу берилет, алар алкактарды бекитүүчү чекит катары кызмат кылат.

Экөө тең жазгы суспензиялар, күчөтүлгөн. Монтаждык кронштейндер МАЗ-525 жүк ташуучу унаалардан алынган. Пружиналар астыңкы колдоосу менен параболикалык барактардан чогултулган. Пакеттин аз ийилгендигинен трактор болгонкатуу, бирок пружиналар жумшарган жок, анткени унаанын өз салмагынан салбырап, сынып калуу коркунучу бар болчу.

МАЗ-535 аскердик жүк ташуучу унаадан айланма конструкциянын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн рулу, ошондой эле курт-гипоиддик башкаруу механизми алынган. Айдоочу рулду буруш үчүн бардык күч-аракетин жумшашы керек болчу, ошондуктан трактористтин кызматына аэропорттун тейлөө ротасынан күчтүү жана узун бойлуу жоокерлер гана кабыл алынган.

Симуляция

Баардык сейрек кездешүүчү унаалардай эле, аэродром трактору да миниатюралык масштабда көчүрүлгөн. МАЗ-541-1:43 үлгүсүндөгү акыркы сандар буюмдун масштабын көрсөткөн техникалык көчүрмөсү ар кандай коллекциянын татыктуу экспонаты боло алат.